Сажевый фильтр его удаление

[Madi]

Сообщение от Lesnoy

Обычно при прожиге больше 500 градусов сажевик

У меня на трассе при высоких оборотах 3-4 тыс. до 650 доходил.

[Accel]

Сообщение от AlexID

Вопрос как сбросить кнопкой?

У вас этот вопрос уже решился карсканнером, но есть и штатный способ:http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...27&postcount=6

[AlexID]

Сообщение от Accel

У вас этот вопрос уже решился карсканнером, но есть и штатный способ:http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...27&postcount=6

Спасибо.



Спасибо всем откликнувшимся! После вчерашнего сброса уровня разжижения масла, поехал домой: Кад+зсд около 70 км.


Посмотрел уровень сажи во дворе дома: 8 грамм, разжижение: 0.5%

Так что считаю что на данным момент проблема решена.


ПС: получается наш сажевик ходит 200+ тысяч. )

[n_dum]

Сообщение от AlexID

Сергей159, спасибо.

Таки сбросилось )))
Попробовал еще раз, после чего покатался по двору. И... 0.2%. Первый раз делал то же самое и не сбросилось.

Теперь буду смотреть что делать с сажей. 30г висит, может теперь сгорит на трассе.




ПС: при сбросе должна мигать панель с трястись стрелки?

Попробуй промывка сажевого фильтра применить.
Мы обсуждаем выпуска 21 года, там электроника другая, даже САН-лин шины другие, блок приборки другой. Карсканом надо пробовать. А у меня оказывается сбросилась масло разжижение, сажа текущая показывает 11, масло 0,6. И прошёл сброс по маслу когда проводил сброс интервала ТО. Сбрасывал через приборку. Ну там "интервал" ТО, держишь, и т.д.

---------- Добавлено в 20:25 ---------- Предыдущее написано было в 20:09 ----------

Сообщение от Lesnoy

Обычно при прожиге больше 500 градусов сажевик, после прожига накидывает процент разжижжения масла, сам он уже не уменьшается пока ТО не сбросишь.

Да, всё так, но я применял промывка сажевого фильтра, а она даёт снижение температуры для прожига похоже и работает ещё как промывка топливной, ну очень похоже. После прожига добавилось 0,2% потом через пары минут поездки осталась добавка 0,1%

[Madi]

Сообщение от Madi

У меня на трассе при высоких оборотах 3-4 тыс. до 650 доходил.

Вот подобрал скрины прожига (трасса м11)

[Accel]

Ух-ты. Интересный график. Видим, что было 3 попытки поджечь сажу, но она не разгорелась, а на четвертой все раскочегарилось и вся сажа сгорела. Наверное и впрысков соляры на четвертой фазе не было. Это объясняет чем вреден незаконченный прожиг. Т.е. ДТ попадает в масло только на этапе розжига. Следовательно если остановим мотор (и выхлоп перестанет подогревать "костер"), то на следующем прожиге опять придется растапливать соляркой фильтр и степень разжижения масла в итоге будет больше, чем если бы прожиг прошел до конца в один этап. Спасибо и извините, если не по теме.

[Vit161]

Сообщение от n_dum

Кстати, "поймал" момент прожига сажевого

На днях видел, как регенерация сажевого происходит. Еду по трассе, вдруг замечаю через зеркало заднего вида, что за мной густой белый дым. Я смотрю, никаких машин рядом нет, понимаю, что от меня идёт, хотя такого никогда раньше не замечал. Я стал волноваться, думаю с машиной что-то не то, останавливаться собрался, а я ещё в левом ряду ехал, трасса без обочины, отбойники по краям. Машина, как ехала, так и едет, никаких особенностей. Потом раз и все исчезло. Тогда уже догадался, что это было.

---------- Добавлено в 08:56 ---------- Предыдущее написано было в 08:54 ----------

Вообще не вижу необходимости удалять сажевый заранее. Зачем? Ну, когда забъется, тогда и голову морочить. То же самое, что на всякий случай удалить у себя аппендикс, вдруг когда-то аппендицит будет.

[Madi]

Сообщение от Accel

Ух-ты. Интересный график. Видим, что было 3 попытки поджечь сажу, но она не разгорелась, а на четвертой все раскочегарилось и вся сажа сгорела. Наверное и впрысков соляры на четвертой фазе не было. Это объясняет чем вреден незаконченный прожиг. Т.е. ДТ попадает в масло только на этапе розжига. Следовательно если остановим мотор (и выхлоп перестанет подогревать "костер"), то на следующем прожиге опять придется растапливать соляркой фильтр и степень разжижения масла в итоге будет больше, чем если бы прожиг прошел до конца в один этап. Спасибо и извините, если не по теме.

Вечером добавлю график скорости. Обороты не были выведены на экран, поэтому в логах их не будет. Вполне возможно скорость плавала. И прям на массу сажи как абсолютный показатель нет нужно ориентироваться это показатель расчётный по давлению.

[Lesnoy]

Сообщение от Madi

Вот подобрал скрины прожига (трасса м11)

Странно что меньше 22 сажа прожигается уже, у меня тоже Дастер 2 прожиг только после 24 начинается. Ездил в лес за грибами, 1 скрин по трассе режим горения 1 обычный, сажа до 24г. Как только перевалила за 24г режим горения 4, 2 скрин, я так понимаю это режим подготовки и ожидания подходящих условий. Если бывает сажа ниже 24г опустится опять переходит в режим 1. Свернул в лес, по лесу пока ездил короткими перебежками на 2-3 скорости, сажа росла и всегда был режим горения 4. Потом когда выехал из леса на трассу, через какое то время начался прожиг скрин 3 - режим горения 3. Сажевый прогрелся скрин 4. И режим переходит в обычный 1 только когда сажа ближе к нулю, часть до нуля догорает уже при отключенном прожиге.

