Эксплуатация дизельного Дастера

[Gytker]

Про расход топлива на дизеле.... Перестал заправляться "до полного". Заказываю на заправке 40 л. (избыток в канистру- потом перепроверяю объем избытка). Произошло чудо..... расход пришел в норму 5,8 город (БК-5,5)(было 7,5-8). Сомнения подтверждаются, на АЗС используется левое программное обеспечение (кратный 10 л. объем колонка льет по нормативу, а если заказ на 2000 руб или до полного - дурит.

[ViBer]

Сообщение от Сергей159

Надоело ждать у моря погоды. 9 июня отдаю авто в специализированный сервис по дизелям. Сейчас всё занято в них.
Чую бабло пачками полетит.
.

Ну если деньги некуда девать, то тогда да.. А так бы ездил бы и ездил....

Для дизеля 100-105 *С это не о чем, тем более мотор с чугунным блоком.
Ко мне приезжал Пежо Боксер у которого при перегреве аж шайбы под головочными болтами впечатались в саму головку где то на 3-4мм и то обошлось заменой головки, ну так там головка поплавилась, а низ потом отьездил еще почти 200ткм.
Если бы ко мне приехала машина с такой проблемой я бы не взялся.
С точки зрения сервиса работающего на получения максимальной прибыли, то можно развести на любую сумму. Можено даже приписать замену коленвала, сказав что нарушена балансировка и он **создает паразитные колебания которые входят в чистотный резонанс с гильзами и те образуют пузырьки воздуха**

Ну, а так удачи в решении проблемы.

[M.A.V.]

Сергей159, с топкой на 90 тыс вряд-ли что-то нехорошее приключилось.

[Сергей159]

Сообщение от ViBer

А так бы ездил бы и ездил....

Ездить до тех пор пока где-нибудь вдалеке от дома антифриз в картер не пойдёт? Тогда сразу отлетит 200 т.р. на контрактник (кот в мешке).
Симптоматика то увеличивается постепенно. Если бы сейчас пузырило так же, как и год назад (совсем немного) и не создавалось бы избыточного давления, то я бы даже не заморачивался.

Завтра съезжу к человеку проверю профессиональным дорогим газоанализатором, где колба с двумя камерами.

[ViBer]

Честно сказать, грешу больше на помпу...имхо.

Ну пойдет антифриз в картер. Попадешь на эвакуатор максимум. Но что сейчас вскроют, там трещина в блоке, что потом , ставить гильзу, так это смотря где трещина, заваривать так потом шлифовать плоскость, а у нас этого нельзя, так что полюбому замена блока, то есть контрактник.

[Сергей159]

Сообщение от ViBer

Честно сказать, грешу больше на помпу...имхо.

Я в прошлые выходные лазил в ГРМ. Помпа прошла 30 тыс. и опять люфт, радиальный и осевой... Только теперь без течи и без пожранного кавитацией корпуса, как это было с заводской.
Помпу поменял на новую, такую же оригинальную. Была в запасе.
Ничего не поменялось. Хотя была надежда, что это именно из-за помпы. Особенно когда разобрал и обнаружил люфт, у меня от этого радость была.
А решил залезть, потому что очень редко бывает так, что из-за брака помпы она сосёт воздух, хотя течи нет. Находил такие единичные случаи в инете. Например человеку на каком то VAGe сделали гильзовку и замену башки, а патрубки всё равно дуло. Заткнули герметиком дренажное отверстие на помпе и всё сразу прекратилось

[superserg-38]

Сообщение от Сергей159

Я в прошлые выходные лазил в ГРМ. Помпа прошла 30 тыс. и опять люфт, радиальный и осевой... Только теперь без течи и без пожранного кавитацией корпуса, как это было с заводской.
Помпу поменял на новую, такую же оригинальную. Была в запасе.
Ничего не поменялось. Хотя была надежда, что это именно из-за помпы. Особенно когда разобрал и обнаружил люфт, у меня от этого радость была.
А решил залезть, потому что очень редко бывает так, что из-за брака помпы она сосёт воздух, хотя течи нет. Находил такие случаи в инете. Например человеку на каком то VAGe сделали гильзовку и замену башки, а патрубки всё равно дуло. Заткнули герметиком дренажное отверстие на помпе и всё сразу прекратилось

Здравствуйте. Сложно самому ГРМ поменять,может подробная инструкция где есть? Решил менять на 90 000 км,как думаете,раньше не надо?

[Сергей159]

Сообщение от superserg-38

Здравствуйте. Сложно самому ГРМ поменять,может подробная инструкция где есть? Решил менять на 90 000 км,как думаете,раньше не надо?

https://disk.yandex.ru/d/VE1i4fib3zixuw
Я с закрытыми глазами уже разбираю/собираю данный узел.
Первый раз будет сложно. И рискованно.

[superserg-38]

Сообщение от Сергей159

https://disk.yandex.ru/d/VE1i4fib3zixuw
Я с закрытыми глазами уже разбираю/собираю данный узел.
Первый раз будет сложно.

Спасибо,только у меня почему то ничего не открывается.

[Сергей159]

Сообщение от superserg-38

Спасибо,только у меня почему то ничего не открывается.

Сама ссылка не открывается?
Для просмотра PDF нужен Adobe Acrobat либо аналог.

