Межколёсная блокировка

[Кулак]

Добрый день Уважаемые члены клуба и гости!
Хочу предложить Вам уникальную возможность добавить своему авто внедорожных качеств, путем установки блокировки.
Я первый, совместно с фирмой НИРФИ НН, внедрил отработанную десятками лет технологию в диф. Дастера и очень доволен.
Информация от Производителя,Компании,условия покупки и заказы производителю здесь!
Блокировки разработаны и изготовлены с моим участием фирмой ООО "НИРФИ" г.Нижний Новгород - дорожка- www.samoblok.ru/katalog/1320
Подробная инструкция по снятию/ установке:
http://www.youtube.com/watch?v=DafRT...eature=mh_lolz
http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...5&d=1394562086
http://www.drive2.ru/l/3175350/
http://www.drive2.ru/l/2947464/
Мануал про редуктор- http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...3&d=1413227884
В Москве и моск. обл. могу помочь с квалифицированной установкой цена по дог-ти но дешевле всех.
Блокировки производства НИРФИ НН, имеет персональный идентификационный (серийный) номер и гарантию от пр-ля 1год.
Это мои тесты заднего самоблока Квайф.
http://www.youtube.com/watch?v=iKmoAirX91s
http://www.youtube.com/watch?v=3dIym09xOs0
http://www.youtube.com/watch?v=k-Ve8j-mWxs
http://www.youtube.com/watch?v=aPOhlOgrv-8 - управление Квайфом + помощь ручником
http://www.youtube.com/watch?v=R3MmkiYEX2o - диагональ
http://www.youtube.com/watch?v=zOyxfxPKiHs - Квайф против ASR -тест
http://www.youtube.com/watch?v=oHwGi9jGEo8 - помощь ручником на подъеме
http://www.youtube.com/watch?v=1WmbsPstzy0 - ситуации на машине с ЕСП и без с самоблоком Квайф
http://www.youtube.com/watch?v=YmTCWT1atcs - блокировка ЛокРайт на стенде
http://www.youtube.com/watch?v=B4UMLrbDa4g - наглядные возожности блокировки ЛокРайт (фильм)
http://www.youtube.com/watch?v=tfitGDKCXq4
http://youtu.be/RVI07q8VIck
http://www.youtube.com/watch?v=oMKKjanpE0k
http://www.youtube.com/watch?v=t6-t8-f4M-M
http://www.youtube.com/watch?v=t7Jad0RNAj0
http://www.youtube.com/watch?v=vjJdiIeUEPc - тесты самоблоков Квайф(передний и задний) + Локрайт + роликовый стенд
Все прочие видео тесты можете посмотреть на моем канале http://www.youtube.com/channel/UCh7nteVsiUA4jDCvaaeRzGg
Или на канале партнера KMZ http://www.youtube.com/channel/UCIF4ezRm908bH7kji1bRdsA

Блокировка/разблокировка "Локрайт" в родной задний дифференциал! Разработка и изготовление гл. Конструктора НИРФИ(патент).
Устанавливается в родной дифф. без всяких регулировок за 5-10 мин! При этом сальники и подшипники не надо менять, если конечно не сносились.
Установка локрайта:
http://www.youtube.com/watch?v=CbmvDRWRbEI
http://www.youtube.com/watch?v=v3f_AmWKd6w
Внимание! Лучше с самоблоками "Квайф" сразу заказать подшипники и сальники!
подшипники заднего дифференциала Renault Duster 4x4 30207JR KOYO
сальники заднего диффа. 38342-4N500
подшипник переднего дифференциала Renault Duster 4x4 8200 914 516
подшипник переднего дифференциала Renault Duster 4x4 8200 914 499

[Regas]

Сообщение от jimmik

Проехался второй раз но уже без резких поворотов, вроде ничего не кляцало, но один раз сдавая назад и вывернув полностью колеса, небольшой короткий звон проскочил.
А так в целом ничего не гудит и не воет в трансмиссии.
В целом учту замечание, буду тренироваться в грязи.
Эти развороты я делал на очень маленькой скорости и первой передаче, паркуясь к обочине поперек или во дворе объезжая припаркованные машины.
Кстати может быть я же залил масло и поехал через час, может оно ещё не заполнило самоблок, а второй раз наверно уже оно в него попало.

