А кто в каком режиме зимой ездит?

[tymur]

Предлагаю обсудить.

Мне нравится AUTO-режим трансмиссии. Такое чувство, что когда на дороге снег и идет пробуксовка передка, задок подключается и машина идет уверенней.

какие плюсы/минусы?

В общем кто и как?

Предлагаю делиться опытом! Конечно же самый спорный режим AUTO без ESP.
Лично я подключения задка не чувствую!

[atom1982]

Сообщение от SergeyPershin

Это же получается I-Mode 4x4 как у Х treil.

ага и роботы еще выпрыгивают когда надо

[прибалт11]

Сообщение от atom1982

ага и роботы еще выпрыгивают когда надо

И гады еще и рядом бегут, и стараются обогнать же... (не бейте по кАрмеее)

[Modigar]

Сегодня поворачивал со второстепенной дороги на главную в режиме АВТО. На дороге снежок. Жопа вперед паровоза поехала. До этого на 2ВД там же ездил при тех же условиях - заноса не было.
В общем оставлю АВТО на сложные условия, где надо не закопаться, а на перекрестках лучше побуксую.

[Fedostas]

Сообщение от Modigar

Сегодня поворачивал со второстепенной дороги на главную в режиме АВТО. На дороге снежок. Жопа вперед паровоза поехала. До этого на 2ВД там же ездил при тех же условиях - заноса не было.
В общем оставлю АВТО на сложные условия, где надо не закопаться, а на перекрестках лучше побуксую.

Видно газу многовато дал

[Modigar]

Сообщение от Fedostas

Видно газу многовато дал

Пришлось, иначе можно полчаса простоять. Тем не менее режим АВТО не так уж и безопасен.

[Kyzia]

Мне вполне хватило написанного в инструкции что авто это основной режим эксплуатации,
+ ESP стоит случае чего,
не для того я 4WD трактор брал чтоб на передке ездить,
а вот времени немного потратил на льду и полигоне чтоб понять для себя самого как поведёт себя машинка в разных ситуациях,
исходя из этого прогноза и езжу.

Полагаю надо сомневающимся просто найти замёрзшее озеро или любой полигон автошколы вечером когда там не будет народу,
чистятся они всё равно по остаточному принципу,
и покататься чтоб для себя самого уяснить пределы и возможности машины.

[postpank]

Modigar
подключился задок, так как, скорее всего, буксанули передние.Летом ещё поездил на 2 WD, в поворотах хуже, чем на "Авто", а расход тот же. С тех пор только Авто, да и по инструкции он - основной режим. Особенности конечно есть, на то он и привод. А вот идея покататься на льду или укатанном снегу, чтобы понять на уровне ощущений (и постараться их хоть как-то в голову и мышцы прописать), когда и как развивается занос - это было бы неплохо. + манёвр перестроения на скользкой дороге тоже бы попробывать. Только вот где? Полигоны за однодневный курс ломят от 4000 рублей.

[Modigar]

Да я собственно понимаю что и как работает. Претензий у меня вобщем то нет. И на местном "полигоне" я пробовал по всякому.
Тут вопрос другой: пробуй не пробуй, но когда подобная ситуация случится, допустим, на обгоне на скользкой дороге (ну понадобится резко газу дать или еще что), то там времени и места думать уже нет, поэтому (я считаю) что в АВТО ездить может быть опасно при некоторых обстоятельствах, если нет ЕСП.
Для себя решил ездить только на передке, в сложных случаях АВТО, в еще более сложных 4ВД. ЕСПи у меня нету (жалею чтоне взял).

[postpank]

Modigar,
да, для ESP как раз в таких эпизодах работа. Нас с батей на Ниве при съезде с основной дороги во двор из ледяной колеи на 2 метрах выкинуло и почти поперёк поставило. Осторожней.

[BroVAD]

Зимой езжу в АВТО постоянно. И иногда ещё Lock включаю.
Авто потому, что на трогаюсь с пробуксовкой на переднем.

[Kyzia]

Сообщение от postpank

Только вот где? Полигоны

Вот если не ошибаюсь один из бесплатных
на пересечении 4 проезда и бульвара смотрите, там памятник должен быть, а за ним немаленькое такое поле где машинки катаются, деньги не видел чтоб брали за это

[Olejek]

Сообщение от Modigar

Да я собственно понимаю что и как работает. Претензий у меня вобщем то нет. И на местном "полигоне" я пробовал по всякому.
Тут вопрос другой: пробуй не пробуй, но когда подобная ситуация случится, допустим, на обгоне на скользкой дороге (ну понадобится резко газу дать или еще что), то там времени и места думать уже нет, поэтому (я считаю) что в АВТО ездить может быть опасно при некоторых обстоятельствах, если нет ЕСП.
Для себя решил ездить только на передке, в сложных случаях АВТО, в еще более сложных 4ВД. ЕСПи у меня нету (жалею чтоне взял).

