Давление в шинах - какое, чем качаем?

[Platon343]

Сообщение от Scorp 3

Интересно, чем вызвана разница? В Европе выше средняя температура?
Я всегда качаю 2,2 перед, 2,3 зад. Рекомендованные для нас 2,0 кажется слишком мягко.

Я качаю 2 ,2 все 4 колеса , и что то не видел 2,0 нада табличку лучше глянуть

[Scorp 3]

Сообщение от Вездеход64

А зачем задок качать 2,3 он же легче передка, его надо поидее меньше качать...

Привычка. Было в пользовании две ВАЗ 21043. Они типа грузопассажирские и качал так. По инструкции или сам придумал - не помню.

[Старос]

Если конструктор рассчитал поровну давление переда и зада, то наверно о чем-то думал?
В Логане перед 2,2, зад 2,0.
В Дастере 2,0 по кругу. Да пусть хоть и 2,5 по кругу, но дать разное, то как в экстремальной ситуации это скажется на управлении и торможении?
Конструкторы здесь есть? Или только авторитеты?

[Агафон]

Сообщение от Старос

Если конструктор рассчитал поровну давление переда и зада, то наверно о чем-то думал?
В Логане перед 2,2, зад 2,0.
В Дастере 2,0 по кругу. Да пусть хоть и 2,5 по кругу, но дать разное, то как в экстремальной ситуации это скажется на управлении и торможении?
Конструкторы здесь есть? Или только авторитеты?

На 2.5 становится как на табуретке ехать, качаю везде 2.0 и нормально.

[bubba]

Сообщение от Вездеход64

А зачем задок качать 2,3 он же легче передка, его надо поидее меньше качать...

Сообщение от amd 19

нет. В задних давление нельзя иметь меньше передних. Ухудшается управляемость авто.

У большинства пользователей кетайские компрессоры с точностью манометров +-километр, поэтому 2-2.5 - это ваще ниачом... Но! Любой перекач ЛУЧШЕ недокача, потому что:
1. Снижает вероятность пробоя, т.к. пробой в 145% случаев происходит от контакта диска с асфальтом через резину.
2. всё остальное некритично относительно безопасности, потому этим можно пренебречь, типа снижение расхода топлива, снижение расходов на ремонт дисков и подвески , если случился пробой, т.к. нагрузка напрямую пошла на диск и подвеску... Это не упругий воздух,а яма или кочка, которая сделана из асфальта или камня, и ей долбанули по диску и подвеске...
Поэтому лично я всегда делаю перекач, летом больше, зимой меньше, но ниже 2.3 никогда не качаю...
Разница между передом и задом основана на загруженности осей, которая у переднеприводных автомобилей смещена вперёд (двигатель и трансмиссия лежат на передке), потому обычно в рекомендациях (на наклейках) либо равно (чтоб не париться по поводу загрузки), либо перед больше, но в этих случаях, как правило, дополнительно указывают давление для загруженных авто, вплоть до подробностей с размещением пассажиров и груза... При торможении вес автомобиля смещается на переднюю ось, а зад взлетает, потому и встречается рекомендация зад ниже переда, чтобы компенсировать сцепление пятном контакта и снизить вероятность заноса... По этой же причине задние тормоза имеют меньшую эффективность, заложенную конструктивно...

[Strusto]

Сообщение от Старос

но дать разное, то как в экстремальной ситуации это скажется на управлении и торможении?

В экстремальной ситуации вода, лед, песок, глина на обочине скажутся несоизмеримо сильнее

У Нексии так вообще на табличке для зада рекомендован разброс 1,6...2,4 в зависимости от нагрузки, хоть подкачку ставь

ЗЫ, сам обычно держу 2.2, снижаю до 1,8 на каменистых грейдерах.

[Артур716]

Угол увода колеса перестал зависеть от давления? В любом мануале приводится средне взвешенная цифра,а дальше смотрим на условия эксплуатации.

