Эксплуатация дизельного Дастера

[ФМА]

Сообщение от Modigar

ФМА, про обороты есть отдельная тема, я там писал, как можно подлечить эту напасть. Рено в курсе проблемы, по словам ОД работают над этим вопросом.

Дай ссылочку плизз

[Modigar]

Сообщение от ФМА

Дай ссылочку плизз

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=20845

[Miihailo]

Здраствуйте. Владею дизельным дастером с 2018 года, первый хозяин. Пробег на данный момент 120 тысяч км. На 105 тысячах пришлось удалить сажевый фильтр, так как были слишком частые прожиги и ошибка горела. Бывало, что прожиг не мог завершится полностью, даже если очень долго ехать по трассе 90-110. Прожиг случался каждые 200-300 км, хотя раннее был примерно раз в несколько тысяч километров и ошибок никаких не горело. Лил с самого начала масла 5W-30 и 5W-40 C3: Лукойл, Тотал, Шелл, Вольф и т.д. С производителем масел не заморачивался, как и с вязкостью. Что было у дистрибьютеров самое дешевое, то и заказывал. После 70 тыс. км стал лить обычные польнозольные масла 5W-40 acea B4 api CF - лукойл, шелл, эльф, газпромнефть и т.д. Так же что было дешевле всего у дистрибьютеров, то и заказывал. Масло менял не позднее 8 тыс. км. К 100 тысячам DPF начал помирать, сначала я думал что это из-за неправильного масла. В сервисе весь выпускной тракт, разрезали сверху буквой П банку с сажевым и выбили его. Чтобы не видно было, что сажевого нет. Катализатор не стали трогать. После заварили и обратно всё собрали. Датчики давления и температуры сажевого убрали вообще. На последок залили стандартную заводскую прошивку последней версии, но с вырезанным прожигом и датчиками сажевого. Довольный ездил после этого еще 15 тысяч заливая полнозольники 5-40 и далее стал замечать, что уровень масла в двигателя падает. Раньше за уровень масла почти не следил, потому что на глаз сливалось +- столько же сколько и заливалось в мотор, но теперь с уверенностью могу сказать что на 1000 км уходит около 400 мл и приходится даже подливать. И кажется, что расход постепенно увеличивается.
ДВС почти с новья немного потел маслом (патрубки на двигателе), теперь потеть стало сильнее + стало потеть вокруг клапана сапуна. В добавок если на заведенном прогретом моторе достать полностью щуп то из горловины летят капли масла и идёт дымок.
В связи со всем этим могу предпологать, что смерть сажевого фильтра это лишь следствие от начатого и прогрессирующего масложора? Каковы могут быть причины? Турбину уже проверяли, всё хорошо с ней. Клапан EGR недавно чистили, был засран, но проблемы это никакие не решило.

[Modigar]

Сообщение от Miihailo

В связи со всем этим могу предпологать, что смерть сажевого фильтра это лишь следствие от начатого и прогрессирующего масложора? Каковы могут быть причины?

Могли изначально хватануть левого масла, ЦПГ стоичилась от масляного голодания, а дальше по нарастающей.

[Miihailo]

Сообщение от Modigar

Могли изначально хватануть левого масла, ЦПГ стоичилась от масляного голодания, а дальше по нарастающей.

Это маловероятно. Покупал и покупаю всё всегда в автодоке направление "дистрибьютер" и "дилер"

---------- Добавлено в 15:57 ---------- Предыдущее написано было в 15:37 ----------

Заводится мотор отлично, на холодную и горячую. Провалов в тяге нет, разгоняется как и раньше.

[Modigar]

Miihailo, тут есть человек с ником kval300, у него похожие симптомы, и из сапуна газов много. В общем, в его случае цилиндры овальные стали, и мотор на капиталку поставил. Но он гонял сильно, долго и в жару.

[Miihailo]

Сообщение от Modigar

Miihailo, тут есть человек с ником kval300, у него похожие симптомы, и из сапуна газов много. В общем, в его случае цилиндры овальные стали, и мотор на капиталку поставил. Но он гонял сильно, долго и в жару.

Сильно и долго это сколько? Максималка на дастере 170 км/ч очень легко набирается, заводом это предусмотрено, но гонять не где с такой скоростью. Если только ради интереса несколько раз в сезон. Максимум 130-140 езжу, и то не дольше чем 10-15 минут. Основная скорость на трассах до 110. В жару ездил в разных условиях, вентилятор часто включался, но не кипел.

