Полный привод + двигатель 1,6.

[vvm373]

Сообщение от AlexiyI

Я, например, сейчас сижу на ВАЗ 21099, и динамики мне сильно не хватает.

На "зубилках" (2108,09,099 - шесть лет ездил), если инжектор, да чипованный - динамики хоть отбавляй! На нынешней, пока лачетти (всего 1,4 л), тоже с чиповкой - с динамикой всё ОК. И кому на Дастере надо больше динамики и меньше нежелательных "нюансов" настоятельно рекомендую чиповать (сам буду обязательно, после устранения по гарантии выплывших заводских и прочих глюков).

[bigis]

Что подразумевается под нежелательными нюансами???

Может эти нежелательные нюансы после чиповки и будут?

[vvm373]

Провалы, "затяжность" нажатия педали "электронного" газа и т.п.
ПыСы: Я ведь никого с пистолетом "у виска" не агитирую за чиповку, а отразил реальные факты своей "авто-биографии" ))
Да, вдобавок, надо не попасть к "самоделкиным" от чиповки!

[074]

Сообщение от bigis

Динамика понятие растяжимое, для одного овощ, для другого плвно, для четвёртого формула1.
Имел шевроле ниву и колеос до дастера, в данном случае по моему мнению это что то среднее получается если с двигателем 2,0. (Хотя ездил за рулём на Дастере 2,0, по динамике сильного отличия вообще не заметил, единственный плюс это на низах).
Мне 1,6 хватает, город вообще без проблем, на трассе есть нюансы в плане обгона, зимой ездил по снегу высотой примерно чуть выше 1\2 переднего бампера идёт вполне только оборотики держать нужно.

Согласен с вами что у каждого понятие динамики свое, но по городу 60км/ч, а по трассе 100-140км/ч идет нормально даже груженый под завязку.

[seren`kii]

у меня товарищ, после 16 клапанного символа 1.4, ездил на дастере 1.6 4х4 и сказал что динамика не очень "туповатый", я сам не пробовал его.

[petrosha]

Сообщение от 074

Согласен с вами что у каждого понятие динамики свое, но по городу 60км/ч, а по трассе 100-140км/ч идет нормально даже груженый под завязку.

под завязку это примерно сколько в кг?

[astranaft]

Сообщение от petrosha

Вот про грязелазанье... Тут много вопросов. Вот например речку переехать как в роликах у Художника - я так понимаю пофиг 1.6 или 2.0? А по убитой мокрой грунтовке? Я так понимаю главное шины, а не мощность? А в горку? А в горку представляющую из себя убитую мокрую грунтовку? А по снегу - 10 см, 20, по пороги, снежная целина? Какие еще бывают препятствия? Чача-натуралес? Пески сухие и пески мокрые?

Кто бы просветил?

На любом бездорожье чем выше мощность и крутящий момент (соответственно, момент, передаваемый на колеса), тем лучше. Это аксиома. Поэтому 2.0 лучше, чем 1.6, а дизель еще лучше.
Закопавшись в песке, например, маломощный движок попросту не сможет провернуть колеса.

[petrosha]

Сообщение от astranaft

На любом бездорожье чем выше мощность и крутящий момент (соответственно, момент, передаваемый на колеса), тем лучше. Это аксиома. Поэтому 2.0 лучше, чем 1.6, а дизель еще лучше.
Закопавшись в песке, например, маломощный движок попросту не сможет провернуть колеса.

Ну это замечательно. Но из области очевидных истин. Хочется чего-то более конкретного - сюда ходи, сюда не ходи, дастер 1.6 застрянет совсем долго копать будешь.

[иванн]

bigis Лично я пользую 2-3-4-5-6, первая либо на бездорожье либо на подъёмах, всё устраивает вполне )))
Попробуй 2-3-5-6 меньше телодвижений ))), по крайней мере в Питере это ощутимо. Передачи наезаны через 500 об.мин. На 1-й в вялотекущих пробках оч. удобно как на автомате (ну почти).)))

[petrosha]

Сообщение от иванн

На 1-й в вялотекущих пробках оч. удобно как на автомате (ну почти).)))

На Степвее кстати таже фигня единственное что приходится отпускать слегка впереди едущего... и кто-нить может влезть вперед тебя

[astranaft]

Сообщение от petrosha

Хочется чего-то более конкретного - сюда ходи, сюда не ходи, дастер 1.6 застрянет совсем долго копать будешь.

Тут только собственный опыт нужен, полагаться на чьи-то советы я бы не стал, имхо.

[bigis]

Сообщение от astranaft

На любом бездорожье чем выше мощность и крутящий момент (соответственно, момент, передаваемый на колеса), тем лучше. Это аксиома. Поэтому 2.0 лучше, чем 1.6, а дизель еще лучше.
Закопавшись в песке, например, маломощный движок попросту не сможет провернуть колеса.

Вот тут я бы так не стал однозначно утверждать, в случае бездорожья высокий крутящий момент может подвести, в плане когда нужно тронутся плавно (песок) или проехать плавно не рвать дёрн что бы машина не провалилась (хотя это и от водителя зависит). Забываем что один из маломощных автомобилей такой как нива за пояс затыкает внедорожники буржуйского производства с огромными крутящими моментами.
Ну и ещё одна прямая зависимость, чем выше крутящий момент тем тяжелее автомобиль.
"Думайте сами, решайте сами ....."