Хочу вас предупредить и еще раз напомнить, при парковке на асфальте с вывернутыми передними колесами, поворотами, разворотами, и резкой манипуляцией газа, стуки и лязги происходят обсолютно у всех, джипов и кросоверов в режиме ЛОК с заблокированной трансмиссией, а также на твердых грунтах, и без всяких блокировок.
Резкие манипуляции до упора с выкрученным рулем, и газом в пол и на первой передачи, череваты разными поломками, даже кидание сцепления по спортивному при активной езде, должно быть в такт, без ударов и лязгов в трансмиссии, а так же не давайте сильно газу и невыкручивайте сильно руль в какую-нибудь сторону, где-нибудь на уклоне под всей сильной загрузкой на одно какое-то колесо, в таких условиях старайтесь делать все аккуратней и помните основное использование режима ЛОК снег, глина, грязь то есть мягкие грунты.
Песчаные карьеры, щебенка и все подобное с резкими манипуляциями ушатают любую трансмиссию быстрее.

Достойные отзывы, в них чувствуется те ощущения которые присутствуют у авто с самоблоками.

Удачи в использовании новых возможностей Дастера.

[jimmik]

Вроде перестало греметь, наверно масло заполнило самоблок до конца, но появилась проблемка, когда закрывал крышку картера, то правый сальник, как стоял на заводском герметике так и остался, а левый выскочил и я его посадил на свой герметик и все соединил, но похоже поставил с перекосом, буквально в полмиллиметра, теперь с левой стороны сопливит чуть чуть.
Отсюда вывод, если сальник выскочил, то лучше его запрессовать уже с закрытой крышкой. В экзисте заказал сальник от редуктора ниссан х-трэил. Причем сначала заказал от поставщика Рено за 290руб, написали что поставщик отказал. Зашел перезаказать и от Рено уже стоит 820 руб. , а ниссан 209р.

[Кулак]

Сообщение от jimmik

Вроде перестало греметь, наверно масло заполнило самоблок до конца, но появилась проблемка, когда закрывал крышку картера, то правый сальник, как стоял на заводском герметике так и остался, а левый выскочил и я его посадил на свой герметик и все соединил, но похоже поставил с перекосом, буквально в полмиллиметра, теперь с левой стороны сопливит чуть чуть.
Отсюда вывод, если сальник выскочил, то лучше его запрессовать уже с закрытой крышкой. В экзисте заказал сальник от редуктора ниссан х-трэил. Причем сначала заказал от поставщика Рено за 290руб, написали что поставщик отказал. Зашел перезаказать и от Рено уже стоит 820 руб. , а ниссан 209р.

jimmik! Дружище! Самоблок заполняется маслом сразу после заполнения маслом редуктора, а сальники я ставил ниссановские за 200р.-да нормально ходят!

[jimmik]

Сообщение от Кулак

jimmik! Дружище! Самоблок заполняется маслом сразу после заполнения маслом редуктора, а сальники я ставил ниссановские за 200р.-да нормально ходят!

Ну судя по тому какие мизерные отверстия в самоблоке и как я выехал сразу пробовать, то думаю не так уж и сразу.

[zhiv]

Комментарий модератора zhiv: jimmik, Кулак, было бы не плохо коды этих сальников в шапку темы...

[jimmik]

38342-4N500. Кто сможет вставьте в шапку.

[Кулак]

Сообщение от jimmik

38342-4N500. Кто сможет вставьте в шапку.

хорошо! Сделал.

