А кто в каком режиме зимой ездит?

[tymur]

Предлагаю обсудить.

Мне нравится AUTO-режим трансмиссии. Такое чувство, что когда на дороге снег и идет пробуксовка передка, задок подключается и машина идет уверенней.

какие плюсы/минусы?

В общем кто и как?

Предлагаю делиться опытом! Конечно же самый спорный режим AUTO без ESP.
Лично я подключения задка не чувствую!

[vks77]

Сообщение от Olejek

Да конечно, я думал об этом, на Лансер Эволюшн именно так и работает. При срабатывании лампы ручника происходит "разрыв" между осями. Если получится попробую вариант с заблокированной кнопкой ручника, но на лед поеду только через неделю.
Но думаю этот вариант маловероятен, т.к. некоторые коллеги на бездорожье при диагоналке используют ручник для торможения вывешенного заднего колеса и зад при этом не отключается.

Летом при ВД Лок, забыл сняться с ручника, выезжал из грязи, так через минуту заморгал Лок, (начало перегрева муфты)
Так то ничего ручник не сигнализирует.

[drbig]

Постоянное езжу 2wd по необходимости подключаю иной режим.....только из-за экономии и стабильного-привычного поведения переднеприводной машины.

[nosov]

Сообщение от KDV

Как я отметил ддя себя происходит это так - малейшее пробуксовывание передних колес приводит к автоматическому подключению муфты и выдаче момента на зад. Тычок сзади и начался занос. В этом случае выйти из заноса зада классическим методом добавив газку не получится - не даст автоматика подключив полный привод. Так что похоже несмотря на рекомендации инструкции аккуратнее надо с режимом авто на льду

Из своего опыта управления авто без ЕСП в режиме "АВТО". Тут надо рассматривать четыре варианта и момент, когда начинает пробуксовывать колесо на передней оси и подключается задний мост. Условия, естественно, для режима "АВТО", на дороге лед, присыпанный снегом.
1-ускорение по прямой в обычном режиме "чайника". 2-ускорение по прямой в форсированном режиме. 3-ускорение в повороте в режиме "чайника". 4- ускорение в повороте в форсаже. В 1 и 3 вариантах водитель скорее всего так и не поймет момент, когда ему начинает помогать подключение заднего моста, но для себя отметит, что он ускоряется быстрее чем обычные переднеприводные авто, которые едут рядом. В 2 варианте машину начинает немного бросать то вправо то влево, но подруливая рулем ее удается удержать в прямом направлении. И совсем "страшный" 4 вариант. Когда начинают пробуксовывать колеса на передней и задней оси да в повороте, машина становится просто неуправляемой. Пример: резкое маневрирование в режиме форсажа, возвращение в свою полосу после обгона в ограниченных условиях.

[Ilnaz]

езжу 2вд, 4вд включаю по необходимости если чувствую что скользко и перед буксует, локом пользую когда чую что уже вроде как начинаю где-то садиться, и несколько раз пользовал когда на чистом влажном льду вытягивал легковушку из кювета, и когда тянул более тяжелые машины

[Fedostas]

Авто.
Если вижу на пути конкретный писец - переключаюсь в лок

[JokerAndrew]

2ВД , а если скользко на перекрестках то AUTO чтобы не шлифовать сильно и бодро стартануть! 4ВД ЛОК в инструкции не рекомендуется использовать на скользком покрытии в виду другой логики работы АБС , как я понял она там заточена на торможение в грязи/песке и будет ухудшать управляемость при торможении на льду ! Проблемы с заносами при подрубани задка в режиме авто нет , ЕСП четко отрабатывает и душит как надо, бесит что нельзя сделать управляемый занос , а так система полезная считаю!

[Дмитрий Калинин.]

А смысл зимой ездить в режиме 2 WD ??

[TiranaY]

Зимой только 2wd или 4wd lock от ситуации. auto тупо опасно непредсказуемым поведением машины при подключении нежданчиком заднего привода.

[vov4ik]

По большому счету , дело религии .
Поначалу пробовал по разному , остановился на " авто " . Две зимы отьездил .

[Modigar]

Сообщение от JokerAndrew

Проблемы с заносами при подрубани задка в режиме авто нет , ЕСП четко отрабатывает

ЕСП тут ключевое слово. Без него в авто ездить иногда бывает опасно.

[vov4ik]

ЕСП нет , тут главное слово " в натяг " , просто надо маленько думать , а не борзеть .

[Modigar]

Сообщение от vov4ik

тут главное слово " в натяг "

От "в натяга" задний привод не включится, посему разници авто и 2вд не будет.

[Rennrg]

Машина с ESP. Всю зиму откатал в режиме Auto, ESP отрабатывала только при перестроении через кашу. Единственный момент когда включал 2wd это езда по ледяной колее. Т.к. при перестроении в колеях подключается задок и машину ставит поперек дороги даже с ESP, единственное, что не дает сделать ESP в этой ситуации, развиться прогрессирующему заносу.

[HID]

Сообщение от Rennrg

Единственный момент когда включал 2wd это езда по ледяной колее. Т.к. при перестроении в колеях подключается задок и машину ставит поперек дороги даже с ESP, единственное, что не дает сделать ESP в этой ситуации, развиться прогрессирующему заносу.

