Эксплуатация дизельного Дастера

[Ворчун2014]

Я б на всякий ещё форсунку 4-го цилиндра проверил

[kval300]

Сообщение от Ворчун2014

Я б на всякий ещё форсунку 4-го цилиндра проверил

Да вот тоже склоняюсь но мотор работает как часы! Ни дымит ровненько мягенько, без расколбаса 160 едет легко ,только форсы проверял точнее клапана на обратку все 4 в одну линию за 2 с небольшим минуты не более 8мл даже 7.5 по всем. Короче как разберу отфотаю все и поршни и вкладыши и цилиндры. Но по камере ни ступеньки хон блестит как тлько что из под станка

[Accel]

Сообщение от kval300

Я его в отсечку не крутил 3200-3800 причем 3800 не особо и долго,3800 это около 160,дело не в оборотах а нагрузке причем долговременной.

Конечно большого смысла раскручивать дизельный мотор нет, но и не должно это вызывать таких последствий. Тогда бы конструктора отсечку пониже бы установили. Вроде у вас ЕГР отключен? А ЕГР локально понижает температуру в зоне горения. Может быть большие обороты и отсутствие ЕГР друг друга усилили. Вроде бы ЕГР отключается, когда авто надо ускорится в переходном режиме. Но как он ведет себя, если мотор находится в области долговременных стабильно больших оборотах? Я не утверждаю, а только рассуждаю.

[White_Alex]

Сообщение от Accel

А ЕГР локально понижает температуру в зоне горения.

Он открыт же только на холостых и при движении на низких оборотах. Ну и вообще-т странно бы смотрелся открытый клапан на оборотах выше турбо подхвата :-))

[kval300]

Сообщение от White_Alex

Он открыт же только на холостых и при движении на низких оборотах.

И частичных нагрузках, движение на скорости выше 120 никак не может быть частичной нагрузкой ,а вот практически максимальной может! Вот чип по идее может, хотя он у меня и до чипа 160 бегал спокойно! Я прошивку менял чисто ради затертости маски по егр, но такая была только с увеличением мощности. Если починю то буду поакуратнее ездить 160 с печкой или хотябы без кондера и кратковременно. Но еще форсунку нужно будет проверить на распыл (она может быть главным виновником), короче вытащу сфотаю и все станет ясно!

[Сергей159]

Сообщение от kval300

И частичных нагрузках, движение на скорости выше 120 никак не может быть частичной нагрузкой ,а вот практически максимальной может! Вот чип по идее может, хотя он у меня и до чипа 160 бегал спокойно! Я прошивку менял чисто ради затертости маски по егр, но такая была только с увеличением мощности. Если починю то буду поакуратнее ездить 160 с печкой или хотябы без кондера и кратковременно. Но еще форсунку нужно будет проверить на распыл (она может быть главным виновником), короче вытащу сфотаю и все станет ясно!

По сколько десятков километров ты ездил на скорости 160+? Я летом иногда по автомагистрали езжу на скорости 150-170 км/ч, но там расстояние не больше 35 км ибо до конца еще не достроили. Летом с подзабитыми радиаторами 1-2 раза ездил 170, температура почти до 100 доходила, даже с кондёром. Теперь как-то сыкатно стало после твоего поста о проплавленном поршне.

[kval300]

Сообщение от Сергей159

По сколько десятков километров ты ездил на скорости 160+? Я летом иногда по автомагистрали езжу на скорости 150-170 км/ч, но там расстояние не больше 35 км ибо до конца еще не достроили.

Точно и не помню в 20м году было летом, после чего заметил расход масла когда замерил перед отъездом назад из Москвы. Но потом тоже еще 2 раза примерно в таком же режиме, те получается подпалил скорее всего в первый раз а потом как бы и не прогрессирует на протяжении 20ти с лишним тысячи, чуть дольше пуск и ужер масла около литра на 1000км. После этого еще несколько раз на море и в горы. Самое прикольное что хуже всего заводится в жару после работы. А на морозе с пол тыка Видимо активнее свечи работают. А по тяги просто прет как угорелый, никогда бы не подумал что подпаленный поршень! Вот же современные дизеля! И не стучит и не дымит хрен определишь!
У кореша что мотор контрактник поменял ,мотор работал как часы только масло жрал литрами на 100кмНо он его так и не раскидал , а мнt интересно что с ним

[White_Alex]

Сообщение от kval300

Но еще форсунку нужно будет проверить на распыл

Я вот чет тоже за то, что форсунка первопричина беды. Ибо сфига ли поршню плавиться.

[Panzerschreck]

А форсунка от чего накрывается?

[Accel]

Сообщение от White_Alex

Ну и вообще-т странно бы смотрелся открытый клапан на оборотах выше турбо подхвата :-))

Когда турбина раскручена, то воздуха в цилиндрах более, чем достаточно для сгорания всего топлива. Добавка выхлопа не уменьшит мощность двигателя. Давление выхлопа больше, чем давление в турбине. Хотелось бы понять, что странного если клапан ЕГР откроется в этом режиме?

[kval300]

Сообщение от White_Alex

Я вот чет тоже за то, что форсунка первопричина беды

Но с другой стороны долен быть расколбас .потеря тяги, да и вообще если она ссыт то температура должна упасть от неэффективного горения. Мне кажется порой что никто это не может сказать как и рыбаки почему рыба не клюет, то давление растет то падает а она не клюет.
Может быть и из-за прорыва газов при залегших кольцах.