[zhiv]

Кулак, в шапке не совсем понятно написано:

Устанавливается в родной дифф. без всяких регулировок за 5-10 мин!
Внимание! Лучше с самоблоком "Квайф" сразу заказать подшипники и сальники!

Т.е. при установке "Локки" - подшипники и сальники не страдают?

[KMZ]

zhiv, сальники можно перед установкой внешне осмотреть,снимаются они при локке и квайфе обязательно.И уже думаем надо менять или нет.А подшипники снимаются при квайфе только, тут уже тоже решаем в зависимости от пробега и состояния.Или можно на штатном диффе их просто оставить, а для квайфа купить новые.

[zhiv]

Сообщение от KMZ

zhiv, сальники можно перед установкой внешне осмотреть,снимаются они при локке и квайфе обязательно.И уже думаем надо менять или нет.А подшипники снимаются при квайфе только, тут уже тоже решаем в зависимости от пробега и состояния.Или можно на штатном диффе их просто оставить, а для квайфа купить новые.

Нужно думаю это конкретизировать в шапке...

[Кулак]

Уважаемые Друзья!
Вышла новая партия локрайтов....зима как обычно придёт незаметно, но как говорится ..."Готовим сани летом..." Для машин без ЕСП-реальная возможность везде ехать, а не беспомощно буксовать! Квайфы для машин с ЕСП-всегда в наличии!
Тут вот прокатился за грибами http://youtu.be/tfitGDKCXq4

[спринтер]

мне лок-райт в бронь. ссылка по грибы не открывается.

[Вазген]

У меня открылась. Грибов мало, песка много)))

[вазир]

Сообщение от Кулак

Уважаемые Друзья!
Вышла новая партия локрайтов....зима как обычно придёт незаметно, но как говорится ..."Готовим сани летом..." Для машин без ЕСП-реальная возможность везде ехать, а не беспомощно буксовать! Квайфы для машин с ЕСП-всегда в наличии!
Тут вот прокатился за грибами http://youtu.be/tfitGDKCXq4

хотелось бы узнать, как эти самоблоки работают совместно с есп?
т.е. друг с другом никак не соотносятся, не мешают или как?

все 100 стр читать трудоемко, извините, если вопрос уже обсуждался

есть ли примеры таких самоблоков, установленных на каких-то машинах штатно с завода? знаю пежо типи или ситроен идет с каким-то самоблоком, это однотипные устройства?

[Regas]

Сообщение от KMZ

zhiv, сальники можно перед установкой внешне осмотреть,снимаются они при локке и квайфе обязательно.И уже думаем надо менять или нет.А подшипники снимаются при квайфе только, тут уже тоже решаем в зависимости от пробега и состояния.Или можно на штатном диффе их просто оставить, а для квайфа купить новые.

Блин на Колеосе 145тыс. Км поменяли с KMZ подшипники и сальники не догадались номерки списать, к удивлению все живое, а вот на шестернях сателлитов в диффе был скол на зубе и коцки на других зубах.
Теперь пробег 150тыс. Км. Посмотрю вроде не выкидывал какие-то дополнительные номерки там были.

---------- Добавлено в 11:40 ---------- Предыдущее написано было в 11:29 ----------

Сообщение от вазир

хотелось бы узнать, как эти самоблоки работают совместно с есп?
т.е. друг с другом никак не соотносятся, не мешают или как?

все 100 стр читать трудоемко, извините, если вопрос уже обсуждался

есть ли примеры таких самоблоков, установленных на каких-то машинах штатно с завода? знаю пежо типи или ситроен идет с каким-то самоблоком, это однотипные устройства?

ЕСПи самоблоку Квайфу помогают ехать, это даже почувствовали мои женщины, они в основном и передвигаются на Колеосе.
Пишите у кого ЕСПи и уже стоит Локка

Пример 1994 г. в. ниссан примера полный привод, силиконовый дисковый самоблок в нутри диффа с сателлитами.
Теперь наш Российский аналог Квайф.

