Риски, последствия чип-тюнинга и удаление егр и сажевым фильтром

[n_dum]

Сообщение от Владимир Усманский

Изначально я был настроен по полной использовать ресурс сажевого фильтра
Однако, последние сотни километров наблюдал что прожиг сажевого фильтра не может произойти и повышается уровень масла в картере
Без перспективность осуществления прожига в городских условиях и толкнуло меня на удаление сажевого фильтра
Если есть возможность эксплуатировать с прожигом сажевого фильтра то надо эксплуатировать и не сомневаться ни в чём не сомневаться

Удаление сажевого фильтра - это вынужденная мера в случае если он закоксовался или невозможно проводить прожиг, а а также по объективным причинам заменить на новый стоимостью сегодня около 300.000 руб
Это моя позиция

"До удаления сажевого фильтра у меня на коротких поездках по городу в октябрьские дни начал скакать уровень масла в большую сторону
Практически дошёл до последней отметки" и "последние сотни километров наблюдал что прожиг сажевого фильтра не может произойти и повышается уровень масла в картере".
До удаления сажевого фильтра у меня на коротких поездках по городу в октябрьские дни начал скакать уровень масла в большую сторону
Практически дошёл до последней отметки
После удаления сажевого фильтра уровень стабилизировался до середины и сейчас даже в более прохладное время уровень стабилен на коротких поездках по городу
????? Вопрос: "А как измеряли уровень масла?" Я например в гараже, под упором на одном и том-же месте. Ну значит Вам к примеру на одном и том-же парковочном месте, не соседнем, а именно на одном. Загрузка машины?. А то вот загрузил багажник на рыбалку и 5 литров д/т в баке "добавилось".
Машина новая, 3,5тыс пробег, с завода по верхней метке льют, почему было меньше метки????

[Modigar]

График охлаждения выхлопных газов клапаном ЕГР.
Уменьшение тепловой нагрузки на турбину.

[Madi]

Сообщение от PRIMP

на фазе выпуска, чтобы вся эта смесь догорала уже в сажевом фильтре

Тогда о каком разжижении может идти речь, если впрыснутое ДТ уносится на выпуск?

[Modigar]

Сообщение от PRIMP

Температуру в сажевом фильтре поднять до такой величины, чтобы стала сгорать сажа, оборотами невозможно.

Возможно, если ехать долго 110 км.ч и выше, температура в сажевом приближается к 500С сама по себе и сажа начинает потихоньку выгорать.

[Morze701]

Сообщение от Madi

Известна причина, по которой на некоторых модификациях ее нет?

Достоверно не известна.
Но, думаю, это просто развитие систем впрыска.

[Владимир Усманский]

Сообщение от n_dum

"До удаления сажевого фильтра у меня на коротких поездках по городу в октябрьские дни начал скакать уровень масла в большую сторону
Практически дошёл до последней отметки" и "последние сотни километров наблюдал что прожиг сажевого фильтра не может произойти и повышается уровень масла в картере".
До удаления сажевого фильтра у меня на коротких поездках по городу в октябрьские дни начал скакать уровень масла в большую сторону
Практически дошёл до последней отметки
После удаления сажевого фильтра уровень стабилизировался до середины и сейчас даже в более прохладное время уровень стабилен на коротких поездках по городу
????? Вопрос: "А как измеряли уровень масла?" Я например в гараже, под упором на одном и том-же месте. Ну значит Вам к примеру на одном и том-же парковочном месте, не соседнем, а именно на одном. Загрузка машины?. А то вот загрузил багажник на рыбалку и 5 литров д/т в баке "добавилось".
Машина новая, 3,5тыс пробег, с завода по верхней метке льют, почему было меньше метки????

Машина стоит в гараже на одном и том же месте
Проверяю перед выездом
Заводское масло давно слито на пробеге около 1.000 км
Заменил масло с фильтром и слил его на пробеге 2.500
Залил эльф установил фильтр и сейчас катаюсь...... Пробег 4.700

Машина стоит в гараже никогда не загружена
Никто и в ней не сидит и не пляшет
Тогда у меня встречный вопрос

Вы считаете что я абсолютно безграмотный и не знаю при каких условиях и как замерять уровень масла в картере?
Напрасно Так считаете....
Я удалил сажевый фильтр и никак не сожалею
Впредь я буду вам отвечать по принципу
Умный вопрос -умный ответ......

[PRIMP]

Сообщение от Modigar

Возможно, если ехать долго 110 км.ч и выше, температура в сажевом приближается к 500С сама по себе и сажа начинает потихоньку выгорать.