---------- Добавлено в 10:10 ---------- Предыдущее написано было в 10:07 ----------

Сообщение от Accel

отелось бы понять, что странного если клапан ЕГР откроется в этом режиме?

Советую посмотреть на авто у которого либо не плотно либо прогорел клапан ЕГР.
Случалось видеть, не тянет вообще и дымит хуже 10ти камазов!
Если уж бороться с окислами азота то не ЕГРом а мочевиной как у Евро 6 там нет ЕГР вроде.

[Accel]

Сообщение от kval300

Советую посмотреть на авто у которого либо не плотно либо прогорел клапан ЕГР.
Случалось видеть, не тянет вообще и дымит хуже 10ти камазов!

Не факт, что есть причина, а что следствие. Причиной этого может быть просто закоксованный впуск. Поэтому и ЕГР сломался. Хотелось бы понять почему при раскрученной турбине не открывается ЕГР.

[kval300]

https://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1...B7%D0%BE%D0%B2

---------- Добавлено в 10:22 ---------- Предыдущее написано было в 10:21 ----------

Причиной повышенного содержания оксидов азота в отработавших газах является работа двигателя в режимах с избытком воздуха. В бензиновых и газовых двигателях это режимы частичных нагрузок, когда в целях экономии смесь обедняется. Коэффициент избытка воздуха может достигать 1,4 в двигателях со впрыском топлива в коллектор и 1,7 — с прямым впрыском. Дизельные двигатели всегда (кроме режима дымления при перегрузке) работают с избытком воздуха, а на малых нагрузках коэффициент избытка воздуха может превышать 10. При наличии избыточного воздуха его кислород не расходуется на сгорание топлива. За счёт высокой температуры в камере сгорания избыточный кислород вступает в эндотермическую реакцию с азотом воздуха. Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смеси неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.

[Accel]

Сообщение от kval300

Следовательно, с целью снижения выбросов вредных азотных соединений следует заместить избыточный воздух в рабочей смеси неким инертным газом. В качестве такой среды могут выступать отработавшие газы.

Кажется здесь написано, что выхлоп заменяет кислород, т.е. обогащает смесь. Это не так. Смесь как была, так и остается обедненной. Но так, как встречаются негорючие молекулы, то топливо сгорает медленней и выделяемое тепло успевает рассеиваться и температура повышается не так сильно. До сих пор не понимаю, почему нельзя открыть ЕГР при раскрученной турбине.

[Panzerschreck]

Сообщение от kval300

Если уж бороться с окислами азота то не ЕГРом а мочевиной как у Евро 6 там нет ЕГР вроде.

Все там есть. Вот только мочевина замерзает при -11 имени Цельсия. А если ее нет в баке, то мозги ругаются и не дают заводить двиг.

[kval300]

Сообщение от Accel

ажется здесь написано, что выхлоп заменяет кислород, т.е. обогащает смесь

Смесь как раз не причем,ее вовсе те самого топлива может не быть теоретически, например движение с горы .но из-за степени сжатия всасываемый воздух нагревается неменее 600гр и азот которого в воздухе 80% окисляется образуя окислы азота,что бы это уменьшить его замещают условно инертным СО и СО2 подавая на впуск выхлоп в котором много этих условно инертных газов.

---------- Добавлено в 10:51 ---------- Предыдущее написано было в 10:41 ----------

Сообщение от Panzerschreck

Вот только мочевина замерзает при -11 имени Цельсия

Да я в курсе, но все эти евронормы считаю чисто выдуманной туфтой что бы забить конкурентов. Что и было сделано с нашей страной, в авиации, автомобилестроении.
Что бы покупали у них! А если взять вулкан сколько он выпуливает? А лесной пажар ,а приготовление шашлыка, а угольная ТЭЦ. Тоже и с дизелями,бензинки не трогают с более худшими параметрами а дизеля пендосии по перек горла. А гейропейцы тутже и легли под них , под пендосов. А наши так и вообще радуются потому как не умели и не научились строить дизеля! Разве что В2-шедевр! которому болеее 80 лет. А малолитражных не было и нет а жаль!

[Accel]

Сообщение от kval300

но из-за степени сжатия всасываемый воздух нагревается неменее 600гр и азот которого в воздухе 80% окисляется образуя окислы азота,что бы это уменьшить его замещают условно инертным СО и СО2 подавая на впуск выхлоп в котором много этих условно инертных газов.

Согласен, эффект окисления самого азота в воздухе и без топлива тоже есть. Теперь первоначальный вопрос. Почему не открывают ЕГР при раскрученной турбине, что бы было меньше окислов азота в этом режиме?

[kval300]

Сообщение от Accel

Почему не открывают ЕГР при раскрученной турбине, что бы было меньше окислов азота в этом режиме?

Потому что это большие нагрузки и воздух нужен для полного эффективного сгорания топлива. Без нагрузки турбина не раскрутится ,Например на хх хоть обгазуйся наддува не будет нормального ,А вот на 2000 и с газом в пол например в песке она выдаст максимум наддува. Те Топливо нужно а это энергия!

[911M]

По работе много дизелей делали с плавлеными поршнями. У всех 100% лила форсунка. Ну это то, что я встречал. Так что ВСЕ форсунки на стенд в обязательном порядке. Чтобы мотор не вскрывать еще раз тысяч через 20. ИМХО.

[Сергей159]

Сообщение от 911M

По работе много дизелей делали с плавлеными поршнями. У всех 100% лила форсунка.

По какой причине это может происходить? Чип?