[Кулак]

Не много из опыта вождения Дастера с задними блокировками:
Зайдите на youtabe.ru "межколёсная блокировка"-это мой канал и масса роликов. Теория локрайта и квайфа изучена давно и об этом я писал на разных ресурсах и здесь в.т.ч., гуглите и насытитесь теорией, однако исходя из своего опыта тестирования этих блокировок на Дастере скажу что для машин с есп очень удачно подходят квайфы(перед+зад), а без еспи-локрайт в редуктор и можно квайф в коробас! На трассе машина с локрайтом и квайфом в режиме 2WD ведёт себя так же как и на свободном диффе, хотя какой то момент и в 2WD кидается на редуктор, однако успокою! Он ничтожно мал и задние блокировки с ним не работают! В режиме авто, достаточный для срабатывания блокировки момент будет получен редуктором только при пробуксовке передней оси-вывод:
В этом режиме на трассе и скользком покрытии с блокировками нужно проходить повороты в натяг, резко не сбрасывая и не добавляя газа, при этом машина становится гораздо устойчивее. Ну а для дрифферов-этот момент самый смак! Резко дав газу в повороте(режим авто) на льду, делают небольшой угол сноса относительно оси центра машины и радиуса поворота,тем самым проходят повороты быстро. И здесь нужно понимать и отличать снос от заноса! Ну а режим 4WDLOCK-это как раз только медленное бездорожье-здесь и начинается основная работа задних блокировок!

[Regas]

Все просто и понятно, от себя добавлю,некоторые говорят в чем прикол Квайфа в сравнении с обычным диффом, так вот если очень плавно трогаться на скользкой глине и льду , Квайф будет равен свободному диффу, если с раскачки и в натяг то у Квайфа возрастает преимущество движения двух колес, а стоит любому из колес зацепиться, это уже движение. Что говорить про ЕСПи оно будет помогать этому движению еще больше.
А вот без Квайфа ЕСПи помогает одноразово на дорожках во дворах, причем тормозя движение, а в крутой грязи или снегу система сама отключиться от перегрева, а сверх большого буксования и перегрева отключается АСР и абс проверено.
И не чего в Квайфе не блокируется вместо шестеренок, установленны червячные шестерни, а чтоб их заблокировать нужен хороший крутящий момент то есть хорошенько дать газу с учетом не сорвать почву под колесами, чтоб не забуксовать, тоже самое и в поворотах, меньше давать газу.
А на любом хорошем бездорожье, чтоб пройти препятствие нужен газ, вот тут преимущество у Квайфа.
Еще преимущество у Квайфа это меньше расход топлива так как приходится меньше давить тапку машина едет. И на шестой едет еще уверенней, трогается легче.
А кто ездит аккуратно не спеша, тот и не поймет этот Квайф.
Квайф не будет работать у таких водителей они будут ощущать только легкость, как от чип тюнинга или бустера.
А по безопасности перегазовать газу при большей скорости в скользком повороте можно и на обычном диффе, а для спокойных водителей Квайф в повороте будет только в помощь, они будут ощущать уверенность своего автомобиля.
И фишка будет в том что после второй передачи на прямом участке дороги можно включать любую хоть шестую. Всего две передачи, и авто едет.

[Olejek]

Сообщение от Кулак

Не много из опыта вождения Дастера с задними блокировками:

. Ну а для дрифферов-этот момент самый смак! Резко дав газу в повороте(режим авто) на льду, делают небольшой угол сноса относительно оси центра машины и радиуса поворота,тем самым проходят повороты быстро. И здесь нужно понимать и отличать снос от заноса! Ну а режим 4WDLOCK-это как раз только медленное бездорожье-здесь и начинается основная работа задних блокировок!

