K4M 1.6 16V плюсы и минусы

[MGV]

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

[bolo]

Вот я про это же. Думал что на нейтралке не тратится, как я ошибался

---------- Добавлено в 22:37 ---------- Предыдущее написано было в 22:36 ----------

Сообщение от Hudozhnik

если так, то это косяк программного обеспечения

а в чем косяк? я правда не знаю на холостых сколько стратится, написал 20-30 навскидку.

[Andy11]

Сообщение от А1962

Зачем ? , даже на карбовых машинах ставились клапана , для отсечки подачи бензина на ПХХ .

Так я понимаю, что без бензина двигатель работает?

[Hudozhnik]

Сообщение от А1962

Зачем ? , даже на карбовых машинах

Когда то где то читал, что подается и в зависимости от оборотов и скорости, иначе двигатель превратится в пневмотормоз

Сообщение от bolo

написал 20-30 навскидку

так если не знаешь, как тогда сравнивал?

[А1962]

Сообщение от Hudozhnik

Когда то где то читал, что подается и в зависимости от оборотов и скорости, иначе двигатель превратится в пневмотормоз
так если не знаешь, как тогда сравнивал?

Не знаю , как в Дастере , может сдесь какое-нибудь суперпродвинутое ЭБУ , у меня на Авдотье происходит 100% блокировка подачи топлива

[Hudozhnik]

Сообщение от А1962

у меня на Авдотье происходит

Вот покурил:
из описания принципа работы впрыска ВАЗ
Режим отключения подачи топлива при торможении двигателем. При торможении двигателем с включенной передачей и сцеплением ЭБУ может на короткие периоды времени полностью отключить импульсы впрыска топлива. Отключение подачи топлива наступает при выполнении всех следующих условий:

1. Температура охлаждающей жидкости выше 44.С.
2. Частота вращения коленчатого вала выше 3150 об/мин.
3. Скорость автомобиля выше 42 км/ч.
4. Дроссельная заслонка закрыта.
5. Сигнал датчика абсолютного давления показывает отсутствие нагрузки двигателя (давление меньше 24 кПа).
6. Таблица, вложенная в постоянную память ЭБУ и сравнивающая частоту вращения коленчатого вала со скоростью автомобиля, определяет включенную передачу коробки передач.

При торможении автомобиля двигателем любое из следующих условий вызовет возобновление импульсов впрыска топлива:

1. Частота вращения коленчатого вала ниже 2100 об/мин.
2. Скорость автомобиля менее 42 км/ч.
3. Дроссельная заслонка открыта не менее, чем на 2%.
4. Сигнал датчика абсолютного давления во впускной трубе показывает наличие нагрузки (давление более 25 кПа).
5. Сцепление выключено. Это может быть определено по быстрому падению частоты вращения коленчатого вала.

У других марок условия отключения подачи топлива могут быть иными, но принцип тот-же.

[А1962]

У моего авто алгоритм еще проще , заслонка в закрытом состочнии , и пока оборот не упадут примерно до 1100 оборотов , происходит отсечка подачи . От скорости не зависит . Можно даже стоя газануть , пока обороты высокие , заслонка закрыта ,сразу отсечка .

Сообщение от Hudozhnik

неа, чуток все равно подается!

Ничего не подается-двигатель работает в режиме компрессора.

[zloypapa]

Сообщение от А1962

У моего авто алгоритм еще проще , заслонка в закрытом состочнии , и пока оборот не упадут примерно до 1100 оборотов , происходит отсечка подачи . От скорости не зависит . Можно даже стоя газануть , пока обороты высокие , заслонка закрыта ,сразу отсечка .

ну это и есть работа клапана принудительного холостого хода. Этот принцип реализован не только на карб., но и , по моему, на всех форсуночных движках.
Давным давно водители экономя бенз. с горки накатом выключали зажигание- иногда это заканчивалось тотальным разваливанием по дороге выхлопной системы.

[гайковёрт]

Сообщение от Andy11

Так я понимаю, что без бензина двигатель работает?