А что тогда делать владельцам заднеприводных машин. Там на скользкой дороге , при прибавлении газа, всегда развивается занос задней оси. Как ни крути, но авто это "источник повышенной опасности" и умение безопасно управлять им, в том числе в сложных условиях, это обязанность водителя.
То что вы попробовали на местном "полигоне" хорошо, но недостаточно. Может не хватает специфических навыков и правильной теории. Да и управлять в таких ситуациях автомобилем, водитель должен на уровне рефлексов.
Использование режима 2вд на скользком покрытии не решает вопрос безопасного вождения, а только меняет стиль управления. При этом вы лишаете себя возможности эффективно управлять авто за счет прибавления тяги (скорости). Во многих ситуациях, прибавление тяги (скорости) является единственно возможным способом, выйти невредимым из аварийной ситуации.

[Modigar]

Сообщение от Olejek

Использование режима 2вд на скользком покрытии не решает вопрос безопасного вождения, а только меняет стиль управления. При этом вы лишаете себя возможности эффективно управлять авто за счет прибавления тяги (скорости). Во многих ситуациях, прибавление тяги (скорости) является единственно возможным способом, выйти невредимым из аварийной ситуации.

Напротив, в моем случае прибавление тяги привело к заносу задней оси. Ну тот факт, что пишу тут, на форуме (а не бегаю по автомастерским), немного говорит о том, что навыки все таки какие никакие, но есть.
Я просто озвучил свою мысль, что полключаемый задний привод может сыграть злую шутку. Когда задок постоянно гребет, то мне кажется, проще сориентироваться и быть заранее готовым, нежели в нашем случае.

[Sanja84]

К подключаемому задку довольно просто принаровиться (имхо) и тогда будете специально срывать его в занос чтобы закинуть жопу на свою полосу. Что собственно и делаю.

[Olejek]

Сообщение от Modigar

Напротив, в моем случае прибавление тяги привело к заносу задней оси. Ну тот факт, что пишу тут, на форуме (а не бегаю по автомастерским), немного говорит о том, что навыки все таки какие никакие, но есть.
Я просто озвучил свою мысль, что полключаемый задний привод может сыграть злую шутку. Когда задок постоянно гребет, то мне кажется, проще сориентироваться и быть заранее готовым, нежели в нашем случае.

На счет "злой шутки". Дастер в режимах АВТО и 4х4, ведет себя совершенно предсказуемо, ведет себя так, как должен себя вести полноприводный авто. Все заносы в поворотах, связанные с прибавлением газа очевидны и прогнозируются. Надо просто настроится на управление полноприводным авто и все встанет на свои места.
То, что вы описываете с подключением задней оси, для современных авто не применимо. Много лет назад, допустим на Вольво, при использовании муфты "Haldex" первого поколения, происходило именно то, чего вы опасаетесь. Резкое подключение задней оси с возможной потерей управления машиной. Но начиная с муфты "Haldex" третьего поколения, этот вопрос был решен, теперь уже пятое поколение работает безупречно. Впрочем, как и Ниссановская муфта установленная на Дастерах.

[Сильвер]

Сообщение от postpank

По умолчанию Re: А кто в каком режиме зимой ездит?

- в режиме "D"-на твердом покрытии, в соответствии с поведением переднеприводного авто, с увеличенным клиренсом;
-в ручном режиме- часто, при трогании, после ночной стоянки, для прогрева трансмиссии; при езде по пересеченной местности и преодолении "бордюрного камня";
-в режиме "*"(снежинка) по грязному или скользкому покрытию- довольно предсказуемо и комфортно.
На автомате, вообще, комфортно, особенно заметно, когда, в один день пользуешься альтернативным видом трансмиссии. Не было, с началом продаж ПП на АКПП(в Москве желательно), сейчас, наверное, не взял бы- доплачивать- доплачивать 3л. бензА, в случае с Дастером, "за потенциал"? Цепи ни разу не понадобились.

[Hudozhnik]

Я все-таки предпочитаю авто, чем 4х4. Наверное, я не профи в вождении, мне непонятен алгоритм, что делать, если на дороге со скользким покрытием на полном приводе вдруг тебя начинает закручивать? ЕСП у меня нет. В авто - все отрабатывается снижением давления на газ и рулежкой и поэтому, мне кажется , что этот режим безопасней. Кстати, после установке локрайта машина гораздо увереннее и при разгоне и в поворотах при тяге на скользкой дороге, что в авто, что в 4х4.

[Жорж I]

1. В любом ВД иметь хорошую резину. 2. Исключать заносы в принципе. 3. Не забывать, что зима - это не лето. - Хорошо будет не только вам, но и остальным участникам движения.
Поэтому, уже на второй машине есть *, но им никогда не пользуюсь. Он просто не нужен, потому что сцепление есть всегда.

[Fedostas]

Предположу что дело было так:

Автомобиль трогается, случается пробуксовка переднего колеса, скорее всего правого так как край дороги традиционно более скользкий (не зря же первые АБС имевшие один датчик , имели его именно в правом переднем)

Движение началось - морда авто уже начала поворачивать и тут подкидывается зад.. а перед возможно еще подбуксовывает
Зад рываетс под действием центробежной силы - происходит класический занос заднеприводного авто (такая же ситуация была год назад со знакомым на "хитриле"

На а дальше по обстоятельствам

ЗЫ - хочу отметить - на хитриле зад подкидывается не столь плавненько как у нас - сам со знакомым тогда ехал

[SergeyPershin]

Может хватит кошмарить людей?Случаи заноса задней оси еденичны!И в том только виноват человеческий фактор!