ага - было такое этой зимой один раз - очко сжалось так не хило Хорошо скорость около 40км/ч всего была и ESP все же помогло - не дало развернуть машину слишком сильно и выйти из этого разворота у меня получилось без последствий...

[Olejek]

Сообщение от nosov

Из своего опыта управления авто без ЕСП в режиме "АВТО". Тут надо рассматривать четыре варианта и момент, когда начинает пробуксовывать колесо на передней оси и подключается задний мост. Условия, естественно, для режима "АВТО", на дороге лед, присыпанный снегом.
1-ускорение по прямой в обычном режиме "чайника". 2-ускорение по прямой в форсированном режиме. 3-ускорение в повороте в режиме "чайника". 4- ускорение в повороте в форсаже. В 1 и 3 вариантах водитель скорее всего так и не поймет момент, когда ему начинает помогать подключение заднего моста, но для себя отметит, что он ускоряется быстрее чем обычные переднеприводные авто, которые едут рядом. В 2 варианте машину начинает немного бросать то вправо то влево, но подруливая рулем ее удается удержать в прямом направлении. И совсем "страшный" 4 вариант. Когда начинают пробуксовывать колеса на передней и задней оси да в повороте, машина становится просто неуправляемой. Пример: резкое маневрирование в режиме форсажа, возвращение в свою полосу после обгона в ограниченных условиях.

В 4 варианте ни чего страшного нет, если конечно занос управляемый. А неуправляемый занос, в повороте, вызванный пробуксовкой всех колес? На фига спрашивается человеку, не обладающему специальными приемами и навыками экстремального вождения, в повороте давить на газ и вызывать пробуксовку и занос. Что бы улететь с дороги? А возвращение в свою полосу после обгона в ограниченных условиях, да еще с пробуксовкой всех колес и заносом, что то я таких не знаю, видимо не сохранились, как и динозавры.

---------- Добавлено в 15:59 ---------- Предыдущее написано было в 15:50 ----------

Сообщение от TiranaY

Зимой только 2wd или 4wd lock от ситуации. auto тупо опасно непредсказуемым поведением машины при подключении нежданчиком заднего привода.

Очередное заблуждение, ни какого нежданчика, при подключении задка нет. Просто машина управляется и ведет себя так, как положено полноприводному автомобилю. Надо просто в голове "рубильник" переключать с 2вд на 4 вд, одновременно с включением полного привода.

[Modigar]

Сообщение от Olejek

ни какого нежданчика, при подключении задка нет.

Прошлой зимой ДТП обсуждалось, когда человека на Дастере с дороги вышвырнуло из за подключившегося при обгоне задка. Чей то черный Дастер уехал в кювет.

[Olejek]

Сообщение от Rennrg

Машина с ESP. Всю зиму откатал в режиме Auto, ESP отрабатывала только при перестроении через кашу. Единственный момент когда включал 2wd это езда по ледяной колее. Т.к. при перестроении в колеях подключается задок и машину ставит поперек дороги даже с ESP, единственное, что не дает сделать ESP в этой ситуации, развиться прогрессирующему заносу.

Машину на ледяной колее ставит поперек не от подключения полного привода, а от неправильных, определенных действий рулем и газом. И происходить такое может с машинами имеющими любые другие типы приводов.

---------- Добавлено в 16:19 ---------- Предыдущее написано было в 16:10 ----------

Сообщение от Modigar

Прошлой зимой ДТП обсуждалось, когда человека на Дастере с дороги вышвырнуло из за подключившегося при обгоне задка. Чей то черный Дастер уехал в кювет.

Я помню, как там было. Мои комментарии там есть. Это называется "Сброс газа с одновременным поворотом руля". Любой авто, даже с передним приводом, мои ученики, через 2 часа занятий на льду, так же ставят поперек используя такой прием.

[starco]

Сообщение от Modigar

Прошлой зимой ДТП обсуждалось, когда человека на Дастере с дороги вышвырнуло из за подключившегося при обгоне задка. Чей то черный Дастер уехал в кювет.

Там были грубые ошибки водителя. Из разряда "Ну и что, что спуск c горки скользкий под углом в 15 градусов - у меня шипы, 4WD, ESP, ABS и вообще - это ЛэндКрузер-200 со включенным режимом Snow"...

А дальше включаются законы физики и 2,5 тонны укатываются под горку со свистом, несмотря на всё вышеперечисленное...

[jimmik]

Сообщение от Modigar

Прошлой зимой ДТП обсуждалось, когда человека на Дастере с дороги вышвырнуло из за подключившегося при обгоне задка. Чей то черный Дастер уехал в кювет.

Я ездил на фиговой резине две зимы, всегда в режиме авто, если был снег и 2вд , если сухо. Один раз мотануло на трассе, но вырулить сумел, режим авто был. Но когда поставил достойную резину, теперь пофиг 2вд, авто, 4вд. Хрен мотанет даже на льду с кашей.

[perec69]

ВСЕГДА И ВЕЗДЕ РЕЖИМ АВТО !!!