а зачем бензин при торможении двигателем? ))) На карбюраторных отпускаешь педаль газа
- размыкается переключатель
- клапан перекрывает бензин
- движок тормозит (режим принудительного Х.Х)
если обороты упали ниже 1100 (или около того) или тронул газульку (включил контакты) клапан открывается - бензин снова пошел. Все просто ))

[А1962]

Сообщение от zloypapa

ну это и есть работа клапана принудительного холостого хода. Этот принцип реализован не только на карб., но и , по моему, на всех форсуночных движках.
Давным давно водители экономя бенз. с горки накатом выключали зажигание- иногда это заканчивалось тотальным разваливанием по дороге выхлопной системы.

Зачем выключать зажигание , если есть отсечка подачи ?
Если взрывалась выхлопная , значит топливо подавалось .

[гайковёрт]

Сообщение от А1962

Зачем выключать зажигание , если есть отсечка подачи ?
Если взрывалась выхлопная , значит топливо подавалось .

zloypapa пишет, что это было "давным-давно" т.е. вероятно ДО эпохи клапанов ЭПХХ )))

[А1962]

По моему серьезный недостаток у моторов 1,6 , да и 2,0 один , это фазорегулятор, мал ресурс . Ну и не недостаток , а неудобство скорее , на мегановском 1,6 нет шпонки на коленвалу , шкив ремня просто затягивается болтом . После замены ремня , необходима приспособа ,для фиксации распредвалов и коленвала . Интересно , на Дастере уже шпонка есть или та-же песня что и на мегане .

[Олегъ]

НЕТ на 1,6 фазорегулятора,100 раз обсуждали

[zhiv]

Сообщение от bolo

Сегодня тестил полу-моментальный расход.
Заметил, что если ехать на передаче тратится гораздо меньше чем на нейтралке! Интересно с чем это связано. Например катится с горки на передаче, тратится будет 1-2 л/100км, а если на холостых под 20-30л/100км. Расскажите в чем дело, всегда думал наоборот

Тем что при езде на передаче и отпущенной педали газа подача топлива в некоторые моменты прекращается совсем.
А на нейтралке, топливо подается всегда.

[bolo]

Сообщение от А1962

По моему серьезный недостаток у моторов 1,6 , да и 2,0 один , это фазорегулятор, мал ресурс . Ну и не недостаток , а неудобство скорее , на мегановском 1,6 нет шпонки на коленвалу , шкив ремня просто затягивается болтом . После замены ремня , необходима приспособа ,для фиксации распредвалов и коленвала . Интересно , на Дастере уже шпонка есть или та-же песня что и на мегане .

фазика нет, поэтому частично мой выбор пал на 1.6. Был выбор ждать исправят ли ошибку на 2.0 за 3-5 лет гарантии или взять 1.6. В принципе не жалею, что взял 1.6 в городе отлично едет, а вот с загородным циклом еще пока не разобрался, пока обкатка не эксперементирую.

[bolo]

сегодня путем езды без долгих прогреваний и холостых оборотов, расход в городе стал 10л/100км был около 12-13

[А1962]

Сообщение от bolo

сегодня путем езды без долгих прогреваний и холостых оборотов, расход в городе стал 10л/100км был около 12-13

Гдето в мануале , по моему на меган, не рекомендовали долго прогревать , лучше не спешная езда .до прогрева .

[bolo]

Сообщение от Hudozhnik

Когда то где то читал, что подается и в зависимости от оборотов и скорости, иначе двигатель превратится в пневмотормоз
так если не знаешь, как тогда сравнивал?

Сравнивал так, обнулял и если ездил во дворе и остановившись, расход рос с 15. Так что предполагаю что на холостом ходе расход 20-30 литров. Кто знает точную цифру?

[connector]

Какой расход в л/100км может быть у стоящего авто? На ХХ расход идет в л/час. и на прямую с ходовым расходом не сравнивается. Посмотрите как считает внешний БК.

[город12]

bolo, Читаю и удивляюсь .расход на передаче меньше чем при движении накатом.Расход на холостом 20-30 л .Это сказки для кого?Экспрессион-1.6 пробег600км.560 трасса 40 город заправка 41литр.32 года за рулем .может у ВАС машины особенные.?(эксклюзивные)?На Дастере не верю!