[petrosha]

Сообщение от astranaft

Тут только собственный опыт нужен, полагаться на чьи-то советы я бы не стал, имхо.

Ну так-то да. Но можно в принципе составить какие-нибудь более менее объективные критерии. Хотя бы на уровне опыта форумчан - кто где проехал. А если еще и с видео... Впрочем интересна и техника проезда этого всего.

[petrosha]

Решил поискать всякого видео про дастер 1.6 4x4 и внедорожье.
Вот тут интересный репортаж, ну и чуть-чуть собственно теста начиная с 7.20



Шины вроде зимние. Провалился передними колесами в яму так что снега стало выше бампера и сел. В остальном бодрячком.

Upd. А вот тут AlexiyI подсказал, что к этому ролику еще есть продолжение. Они там в офисе бла-бла, но в конце говорят, что дастер сам выехал из той ямы после некоторых усилий. Тут.

[astranaft]

Сообщение от bigis

Вот тут я бы так не стал однозначно утверждать, в случае бездорожья высокий крутящий момент может подвести, в плане когда нужно тронутся плавно (песок) или проехать плавно не рвать дёрн что бы машина не провалилась (хотя это и от водителя зависит).

Не путайте Вы людей теорией, уж извините за прямоту! Чем выше крутящий момент, тем проще тронуться с низких оборотов, соответственно, не допуская пробуксовки.

Сообщение от bigis

Забываем что один из маломощных автомобилей такой как нива за пояс затыкает внедорожники буржуйского производства с огромными крутящими моментами.

Не забываем, что на Ниве в тяжелых грунтах категорически не хватает момента и, чтобы его увеличить, пользуются пониженной в раздатке. Иначе есть хорошие предпосылки спалить сцепление.
Также не забываем, что Нива очень легкая, что помогает ей на бездорожье.
Да и не такая уж она всесильная, над этим утверждением как минимум уазисты посмеются.

Сообщение от bigis

Ну и ещё одна прямая зависимость, чем выше крутящий момент тем тяжелее автомобиль.

Это как? Типа двигатель тяжелее? Но это мизерная прибавка в весе, речь ведь не о центнерах идет.
Оффтоп, конечно, полный вышел )))

[petrosha]

Опять 1.6 и 4х4 и снежная дорога в лесу.
В первом ролике самое натуральное диагональное проскальзывание. Вылазят с лопатой. Шины амтел 4х4 заводские - ацтой.



продолжение 2 и 3 не шибко интересно, а в четвертом р забираются на довольно ухабистую и крутую горку. Осторожно, в последнем ролике реально укачивает, оператор талантлив

Если вдруг все это уже было на форуме, или вообще снято форумчанами, то в первом случае извините, а во втором спасибо!

---------- Добавлено в 03:23 ---------- Предыдущее написано было в 02:42 ----------

Дасиа Дастер 4вд. На первой минуте серенький - это дизель. А дальше синий бензиновый 1.6



краткий вывод. скользкий разбитый проселок дастеру 1.6 на нормальных шинах вполне по силам. Да и водные преграды тоже. Хотя ХЗ, может на даче есть ЕСП и это ему как-то помогает. не в курсе.

[074]

Сообщение от petrosha

под завязку это примерно сколько в кг?

Сколько в кг. не знаю но задняя подвеска была просевшей, кстати когда машина груженая подвеска мягкая как на легковушке.

[petrosha]

Сообщение от 074

Сколько в кг. не знаю но задняя подвеска была просевшей, кстати когда машина груженая подвеска мягкая как на легковушке.

Кстати про подвеску. Если садишь 4 человек и в багажник пихаешь нет ощущения что машину болтать вверх вниз на ухабах проселка больше начинает? И еще заморачиваешься ли развесовкой... у себя, так как машина длинная стараюсь самые тяжелые вещи уложить в середину, для чего кресла складываю задние одно или два.

При такой загрузке как ты говорил, все равно стартует со второй?

[074]

Сообщение от petrosha

Кстати про подвеску. Если садишь 4 человек и в багажник пихаешь нет ощущения что машину болтать вверх вниз на ухабах проселка больше начинает? И еще заморачиваешься ли развесовкой... у себя, так как машина длинная стараюсь самые тяжелые вещи уложить в середину, для чего кресла складываю задние одно или два.

При такой загрузке как ты говорил, все равно стартует со второй?

По проселку груженный не ездил, но ехал от Нижнего до нас 200км, половина трассы нормальная, половина терпимая, местами волны, ямы (небольшие) проглатывает нормально, раскачки большой не заменил. На счет развесовки груза уже делаешь автоматически, так как на всех предыдущих тягал прицеп, и на этой в дальнейшем собираюсь. Пока фаркоп не подберу сзади дуга, а снимать жалко, груженую со второй не пробовал, трогаюсь всегда с первой, потом сразу переключаю на вторую (так привык), несколько раз трогался со второй ради интереса (пустой) надо чуть газку давать.

[Clim]

У меня дизель, а про бензин скажу так: по заявленным на сайте ттх расход у 1.6 децл выше чем у 2.0 Это говорит о том, что 1.6 трудится у более нагруженном режиме. Так что лучше ИМХО иметь запас и движок дольше работать будет