[Modigar]

Сообщение от Miihailo

Сильно и долго это сколько?

С Краснодара до Москвы, говорит всю дорогу пилил 150-160

[Butch_d]

Сообщение от Modigar

С Краснодара до Москвы, говорит всю дорогу пилил 150-160

и это на 90 сильном, дорестайле, правда перешитом.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от Miihailo

Здраствуйте. Владею дизельным дастером с 2018 года, первый хозяин. Пробег на данный момент 120 тысяч км. На 105 тысячах пришлось удалить сажевый фильтр, так как были слишком частые прожиги и ошибка горела. Бывало, что прожиг не мог завершится полностью, даже если очень долго ехать по трассе 90-110. Прожиг случался каждые 200-300 км, хотя раннее был примерно раз в несколько тысяч километров и ошибок никаких не горело. Лил с самого начала масла 5W-30 и 5W-40 C3: Лукойл, Тотал, Шелл, Вольф и т.д. С производителем масел не заморачивался, как и с вязкостью. Что было у дистрибьютеров самое дешевое, то и заказывал. После 70 тыс. км стал лить обычные польнозольные масла 5W-40 acea B4 api CF - лукойл, шелл, эльф, газпромнефть и т.д. Так же что было дешевле всего у дистрибьютеров, то и заказывал. Масло менял не позднее 8 тыс. км. К 100 тысячам DPF начал помирать, сначала я думал что это из-за неправильного масла. В сервисе весь выпускной тракт, разрезали сверху буквой П банку с сажевым и выбили его. Чтобы не видно было, что сажевого нет. Катализатор не стали трогать. После заварили и обратно всё собрали. Датчики давления и температуры сажевого убрали вообще. На последок залили стандартную заводскую прошивку последней версии, но с вырезанным прожигом и датчиками сажевого. Довольный ездил после этого еще 15 тысяч заливая полнозольники 5-40 и далее стал замечать, что уровень масла в двигателя падает. Раньше за уровень масла почти не следил, потому что на глаз сливалось +- столько же сколько и заливалось в мотор, но теперь с уверенностью могу сказать что на 1000 км уходит около 400 мл и приходится даже подливать. И кажется, что расход постепенно увеличивается.
ДВС почти с новья немного потел маслом (патрубки на двигателе), теперь потеть стало сильнее + стало потеть вокруг клапана сапуна. В добавок если на заведенном прогретом моторе достать полностью щуп то из горловины летят капли масла и идёт дымок.
В связи со всем этим могу предпологать, что смерть сажевого фильтра это лишь следствие от начатого и прогрессирующего масложора? Каковы могут быть причины? Турбину уже проверяли, всё хорошо с ней. Клапан EGR недавно чистили, был засран, но проблемы это никакие не решило.

Возможно перегрев. Вентилятор часто не должен включаться. У меня вообще почти не включается даже в жару.

[HID]

Сообщение от Сторож Сергеев

Возможно перегрев. Вентилятор часто не должен включаться. У меня вообще почти не включается даже в жару.

при включенном кондее он постоянно молотит. А на дальняк летом без кондея врядли кто-то ездит.

[Сторож Сергеев]

Сообщение от HID

при включенном кондее он постоянно молотит. А на дальняк летом без кондея врядли кто-то ездит.

Это понятно. Он про кондей ничего не говорил. Я когда в Геленджике жил , обычно не пользовался кондеем. Ездил с открытыми окнами.

[alexwmfx]

Сообщение от Miihailo

На 105 тысячах пришлось удалить сажевый фильтр, так как были слишком частые прожиги и ошибка горела. Бывало, что прожиг не мог завершится полностью, даже если очень долго ехать по трассе 90-110. Прожиг случался каждые 200-300 км, хотя раннее был примерно раз в несколько тысяч километров и ошибок никаких не горело.

Скорей всего к вам эта история отношения не имеет, но одному форумчанину в этой ветке я уже подсказывал и у него эта проблема совпала 100% с моей.


Термостат от времени стал открываться намного ранньше и держал максимум 73 градуса, вместо 83. Электроника не запускала прожиг, т.к.двигатель не прогрет до нормы и сажевый был подзабит, а если и запускался прожиг - то был какой-то вяленький. Поменяли термостат и постепенно все пришло в норму. Что у меня первоначально и у того форумчанина кому я подсказал. Но ошибок у меня не было, просто туповато на разгон шел, особенно в гору и звук рычащий был. У вас год машины свежий в принципе, но все равно обратите внимание на температуру охлаждайки в прогретом виде когда валите по трассе - должно быть 81-84.