Вполне себе возможно и такое.

[n_dum]

Сообщение от Владимир Усманский

Я для себя ответ нашёл
По егр в диспутах не участвую
Всем добра и удачи в эксплуатации своих железных коней

А сейчас-то что?

[Владимир Усманский]

Сообщение от n_dum

А сейчас-то что?

.,.... Сажевый фильтр

[Madi]

Сообщение от Madi

Тогда о каком разжижении может идти речь, если впрыснутое ДТ уносится на выпуск?

Я так это и не понял , но могу процитировать сообщение с этого форума:
"Много раз пытался понять как солярка может попадать в масло при прожиге. Так и не понял. Но факт остаётся фактом. "

[Владимир Усманский]

Сообщение от Madi

Я так это и не понял , но могу процитировать сообщение с этого форума:
"Много раз пытался понять как солярка может попадать в масло при прожиге. Так и не понял. Но факт остаётся фактом. "

https://www.drive2.ru/c/554649741216972850/

Повышение уровня масла происходит из-за солярки, которая добавляется для регенирации сажевого фильтра. Если регенирация обрывается в неправильный момент, при след. запуске система опять вспрыскивает солярку и так далее.

Повышенный уровень масла очень вреден! Поэтому следи постоянно, и если не упадёт сливай.

1. Нужно проверить сажевый — он считывается диагностическим оборудованием. При забитости больше 70% диагностом включается принудительная регенерация.

2. Сам себе можешь помочь тем, что выедешь на прогретом мотороре на трассу, разгонишься на 4 передаче до 80 и хотя бы пол часа будешь ехать + сооствественно назад. После этого проверь уровень масла.

3. Для помощи сажевому есть хорошие присадки от ликви-моли, они работают и помогают сажевому чиститься в городских режимах.

Если не хочешь вырезать сажевый, введи в привычку раз в неделю выезжать на трассу и давать сажевому до конца очиститься.
Ну и на педаль активно переодически нажимай, если постоянно ездить на низких оборотах сажевый забивается быстрей, так как топливо не до конца прогорает.

Вот это и явилось основанием удалить сажевый фильтр у меня

[Сергей159]

Сообщение от Modigar

График охлаждения выхлопных газов клапаном ЕГР.
Уменьшение тепловой нагрузки на турбину.

По графику не совсем понятно, что где и когда охлаждается.

[Accel]

Сообщение от Madi

Тогда о каком разжижении может идти речь, если впрыснутое ДТ уносится на выпуск?

Часть ДТ попадает на стенки цилиндров и проникает через кольца поршней в масло при движении поршня. Я так для себя объяснил. Но тогда ДТ попадает в масло и при удачных и при неудачных регенерациях. Что и подтверждает наблюдение за параметром "степень разжижения масла".

[Владимир Усманский]

Сообщение от Accel

Часть ДТ попадает на стенки цилиндров и проникает через кольца поршней в масло при движении поршня. Я так для себя объяснил. Но тогда ДТ попадает в масло и при удачных и при неудачных регенерациях. Что и подтверждает наблюдение за параметром "степень разжижения масла".

Я где-то читал вот такое объяснение
При обычном варианте работы двигателя форсунка делает один впрыск
При старте прожига форсунка делает два впрыска
Один штатный вблизи верхней мёртвой точки, а второй на середине или чуть ниже середины такта выпуска
В этом случае топливо не успевает сгорать и поступает в выхлопную систему для прожига сажевого фильтра
И вот он секрет разжижение масла
Часть топлива явно очевидно не сгоревшего попадает через кольца поршня в картер

[Сергей159]

Сообщение от Accel

Часть ДТ попадает на стенки цилиндров и проникает через кольца поршней в масло при движении поршня. Я так для себя объяснил. Но тогда ДТ попадает в масло и при удачных и при неудачных регенерациях. Что и подтверждает наблюдение за параметром "степень разжижения масла".

Начиная с весны, после каждой замены масла всегда обнуляю этот параметр через ELM. Летом в жару разжижение было около 5% за 7500 км из-за очень частых прожигов, потом похолодало и частота прожигов сильно сократилась, за 7500 км разжижение где-то 2.5%.
По идее данный параметр должен сам сбрасываться, только непонятно как и когда. Я читал, что если разжижение больше 8%, то загорается чек.