[bubba]

Пришлось мне тут волей судеб залезть в мануал опеля астры, в частности, в техданные, и помимо всего натолкнулся на табличку давления в шинах, наверно я её и раньше листал, но видимо так давно, что и забыл. Так вот, немецкие энжонэры считают диапазон давления в пределах 0.5 атм вполне штатным, и не только в зависимости от загрузки, а именно в целях достичь определенных эксплуатационных характеристик. Приведена страничка, где фигурирует двигатель и типоразмер шин, как у нашей астры (Z18XER), что справедливо 1 в 1 и для атмосферника 1.6 (просто на другой странице, не захламлять же фотками).
Так вот лично я считаю, что такие данные можно смело экстраполировать и на наш автомобиль среднестатистической гражданской тяговооруженности с типоразмером 215/65/16...

[Volk]

Я когда по асфальту поехал с давлением 0,8 то машина покачивалась вправо влево по прямой как лодка )))

[alexx_prg]

bubba, с таким давлением на холодную машина будет отзываться вибрацией на каждый камешек в асфальте. В дастере, что бы там ни говорили, подвеска хоть и энергоёмкая, но достаточно жёсткая, что компенсируется высокой резиной с не таким большим рекомендуемым давлением. Если качать сильнее - повышенная жёсткость сразу начинает вылезать наружу.

[Platon343]

Я качаю 2,2 ито порой кажется жестко

[bubba]

Сообщение от alexx_prg

bubba, с таким давлением на холодную машина будет отзываться вибрацией на каждый камешек в асфальте. В дастере, что бы там ни говорили, подвеска хоть и энергоёмкая, но достаточно жёсткая, что компенсируется высокой резиной с не таким большим рекомендуемым давлением. Если качать сильнее - повышенная жёсткость сразу начинает вылезать наружу.

Я ну не сказать прям что всю жизнь, но уже лет 10 качаю все колёса на всех машинах минимум 2.3 по китайскому манометру.. встроенному в компрессор... И компрессоры менялись, а давление держу... 1-й аргумент: если манометр врёт +0.3, у меня будет стандарт, если -0.3 = будет небольшой перекач. А перекач лучше недокача...
А, и про комфорт - это наверное, индивидуально, а ещё дело привычки, если всю жизнь плыть на 1.8, и качнуть 2.5, то наверное, что-то будет чувствоваться, а если всегда 2.3-2.5 и считаешь это штатным давлением, то что такое 1.8 даже не знаешь... И слава богу...

[Вездеход64]

Сообщение от bubba

Я ну не сказать прям что всю жизнь, но уже лет 10 качаю все колёса на всех машинах минимум 2.3 по китайскому манометру.. встроенному в компрессор... И компрессоры менялись, а давление держу... 1-й аргумент: если манометр врёт +0.3, у меня будет стандарт, если -0.3 = будет небольшой перекач. А перекач лучше недокача...
А, и про комфорт - это наверное, индивидуально, а ещё дело привычки, если всю жизнь плыть на 1.8, и качнуть 2.5, то наверное, что-то будет чувствоваться, а если всегда 2.3-2.5 и считаешь это штатным давлением, то что такое 1.8 даже не знаешь... И слава богу...

Если помыть шины и поездить по асфальту то будет очень хорошо видно пятно контакта. Если шина перекачана или не докачана ,то не очень это хорошо. Я для себя подобрал давление в городе 1,9. Если езжу на дальняк с грузом то качаю 2.0 или чуть больше.

[bubba]

Сообщение от Вездеход64

Я для себя подобрал давление в городе 1,9.

В чём смысл подбора давления "для себя"? Если есть технический мануал... А также некоторые законы физики, ссылок на которые в мануале нет, но их изучают в школах... А всё остальное по-хорошему - от лукавого)))))))
ПС Это как в контраварийной школе когда людям показывают, как правильно настроить рабочее место водителя, им ну пипец как неудобно, потому что им нравится полулёжа, двумями пальцами за руль, а сам и в телефоне))))) А когда их заставляют крутить руль, они думают, а нахрена?! Но когда они приходят к финалу обучения, им уже не надо ничего объяснять... Но, конечно, учить и в результате научить - это тоже отдельное ремесло... "вбить в голову" против воли обучаемого... простые истины, основанные на законах мироздания...

