режим "auto" в Duster -нужен ли он?

[Hiporama]

а кто сказал что, муфта сразу замыкается на полную катушку? и вообще представьте картину, скользкий поворот, а ездун на дастере в него входит и в самый самый момент поворота давит тапку в пол, ну не дибил? еще не понятно, почему в повороте должен резко подключаться задний привод, ощущение,что колеса у людей живут своей жизнью, если пошел боковой снос, то увеличения скорости передних колес нет и задний привод не подключится, если башки нет и выходить из него резким увеличением тяги, то это уже клиника

[archibalddias]

8/11/2012 в 23-00 в районе Юрьев-Польского попал на гололёд, двигался в режиме авто и не сразу заметил что на льду - разгонялась машина изумительно , ABS выше всяких похвал - я вообще не сразу заметил что ABS срабатывает - вибрация в педаль тоько в самом тяжёлом случае, а так - какойто невнятный вжик который можно принять за переезд трещины в афальте - и машина оттормозилась.
По сути - заметил что дорожная ситуация изменилась только по ощущению на руле (он вдруг стал сильно легче и появилось небольшое запаздывание реакции автомобиля на небольшие углы поворота рулевого колеса) да ещё по невнятному жжужанию в педали тормоза. Когда в самом Польском остановился помочь выдернуть калину из газона ( улетела за тротуар), то чуть не убился подскользнувшись выходя из машины ...
Резина нокиан вудман нешипованая росийского производства (надпись нокиа была только на наклейке,- на самой шине подобная надпись отсутствует)
Вывод - в режиме авто на скользкой дороге машина себя ведёт очень хорошо, предательски хорошо, неопытный водитель может не заметить тревожных симптомов и с дуру + по большой горячности наделать дел, что в дальнейшем даст повод всяким теориям о том что режим авто не нужен!
это как предвоенный спор о необходимости личного автоматического стрелкового оружия- вот ты сначала увидь врага и порази его точным выстрелом, а то будет он тут белый свет свинцом поливать ...
Режим АВТО в дастере нужен, просто машиной нужно уметь УПРАВЛЯТЬ и чувтвовать её а не только глазами на дорогу и приборы смотреть

[BAZOFF]

Ну наконец-то пошли зимние отзывы. А то все теория да тестеры которые один раз проехались на необкатанной машинке! Если не лень - пишите. Зима еще не ко всем пришла. Интересно все - какая резина, как проходит повороты, рыхлый снег, лед и т.д.

[NikolaZ]

Режим "авто" нужен, однозначно! Начитавшись форум, первые две недели (снег, гололед) ездил только на 2вд. Переключившись на "авто", сразу почувствовал разницу. Старт без проблем, все предсказуемо, даже расслабляет! Резких подключений заднего моста не чувствую. Но это все по городу 30-60 км/ч., как на трассе, пока не скажу.

[Sam]

Сообщение от стаскайф

...поверьте выровнять передний привод с любого заноса проще чем полный в разы, многие люди знакомые с ситуацией вообще отказываются от постоянного полного без есп

...рисковать собой и машиной ради чуть более лучшего старта? а ничего другого режим авто вам на трассе и городе не даст

для меня эксплуатация дастера очевидна
трасса город летом - 2 вд
трасса город( там где можно пролезть) зима -2вд
различнные проселочные дороги зима ,лето,гравий ,и прочая неустойчивая поверхность,но по которой низкий поток машин и скорость небольшая - авто
конкретное бездорожье лето,зима 4вд лок

Полностью согласен, что на машине без ESP лучше всегда использовать один только передний привод. Причём, и зимой и летом. Полный привод стоит подключать исключительно для проходимости (ну, разумеется, и для светофорных гонок тоже). Так будет и безопаснее, и потребление топлива будет поменьше, и муфта зря не изнашивается.
Причём, на конкретном бездорожье лучше держать в режиме "AUTO", а вовсе не "LOCK". Почему так и в каких случаях всё-таки лучше включать "LOCK", я уже объяснял вот здесь:
http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...postcount=2021