Простите конечно, но вы сами не путаете понятия снос-занос? Вы хотите сказать, что авто с блокировкой в заднем редукторе, на льду, в повороте, при резком добавлении газа, проходит поворот в сносе? (а не в заносе)

---------- Добавлено в 14:13 ---------- Предыдущее написано было в 14:02 ----------

Сообщение от Regas

Все просто и понятно, от себя добавлю,некоторые говорят в чем прикол Квайфа в сравнении с обычным диффом, так вот если очень плавно трогаться на скользкой глине и льду , Квайф будет равен свободному диффу, если с раскачки и в натяг то у Квайфа возрастает преимущество движения двух колес, а стоит любому из колес зацепиться, это уже движение. Что говорить про ЕСПи оно будет помогать этому движению еще больше.
А вот без Квайфа ЕСПи помогает одноразово на дорожках во дворах, причем тормозя движение, а в крутой грязи или снегу система сама отключиться от перегрева, а сверх большого буксования и перегрева отключается АСР и абс проверено.
И не чего в Квайфе не блокируется вместо шестеренок, установленны червячные шестерни, а чтоб их заблокировать нужен хороший крутящий момент то есть хорошенько дать газу с учетом не сорвать почву под колесами, чтоб не забуксовать, тоже самое и в поворотах, меньше давать газу.
А на любом хорошем бездорожье, чтоб пройти препятствие нужен газ, вот тут преимущество у Квайфа.
Еще преимущество у Квайфа это меньше расход топлива так как приходится меньше давить тапку машина едет. И на шестой едет еще уверенней, трогается легче.
А кто ездит аккуратно не спеша, тот и не поймет этот Квайф.
Квайф не будет работать у таких водителей они будут ощущать только легкость, как от чип тюнинга или бустера.
А по безопасности перегазовать газу при большей скорости в скользком повороте можно и на обычном диффе, а для спокойных водителей Квайф в повороте будет только в помощь, они будут ощущать уверенность своего автомобиля.
И фишка будет в том что после второй передачи на прямом участке дороги можно включать любую хоть шестую. Всего две передачи, и авто едет.

Можете пояснить каким образом от Квайфа появляется "легкость" при движении и возможность пользоваться всего двумя передачами, 2 и 6?

[istlt]

Сообщение от Regas

И фишка будет в том что после второй передачи на прямом участке дороги можно включать любую хоть шестую. Всего две передачи, и авто едет.

Включать то можнo, но это все. Т.е. про экономию, легкость и прочее, это вы загибаете, не нужно так пробовать это извращение...

[Regas]

Сообщение от istlt

Включать то можнo, но это все. Т.е. про экономию, легкость и прочее, это вы загибаете, не нужно так пробовать это извращение...

Вы для себя не открыли этих возможностей, потому что у вас двигатель 1,6л., а по поводу шестой передачи для экономии , некоторые так и катаются по прямой но на 2 литровом и не забывайте, что 1,6 нужно крутить в отличии от 2 ки, где достаточно на газ нажимать, 2л на литр экономичней 1,6.
Добавлю, что на 2л. крутящий момент выше., достаточно на второй да и на теретьей сцепление отпустить и авто трогается и едет, а на 1,6 нужно при трогании подавать газу.
И потом если вы едите на 2WD то ваш Квайф вообще не работает.
Надо понимать, что это не для всех но такие есть.
Я описываю свои возможности и режимы, я постоянно еду в авто режиме ничинаю общаться с кем-нибудь из Дастероводов у них режим 2WD постоянно, режим АВТО они включат редко, а ЛОК еще реже.
А на 2 литровом у меня с локрайтом если на прямо дать хорошо газу то оно вообще становиться задне приводный.
Тоже самое на Колеосе с Квайфом в Авто режиме, у меня бабы эту легкость ощутили, и ели отключить ЕСПи и дать газу разгон еще легче.
А еще короче я нечего не объяснял, а показал, как это все работает