[Accel]

Сообщение от Madi

Вечером добавлю график скорости. Обороты не были выведены на экран, поэтому в логах их не будет. Вполне возможно скорость плавала. И прям на массу сажи как абсолютный показатель нет нужно ориентироваться это показатель расчётный по давлению.

Да я больше на температуру смотрел на этих графиках. Масса конечно плавает.

[Madi]

Сообщение от Accel

Да я больше на температуру смотрел на этих графиках. Масса конечно плавает.

Оборотов нет, поэтому скорость само по себе не показывает нагрузку. Сделал температуру турбины она более показательна, чем скорость в демонстрации нагрузки, так как при прожиге я могу переключится на 5ую, чтобы обороты высокие держать или еще ниже, если особо не разгонишься

[Madi]

Сообщение от Lesnoy

Странно что меньше 22 сажа прожигается уже, у меня тоже Дастер 2 прожиг только после 24 начинается. Ездил в лес за грибами, 1 скрин по трассе режим горения 1 обычный, сажа до 24г. Как только перевалила за 24г режим горения 4, 2 скрин, я так понимаю это режим подготовки и ожидания подходящих условий. Если бывает сажа ниже 24г опустится опять переходит в режим 1. Свернул в лес, по лесу пока ездил короткими перебежками на 2-3 скорости, сажа росла и всегда был режим горения 4. Потом когда выехал из леса на трассу, через какое то время начался прожиг скрин 3 - режим горения 3. Сажевый прогрелся скрин 4. И режим переходит в обычный 1 только когда сажа ближе к нулю, часть до нуля догорает уже при отключенном прожиге.

Выбрал прожиги этого года.

[Madi]

Сообщение от Lesnoy

режим горения 1

Интересно в карсканере такое есть. Удобно. Я несколько раз пропускал начало прожига. Потом сигнал тревоги установил на 500 градусов температуру сажевого и пропускать перестал.

[Accel]

У меня прожиги начинаются в городе от 28 грамм, на трассе от 24 и то не всегда. У Мади похоже прожиги в основном косвенные. Вы наверное хорошо нагружаете двигатель и держите высокие обороты?

[Lesnoy]

Сообщение от Madi

Интересно в карсканере такое есть. Удобно. Я несколько раз пропускал начало прожига. Потом сигнал тревоги установил на 500 градусов температуру сажевого и пропускать перестал.

Есть в Карсканере.

[Madi]

Сообщение от Accel

Вы наверное хорошо нагружаете двигатель и держите высокие обороты?

Да. Вообще стараюсь ездить, чтобы егр был закрыт, а это 126 км/ч по жпс. Естественно если позволяет дорожная обстановка.
Но у меня 99,9% это трасса, в основном м4+м2, реже м6 (или как она там сейчас называется), вот недавно разок добавил м11, но там 140 км/ч.
Lesnoy, спасибо

[n_dum]

Сообщение от Accel

У меня прожиги начинаются в городе от 28 грамм, на трассе от 24 и то не всегда. У Мади похоже прожиги в основном косвенные. Вы наверное хорошо нагружаете двигатель и держите высокие обороты?

Предполагаю что тут много факторов, которые надо учитывать.
1. качество топлива (и наличие соответствующих присадок в топливо.) 2. манера езды (круиз в т.ч.) 3. режим поездок (пробка, город, трасса) 4. скорость ( в т.ч. продолжительность, периодичность повышенной ).
В целом конечно дилетанты-любители, (и себя считаю) некоторые "ровнее", но кое-какая тенденция вырисовывается.
Тут больше заинтересовал несколько другой вопрос, более практически "приземлённый". Разжижение масла (не даром есть такой показатель!). Ранее вообще не обращал на него внимания. По % соляры в оном можно похоже определить деградацию масла и необходимость замены.
Отсюда вытекает вопрос: - " Каков допустимый %" ?. Реально конкретно не нашёл.

[Madi]

Сообщение от n_dum

Отсюда вытекает вопрос: - " Каков допустимый %" ?.

Ну в карсканере это расчётный показатель. Реальный только анализ покажет.
https://www.oil-club.ru/forum/topic/...osle-16172-km/
Вот реальный процент разжижения в анализе отработки с моего дастера.
Вот предыдущий анализ https://www.oil-club.ru/forum/topic/...omment-2793354

И что они показывают? Один и тот же процент топлива. Но заливка масла одна и таже. Просто я сделал анализ на 7.5 и на 16 тыс пробега. Но до 7.5 прожигов не было, а с 7.5 до 16 тыс было 5 прожигов. Лаборатория МИЦГСМ Москва.
Поэтому как на расчетный показатель можно ориентироваться?

[Accel]

Сообщение от Madi

Поэтому как на расчетный показатель можно ориентироваться?

Полностью согласен.

[AlexID]

Сообщение от n_dum

Отсюда вытекает вопрос: - " Каков допустимый %" ?. Реально конкретно не нашёл.

У меня, судя по всему, загорелась p253f при разжижении в 15%

Но у меня этот показатель достигнут после 60 тыс. без сброса сервисника (отключил).