Впечатления и отзывы Рено Дастер 2021-

[MGV]

В этой теме предлагаю делиться впечатлениями после тест-драйва или после начала эксплуатации.

Те кто недавно приобрел автомобиль или просто попробовал в управлении, просьба ответить на несколько основных вопросов:

• Что можете сказать хорошего и плохого?
• Какие плюсы и минусы заметили в сравнении с другими автомобилями или с дорестайлингом??
• О какой комплектации Дастера рассказываете (двигатель, КПП, опции)?

Ну и конечно же пишите от себя что считаете нужным, любая информация приветствуется!

Тема по доработкам и аксессуарам Дастер 2021 - доступна по ссылке
Тема по активации скрытых функций

[ViBer]

Сообщение от Modigar

У дизеля на 1100 об, давление турбины 1.2бар, это на холостых, да и не от только оборотов мотора оно зависит, а от количества выхлопа, можно и на 1500об много выхлопа сделать, что турбина дуть нормально будет.

На ХХ турбина просто крутится, не создавая никакого давления. До 1700(+.-) турбина создает избыточное давление которое компенсирует разряжение создаваемое на атмосферном моторе. то есть, плюс на минус равно нулю(едем как на атмосфернике) и только после 1700об(+-) турбина начинает создавать избыточное давление, что и дает возможность загнать в камеру больше воздуха и соответственно залить больше топлива.
К сожелению не знаю системы как на 1500об сделать больше выхлопа, можно поделится?..
.Есть система антилаг, но к оборотам двигателя она не завязана.

[Завьял]

Движок просто чувствовать надо, а не на обороты смотреть. Подсказчик выключил сразу. Никому ничего не советую, но я так езжу.

[Леон 75]

А есть владельцы нового 2,0 на ручке? Или их не продают ешшо?

[Olejek]

Сообщение от Strusto

на 2.0 75 км/час на 6-й это порядка 1700 об/мин, если что

Но, вообще, не может быть жесткой привязки обороты-передача, все зависит от конкретной ситуации

У нашего коллеги 1,3 мотор с мкпп, там другие передаточные числа.
И привязка всегда жесткая, шестеренки в мкпп из металла, а не из резины. Не путайте с вариатором.

А на 2,0 при скорости 75, на 6 передаче, обороты примерно 1900.

[Andrey888]

Есть, полторы недели назад купил, стайл. Это к вопросу о новом 2,0.

[Strusto]

Сообщение от Olejek

И привязка всегда жесткая..

Видимо, некорректно написал, сорри, имел ввиду, что нет жёсткой привязки, на каких оборотах переключать скорости

[Andrey888]

Накатал на своем новом 2,0 1000км, появились некоторые вопросы. После выезда из салона сразу заметил разницу в динамике со своим старым дастером (тоже 2,0), едет на низах и разгоняется явно веселей, нет затупов, расход по трассе за 400км составил 7,4л (перегонял домой), недавно еще замерял по бк за 180км показал 8л. Такое ощущение что движок уже обкатан, хотя по внешним признакам следов эксплуатации не заметил. Есть тут владельцы двухлитровиков, поделитесь впечатлениями по движку, особо интересно сравнение со старым .

[gagcci]

Сообщение от Andrey888

Накатал на своем новом 2,0 1000км, появились некоторые вопросы. После выезда из салона сразу заметил разницу в динамике со своим старым дастером (тоже 2,0), едет на низах и разгоняется явно веселей, нет затупов, расход по трассе за 400км составил 7,4л (перегонял домой), недавно еще замерял по бк за 180км показал 8л. Такое ощущение что движок уже обкатан, хотя по внешним признакам следов эксплуатации не заметил. Есть тут владельцы двухлитровиков, поделитесь впечатлениями по движку, особо интересно сравнение со старым .

У меня 2.0 был 2012 года, отъездил 9 лет. На новом движок субъективно чуть динамичней, расход меньше на 1 литр за 6000 км, было в среднем по году 10л на 100км, сейчас 9 при тех же условиях (это и лето и зима, брал в июне). Меньший расход связан с отсутствием ГУР и чуть лучшей аэродинамикой. А так все то же, даже шум в районе ГРМ вылез примерно на том же пробеге, что и в 2012 году. Меня все устраивает, как и предыдущие 9 лет и 140 тыс.км. Бензин пстоянно 92, в сильную жару 95.

[Andrey888]

А как по детонации на 92, уменьшилась?

[gagcci]

Сообщение от Andrey888

А как по детонации на 92, уменьшилась?

Детонация бывает и на 95, если трогаешься малым газом. Так было и так и есть. При нормальном трогании детонации нет, на ходу вообще ни разу не было, держите обороты не ниже 1800. В жару в моковских пробках все же удобней на 95 передвигаться. Расход, кстати, одинаковый на 92 и на 95.

[rigiy]

Сообщение от Andrey888

Есть, полторы недели назад купил, стайл. Это к вопросу о новом 2,0.

Если не секрет, какая цена?

[Andrey888]

Сообщение от rigiy

Если не секрет, какая цена?

Брал через онлайн шоурум, цена 1,605 с завода поставили шторки и подогрев дивана, в салоне установили сигнализацию с аз, антикор, защиты бака и редуктора, сетку в бампер, накладки на ковролин, уплотнение моторного отсека, коврики все, набор водителя, шины зима nexen. Комплектация стайл, год 21.