[Vaber]

Sam, на форуме икс-трейла прочитал,как один человек пытался зимой быстро стартонуть на перекрёскте и чуть в штаны не наложил когда машина вместо ускорения треща еле-еле набирала скорость) а чё,есп и противобукс думает и принимает решение за водителя!
сорри за офф-топ

[Sam]

Vaber,

миллионы наших с вами соотечественников (да и не только соотечественников) нормально ездят зимой на переднеприводных машинах и с ESP и без.
Я думаю, что не стоит придавать так много значения тому посту. Любители быстрых стартов есть везде и рано или поздно они обязательно найдут себе проблему. Причём, совершенно независимо от типа привода и наличия или отсутствия электронных систем безопасности.

[n_dum]

Начитался этих "страшилок" про внезапное подключение. ещё с начала 2012г. Проверил на себе. Всё это ерунда. Особенно с теоретическими изысканиями типа 100 км/ч, идеальный лёд, поворот 90 град.
Думаю я вот что: У производителей, ВСЕХ, не только РЕНО, на первом месте это безопасность. АВС. ЕСП в Европе в законодательном порядке обязаны ставить производитель на новых авто. Если это было-бы чуть - чуть опасно, то было-бы 2*4 и 4*4 и всё, без режима АВТО, и проще в производстве. А тем, кто в гололёд ездит как по сухому летом........ "омороженный", он и есть "отмороженный" !!!

[Настоящий Индеец]

в Башкирии и в Уфе в частности, 2 дня шел то мокрый снег, то подмораживало -3 -5.
Весь город застрял в пробках.
Вот и удалось сравнить режим Авто и 4ВДЛОК.(по сугробам только 4ВД ЛОК!)

Для среднего бездорожья Авто вполне достаточно.
Режим плавный, эластичный.
Ты даже неощущаешь где из 2 превращаешся в 4 ВД.
Как будто на переднем приводе едешь по нормальной дороге.
Но естесственно надо понимать - за бортом зима, дорога скользкая, дрыкаться - брыкаться лишнего нельзя!
А вот степенно и чинно ездить очень даже получается приятно без лишних, как у недоприводов, проблем!

[Vaber]

Sam, этим я хотел сказать,что нельзя утверждать что так хорошо,а так плохо! ситуаций много и решение не может быть одно!

[pdm]

А когда в режиме АВТО подключается задняя ось-на дисплее этого не увидишь? Нет никакого оповещения?

[A_r_t]

Сообщение от pdm

А когда в режиме АВТО подключается задняя ось-на дисплее этого не увидишь? Нет никакого оповещения?

Нет, и не должно быть. Считай, что всегда едешь на полном - и не будет проблем.

[splot74]

Сейчас за бортом -2..-4. Утром было примерно столько же. Днем чуть выше, на дорогах натуральная каша и грязь. Не знаю как кому, но в ражиме АВТО значительно комфортнее, чем чисто на 2WD.
Я долее 10 лет ездил на автомобиле, у которого было или 2WD или 4WD, причем жесткой блокировки (жестка связка переднего и заднего моста). Обычно ездил только на передке. Эадний подключал только на бездорожье, так обязательным условием при такой схеме является проскальзывание передней и задней оси (!), иначе....
А иначе следующее - при выезде на сухую дорогу начинал накапливаться момент инерции между состами, в итоге момента хватало на столько, что звдняя ось проворачивалась значительно быстрее и заднюю часть автомобиля просто кидало в разные стороны. Знал людей, кого именно по этой причине выкидывало с дороги.
Очень сильно сомневаюсь, что при этом возможно в режиме АВТО, если конечно на скорости 90 км/ч повороты под 90° проходить. Я на таком и на переднем приводе осенью даже значительно на меньшей скорости в поле чуть ушел. На Ниссане в этом режиме зимой ездили постоянно. На сухой дороге скорее нет смысла использовать этот режим (та хотя бы с точки зрения экономики), но зимой не вижу оснований его не использовать.
Зимой и так надо ездить аккуратнее, дороги у нас не так хорошо чистят, реагентов льют не так много, а загородом так вообще не используют. Хорошо хоть чистят иногда.