[Accel]

Сообщение от Сергей159

Начиная с весны, после каждой замены масла всегда обнуляю этот параметр через ELM. Летом в жару разжижение было около 5% за 7500 км из-за очень частых прожигов, потом похолодало и частота прожигов сильно сократилась, за 7500 км разжижение где-то 2.5%.
По идее данный параметр должен сам сбрасываться, только непонятно как и когда. Я читал, что если разжижение больше 8%, то загорается чек.

Именно так! При прожигах этот параметр только растет. А сбрасывается после сбрасывания "ключика" на передней панели (или как у вас, через ELM). Сам он не сбрасывается. У меня, обычно за год он растет до около 4%. Раз в году появляется "ключик" и я его скидываю. Масло я меняю чаще, чем раз в году.

[ViBer]

Сообщение от Сергей159

По графику не совсем понятно, что где и когда охлаждается.

Точно, не хватает оборотов и % положение открытия дросселя и укоротить по времени.

---------- Добавлено в 13:19 ---------- Предыдущее написано было в 12:59 ----------

Сообщение от Accel

Именно так! При прожигах этот параметр только растет. А сбрасывается после сбрасывания "ключика" на передней панели (или как у вас, через ELM). Сам он не сбрасывается. У меня, обычно за год он растет до около 4%. Раз в году появляется "ключик" и я его скидываю. Масло я меняю чаще, чем раз в году.

Интересно.. у меня 35ткм., замена масла каждые 15ткм , от замены до замены расхода нет(тьфу, тьфу,тьфу) уровень не растет и не убывает. Ключик не загорался ни разу. Ни одного прожига не заметил.
Хотя если рассуждать логически, что удачный прожиг, что неудачный, солярка в любом случае должна поступать в масло......Возникает вопрос, что у меня неправильно или очень правильно, что сажа не образуется или сама выгорает??

---------- Добавлено в 13:22 ---------- Предыдущее написано было в 13:19 ----------

Сообщение от Владимир Усманский

Я где-то читал вот такое объяснение
При обычном варианте работы двигателя форсунка делает один впрыск
При старте прожига форсунка делает два впрыска

Опять нелегальная литература....
У нас мотор только на максимальных оборотах делает один впрыск, а так один, два , а то и три впрыска за один такт...

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Точно, не хватает оборотов и % положение открытия дросселя и укоротить по времени

Чем богаты...
Кстати дросселя то нет вроде

[Madi]

Сообщение от ViBer

Хотя если рассуждать логически, что удачный прожиг, что неудачный, солярка в любом случае должна поступать в масло......

Все верно. Только при неудачных и постоянных запусках регенерации этих доп впрысков будет много. Только вот остается понять почему я не могу найти случаев повышения масла на дизельном дастере (тем более новом) по причинам, связанным с прожигом (точнее не прожигом) сажевого. Только вот в этой теме у Владимира Усманского.

Сообщение от ViBer

Опять нелегальная литература....
У нас мотор только на максимальных оборотах делает один впрыск, а так один, два , а то и три впрыска за один такт...

Речь же про доп впрыск на такте выпуска отработанных газов, а не на такте рабочего хода.

Сообщение от Accel

Часть ДТ попадает на стенки цилиндров и проникает через кольца поршней в масло при движении поршня. Я так для себя объяснил. Но тогда ДТ попадает в масло и при удачных и при неудачных регенерациях. Что и подтверждает наблюдение за параметром "степень разжижения масла".

Видимо так. Спасибо.

Сообщение от Владимир Усманский

Я где-то читал вот такое объяснение
При обычном варианте работы двигателя форсунка делает один впрыск
При старте прожига форсунка делает два впрыска
Один штатный вблизи верхней мёртвой точки, а второй на середине или чуть ниже середины такта выпуска
В этом случае топливо не успевает сгорать и поступает в выхлопную систему для прожига сажевого фильтра
И вот он секрет разжижение масла
Часть топлива явно очевидно не сгоревшего попадает через кольца поршня в картер

Но у меня тут возникает следующий вопрос, а за счет чего эта дополнительная порция ДТ воспламеняется ? Что-то я механику не пойму. Если за счет температуры отработанных газов, но тогда бы это сразу после этого доп впрыска в цилиндре происходило. А дальше по выпуску более холоднее становится.

---------- Добавлено в 15:09 ---------- Предыдущее написано было в 14:53 ----------

Сообщение от ViBer

вот нашел, но легче не стало . На схеме в каталогах у меня ее нет, или не показана.

Наверно она и есть эта форсунка. Вот изображение

[ViBer]

Сообщение от Modigar

Кстати дросселя то нет вроде

Ну можно написать по нашему,по бразильски, *на сколько нажата педаль газа*