[Modigar]

Сообщение от alexwmfx

в прогретом виде когда валите по трассе - должно быть 81-84

У 109лс термостат на 77-78 открывается.

[alexwmfx]

Сообщение от Modigar

У 109лс термостат на 77-78 открывается.

Ну тогда в целом температурный режим под нагрузкой посмотреть.

Маловероятно, на машине 18г, но вдруг как и у меня непрогретый ездил и сажевик забивал..

[Modigar]

Сообщение от alexwmfx

Ну тогда в целом температурный режим под нагрузкой посмотреть.

Маловероятно, на машине 18г, но вдруг как и у меня непрогретый ездил и сажевик забивал.

Да у человека сажевика уже нет, проблема вообще в жоре масла.

[alexwmfx]

Сообщение от Modigar

Да у человека сажевика уже нет, проблема вообще в жоре масла.

Дык, он же в конце спрашивает, что могло быть причиной первоначальной.. сажевик удалили, он забит или что с ним?
Вот я уверен, у меня началось на 60т. то что я писал, еслиб я доездил до 120 ничего не поменяв, сажевый бы крякнул.

[n_dum]

Сообщение от Modigar

У 109лс термостат на 77-78 открывается.

А каталожный номер не подскажете? По ВИН не бьётся.

[TiM*]

Сообщение от Miihailo

Здраствуйте. Владею дизельным дастером с 2018 года, первый хозяин. Пробег на данный момент 120 тысяч км. На 105 тысячах пришлось удалить сажевый фильтр, так как были слишком частые прожиги и ошибка горела. Бывало, что прожиг не мог завершится полностью, даже если очень долго ехать по трассе 90-110. Прожиг случался каждые 200-300 км, хотя раннее был примерно раз в несколько тысяч километров и ошибок никаких не горело. Лил с самого начала масла 5W-30 и 5W-40 C3: Лукойл, Тотал, Шелл, Вольф и т.д. С производителем масел не заморачивался, как и с вязкостью. Что было у дистрибьютеров самое дешевое, то и заказывал. После 70 тыс. км стал лить обычные польнозольные масла 5W-40 acea B4 api CF - лукойл, шелл, эльф, газпромнефть и т.д. Так же что было дешевле всего у дистрибьютеров, то и заказывал. Масло менял не позднее 8 тыс. км. К 100 тысячам DPF начал помирать, сначала я думал что это из-за неправильного масла. В сервисе весь выпускной тракт, разрезали сверху буквой П банку с сажевым и выбили его. Чтобы не видно было, что сажевого нет. Катализатор не стали трогать. После заварили и обратно всё собрали. Датчики давления и температуры сажевого убрали вообще. На последок залили стандартную заводскую прошивку последней версии, но с вырезанным прожигом и датчиками сажевого. Довольный ездил после этого еще 15 тысяч заливая полнозольники 5-40 и далее стал замечать, что уровень масла в двигателя падает. Раньше за уровень масла почти не следил, потому что на глаз сливалось +- столько же сколько и заливалось в мотор, но теперь с уверенностью могу сказать что на 1000 км уходит около 400 мл и приходится даже подливать. И кажется, что расход постепенно увеличивается.
ДВС почти с новья немного потел маслом (патрубки на двигателе), теперь потеть стало сильнее + стало потеть вокруг клапана сапуна. В добавок если на заведенном прогретом моторе достать полностью щуп то из горловины летят капли масла и идёт дымок.
В связи со всем этим могу предпологать, что смерть сажевого фильтра это лишь следствие от начатого и прогрессирующего масложора? Каковы могут быть причины? Турбину уже проверяли, всё хорошо с ней. Клапан EGR недавно чистили, был засран, но проблемы это никакие не решило.

Земляк, привет!
Я всегда лил 5w40 Лукойл люкс через 15 000 км. Машина 2018г., таких проблем нет. Правда, чипонул и заглушил сажевый на 10 000км + езжу часто на дальние расстояния ( каждый месяц 750 км )
Точно виновато не полнозольное масло. Но в чем причина у тебя, подсказать не могу.

[White_Alex]

Сообщение от Miihailo

Каковы могут быть причины?

Если пришло понимание, что двигатель просится в ремонт, делайте дефектовку и по результатам можно наверно судить о причинах. Много масла уходит?