[superserg-38]

Скажите,а без специнструмента не получиться?

---------- Добавлено в 12:47 ---------- Предыдущее написано было в 12:46 ----------

Adobe Acrobat у меня нет.

[Сергей159]

Сообщение от superserg-38

Скажите,а без специнструмента не получиться?

Я бы не стал лезть туда без специнструмента. Валы не получится идеально точно выставить. А так же затянуть болт коленвала в одного (усилие 120 нм + доворот на 80-110 градусов) без фиксатора вы не сможете.

[superserg-38]

Это после затяжки усилие 120 надо еще на 80-110 градусов затянуть? Тогда уже может подскажете каталожный номер инструмента что бы его купить?

[Сергей159]

Сообщение от superserg-38

Это после затяжки усилие 120 надо еще на 80-110 градусов затянуть? Тогда уже может подскажете каталожный номер инструмента что бы его купить?

Да, сначала 120 нм, потом доворот на 95 +-15 градусов.
Набор Vertul VR50777

[Essc]

Сообщение от ViBer

Ну если деньги некуда девать, то тогда да.. А так бы ездил бы и ездил....

Для дизеля 100-105 *С это не о чем, тем более мотор с чугунным блоком.
Ко мне приезжал Пежо Боксер у которого при перегреве аж шайбы под головочными болтами впечатались в саму головку где то на 3-4мм и то обошлось заменой головки, ну так там головка поплавилась, а низ потом отьездил еще почти 200ткм.
Если бы ко мне приехала машина с такой проблемой я бы не взялся.
С точки зрения сервиса работающего на получения максимальной прибыли, то можно развести на любую сумму. Можено даже приписать замену коленвала, сказав что нарушена балансировка и он **создает паразитные колебания которые входят в чистотный резонанс с гильзами и те образуют пузырьки воздуха**

Ну, а так удачи в решении проблемы.

Блок чугунный, а башка люминь. Её ведёт только в путь от 105 градусов из-за разности температур остывания. Верх люминя остыл, в чугунный блок жарит низ люминевой башки.

[Сергей159]

Сообщение от Essc

Блок чугунный, а башка люминь. Её ведёт только в путь от 105 градусов из-за разности температур остывания. Верх люминя остыл, в чугунный блок жарит низ люминевой башки.

В чём отличие материалов из которых отлита ГБЦ на турбодизелях и на атмосферных бензинках? На прошлом бензиновом нагревал (в снегу и в глине) до 115-120 не раз. Не сильно жалел, в отличие от дизеля, гонял на все деньги. Никаких потом пузырей не было даже через несколько лет.
Может головки на дизелях специально отливают из менее надежных сплавов в надежде, что водитель никогда не будет его греть? Обычно то выше 85 гр не поднимается, если просто ездить по асфальту. А вентилятор который включается только на 100 гр идёт уже как аварийное охлаждение.
Хотя перегревом на К9К считается темп. от 110 и выше, это даже в технотах прописано.

[YS!]

Сообщение от Gytker

Про расход топлива на дизеле.... Перестал заправляться "до полного". Заказываю на заправке 40 л. (избыток в канистру- потом перепроверяю объем избытка). Произошло чудо..... расход пришел в норму 5,8 город (БК-5,5)(было 7,5-8). Сомнения подтверждаются, на АЗС используется левое программное обеспечение (кратный 10 л. объем колонка льет по нормативу, а если заказ на 2000 руб или до полного - дурит.

Немного не понятно. То есть, говорю полный бак. Заливают 24, а берут как за 30? Всегда Лью до полного, и расход вроде в норме.

[Essc]

Сообщение от Сергей159

В чём отличие материалов из которых отлита ГБЦ на турбодизелях и на атмосферных бензинках? На прошлом бензиновом нагревал (в снегу и в глине) до 115-120 не раз. Не сильно жалел, в отличие от дизеля, гонял на все деньги. Никаких потом пузырей не было даже через несколько лет.
Может головки на дизелях специально отливают из менее надежных сплавов в надежде, что водитель никогда не будет его греть? Обычно то выше 85 гр не поднимается, если просто ездить по асфальту. А вентилятор который включается только на 100 гр идёт уже как аварийное охлаждение.
Хотя перегревом на К9К считается темп. от 110 и выше, это даже в технотах прописано.

Разница в температуре горения и давления в цилиндрах.

[want_to_be_jeep]

Сообщение от Сергей159

Я бы не стал лезть туда без специнструмента. Валы не получится идеально точно выставить. А так же затянуть болт коленвала в одного (усилие 120 нм + доворот на 80-110 градусов) без фиксатора вы не сможете.

Эх, молодежь!
Сложность есть в откручивании болта коленвала, я использовал электрической гайковёрт!
Для закручивания с нужным усилием используется динамо-ключ и тот же стопор с помощью которого выставляете ВМТ.
Как сделать стопор ВМТ из шпильки и гаек, в интернете несложно найти.

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk

[ViBer]

Сообщение от Essc

Разница в температуре горения и давления в цилиндрах.

Ну так температура горения в бензинке больше, а при гидроударе(где давление на порядок больше, чем при работе дизеля) гнет шатун, а не отрывает голову. При серьезном перегреве головы в первую очередь страдает прокладка, а уж потом ведет голову.