[Борис Р]

Сообщение от Andrey888

Брал через онлайн шоурум, цена 1,605 с завода поставили шторки и подогрев дивана, в салоне установили сигнализацию с аз, антикор, защиты бака и редуктора, сетку в бампер, накладки на ковролин, уплотнение моторного отсека, коврики все, набор водителя, шины зима nexen. Комплектация стайл, год 21.

Что-то мала наценка всего 137 тыс. для такого количества допов - можно сказать максимально возможных.

[Andrey888]

Сообщение от Борис Р

Что-то мала наценка всего 137 тыс. для такого количества допов - можно сказать максимально возможных.

Очевидно из-за года выпуска, как то же им надо их распродать.

[Furious]

Сообщение от Andrey888

Есть тут владельцы двухлитровиков, поделитесь впечатлениями по движку, особо интересно сравнение со старым .

Сравнить не могу, но в целом по трассе расход нормальный, а вот в городе в полтора выше чем в предыдущей машине (поло седан 1,6 МКПП).

[humax]

Сообщение от tanamuna

Купил новый авто 2021 г.,1,3 м3 , вездеход.Пытаюсь по VIN номеру посмотреть на avtodok.ru подходящин комплектующие,но программа пишет,что такого VIN а у них в базе нет.Подскажите по характеристикам и условным буквенноцифровым кодам чего может подойтт ,спасибо.

Да нету пока в Автодок баз на него. Машина новая..
Как то заехал..попросил новый авто занести в личный кабинет. Менеджер сказал, что в дилерской базе машина есть, свою пока не сформировали..

---------- Добавлено в 10:57 ---------- Предыдущее написано было в 10:52 ----------

Сообщение от Strusto

на 2.0 75 км/час на 6-й это порядка 1700 об/мин, если что

Но, вообще, не может быть жесткой привязки обороты-передача, все зависит от конкретной ситуации

Так передаточные числа другие...
На 6 при 70-75 около 1500 об.мин.. 1700 это при 90 км/ч..

[Fenyx]

Сообщение от Alexei79

Уймись балаболка.

не хами, быдляшка!

Сообщение от Modigar

можно и на 1500об много выхлопа сделать, что турбина дуть нормально будет.

Нельзя. Если б она дула, то и крутящий не падал бы, т.к. он напрямую зависит от давления на впуске. То что крутящий быстро падает при снижении оборотов недвусмысленно доказывает что вы не правы. Это на пальцах. Я это знаю не только на пальцах. По турбинам в свое время изучал теорию, так вот там всё от расхода газа в единицу времени зависит. При низких оборотах объем прокачанного через двигатель воздуха не достаточен для выхода компрессора на режим. Иначе, по логике и при 1 обороте в секунду "можно было бы раскрутить". Однако, же, даже для ничего не понимающего в турбинах очевидно что этого не может быть. Всё это находит отражение в характеристиках крутящего момента. Там, конечно, не только от турбины это зависит. ГРМ тоже вносит коррективы в крутящий, но они проектируются так чтобы работать согласованно, поэтому смысл не меняется.

[RangerPCW]

Сообщение от Fenyx

Нельзя. Если б она дула, то и крутящий не падал бы, т.к. он напрямую зависит от давления на впуске. То что крутящий быстро падает при снижении оборотов недвусмысленно доказывает что вы не правы. Это на пальцах. Я это знаю не только на пальцах. По турбинам в свое время изучал теорию, так вот там всё от расхода газа в единицу времени зависит. При низких оборотах объем прокачанного через двигатель воздуха не достаточен для выхода компрессора на режим. Иначе, по логике и при 1 обороте в секунду "можно было бы раскрутить". Однако, же, даже для ничего не понимающего в турбинах очевидно что этого не может быть. Всё это находит отражение в характеристиках крутящего момента. Там, конечно, не только от турбины это зависит. ГРМ тоже вносит коррективы в крутящий, но они проектируются так чтобы работать согласованно, поэтому смысл не меняется.

Я, увы, не специалист в теории турбин, но все же мне кажется Вы слишком упрощаете. Есть ведь и электрические компрессоры, которые от выхлопа вообще никак не зависят и "могут раскрутиться" и при "1 обороте в секунду". Есть всякие твинтурбо/битурбо, когда одна турбинка маленькая хорошо крутится и давит на небольших оборотах, а вторая большая подключается на высоких оборотах. Есть всякие варианты с изменяемой геометрией и твинскроллы.

[ViBer]

Сообщение от RangerPCW

Я, увы, не специалист в теории турбин, но все же мне кажется Вы слишком упрощаете. Есть ведь и электрические компрессоры, которые от выхлопа вообще никак не зависят и "могут раскрутиться" и при "1 обороте в секунду". Есть всякие твинтурбо/битурбо, когда одна турбинка маленькая хорошо крутится и давит на небольших оборотах, а вторая большая подключается на высоких оборотах. Есть всякие варианты с изменяемой геометрией и твинскроллы.

1 об в сек. это всего лишь 60об мин. современная турбина крутится порядка
120000-150000об. Электрических компрессоров на машинах не видел, существуют механические, которые работают на низах(они имеют достаточно большие габариты). Но сейчас их вроде особо не применяют.
Все остальное это варианты как сделать турбину меньше, но чтоб она дула больше....

[kval300]

Сообщение от ViBer

Электрических компрессоров на машинах не видел

На али продают Для лохов на ВАЗах https://aliexpress.ru/item/400127417...00015562588468