[pdm]

Сообщение от A_r_t

Нет, и не должно быть. Считай, что всегда едешь на полном - и не будет проблем.

Жаль, просто было бы интересно видеть когда он подключается...

[x22dth]

[QUOTE=splot74;271310]Я долее 10 лет ездил на автомобиле, у которого было или 2WD или 4WD, причем жесткой блокировки (жестка связка переднего и заднего моста). Обычно ездил только на передке. Эадний подключал только на бездорожье, так обязательным условием при такой схеме является проскальзывание передней и задней оси (!), иначе....
А иначе следующее - при выезде на сухую дорогу начинал накапливаться момент инерции между состами, в итоге момента хватало на столько, что звдняя ось проворачивалась значительно быстрее и заднюю часть автомобиля просто кидало в разные стороны. Знал людей, кого именно по этой причине выкидывало с дороги.
QUOTE]

Вы наверное путаете, ездили вы на заднем а на бездорожье подключали передний. Других схем партайма о котором вы говорите мне не известно. На Дастере скорее всего фулл тайм и основная ось передняя. И вытащить переднеприводной или заднеприводной автомобиль из заноса намного проще чем полноприводный.

---------- Добавлено в 20:40 ---------- Предыдущее написано было в 20:38 ----------

Сообщение от pdm

Жаль, просто было бы интересно видеть когда он подключается...

Я думаю это будет чувствоватся, как бы помягче сказать пятой точкой.

[srkyz]

хотите реально проверить режим AVTO :
просто на пустой, ледяной, дороге попробуйте сделать дриф(полицейский разворот,используя ручник),
вы сразу заметите как машину вроде начинает заносить,
потом всё становится нормально она выравнивается скорость 40-50 км держите,
и у вас пропадут все сомнения!!!!!
РЕЖИМ AVTO РЕАЛЬНО РАБОТАЕТ!!

[Антонн]

у нас устойчивая зима. сегодня метель, сильный снег. езжу только в режиме АВТО. пробовал и в заносе ездить и всячески пытался смещать машину в занос. все АДЕКВАТНО и предсказуемо

где заносы-там зад когда надо подключается и вылазим хорошо)

Я вот тут подумал.Если машина будет с ЕСП и ехать в режиме авто по прямой,то получается задния ось вообще никогда не подключиться.Ведб ЕСП вроде как не дает колесам пробуксовывать(ведь режим авто именно в этом случаи и подключается)А режим авто сработает если резко рулем начать работать и машину начнет заносить.

[splot74]

Сообщение от x22dth

Вы наверное путаете, ездили вы на заднем а на бездорожье подключали передний. Других схем партайма о котором вы говорите мне не известно. На Дастере скорее всего фулл тайм и основная ось передняя. И вытащить переднеприводной или заднеприводной автомобиль из заноса намного проще чем полноприводный.

Я как раз ничего не путаю. Автомобиль ЛуАЗ 969М. Постоянно ведущий передний привод и подключаемый задний. Задний привод можно подключить даже во время движения с пользованием раздатки, при этом происходила жесткая блокировка передней и задней оси. На сухой дороге за счет "набега" относительного момента (в следствии неидеальности размерности колес передней и задней оси) скапливается такой момент, что при пробуксовке или попадании мелкого камешка заднюю часть так выносит, что машина "прыгает как мячик".
Проходимость у ЛуАзика просто не имела аналогов, клиренс 320 мм до самой нижней точки (защита картера), пониженная (одна но коэффициент редукции более 7), блокировка дифференциала заднего моста (трос, штатно), и на передний народ ставил. Только двигатель 40 л.с. (ЗАЗ).
Некоторые очень много переделок делали.

[MechaniCS]

Согласен со всем вышеперечисленным, режим Auto работает очень мягко и корректно. Большая уважуха Рено/Ниссан за такую систему полного привода.