[Олег_112]

Пару лет назад поставил систему контроля за давлением, стал смотреть на давление "ширше"...
Сегодня, утром +18, после старта проехал метров 300 и заработали датчики. В трех колесах по 1.9, последнее 2.0. Через километр другой уже все колеса 2.0, еще десяток километров и в колесах 2.1.
Недавно было +38 и в колесах было 2.3
Ставил давление 2.0 в апреле при +9.

[bubba]

Сообщение от Вездеход64

Если помыть шины

Да и кстати, если шины не мыть, то между 1.0 и 2.0 на ровном покрытии визуально разница неотличима...
Когда ловишь медленный прокол и впервые замечаешь, что "что-то не так с колесом, как будто недокач" - в ней уже максимум 0.8, а мош и 0.6...

[Вездеход64]

Сообщение от bubba

В чём смысл подбора давления "для себя"? Если есть технический мануал... А также некоторые законы физики, ссылок на которые в мануале нет, но их изучают в школах... А всё остальное по-хорошему - от лукавого)))))))
ПС Это как в контраварийной школе когда людям показывают, как правильно настроить рабочее место водителя, им ну пипец как неудобно, потому что им нравится полулёжа, двумями пальцами за руль, а сам и в телефоне))))) А когда их заставляют крутить руль, они думают, а нахрена?! Но когда они приходят к финалу обучения, им уже не надо ничего объяснять... Но, конечно, учить и в результате научить - это тоже отдельное ремесло... "вбить в голову" против воли обучаемого... простые истины, основанные на законах мироздания...

по мытой шине , все по пятну контакта видно(особенно задние колеса),при моей загрузке по городу мне 1,9 достаточно(можно и 1,8).

---------- Добавлено в 11:01 ---------- Предыдущее написано было в 10:54 ----------

Сообщение от bubba

на всех машинах минимум 2.3 по китайскому манометру.. встроенному в компрессор...

Ну я свой манометр цифровой отдавал в ГОСповерку, так я уверен что у меня давление какое я хочу ,а не что китайцу вздумается показывать))))

[rostfrei]

[Strusto]

Сообщение от rostfrei

Износ середины при повышенном давлении был актуален для шин диагональной конструкции. Радиальные шины при перекачке радиус качения практически не меняют.

[Астра0103]

Сугубо личное мнение естественно.
Дастер (как и большинство машин данного класса) автомобиль весьма универсальный, подходящий для сильно разных условий эксплуатации.
Одни машины ездят по хорошему асфальту с относительно высокой скоростью и возят одного-максимум двух человек, другие - по грейдеру и видят асфальт лишь изредка, да и то битый, третьи - забираются на машине на грунтовки/в болота и возят кучу походного шмурдяка, некоторые используют авто как легкий грузовичок и возят грузы, то есть условия для шин кардинально отличаются.
В мануале/на наклейке дано «универсальное» давление, подходящее как для движения с одним водителем, так и для полной загрузки (пять человек и полный багажник). Именно ПОДХОДЯЩЕЕ, но не оптимальное. Причины просты - во-первых, для всех случаев расчитывать задолбаешься, во-вторых, ну не будет народ поголовно заморачиваться с постоянным контролем.
Хотя например те же немцы, не ленятся и пишут на табличке несколько значений - для малой нагрузки, для средней и для максимальной, что ЛИЧНО МНЕ представляется совершенно обоснованным.
К сожалению «французы» с этим заморачиваться не стали, посему имеем что имеем, ну а «спасение утопающих дело рук самих утопающих».
По опыту эксплуатации немалого числа различных автомобилей, я для себя вывел правило: в целях комфортной езды и сохранения машины, давление в колесах должно соответствовать конкретным условиям эксплуатации.
Для обычного движения по городским дорогам в режиме «поповоза» (один-два человека) я «держу» по кругу 1.8 - и мне помягче, и подвеске полегче.
Для перевозки груза (иногда приходится забирать самому товар из транспортной, 150-200 кГ) - перед обычно оставляю 1.8, зад подкачиваю до «двойки». Для движения на приличное расстояние по трассе (так как там и скорости другие, да и езжу далеко не пустой) - делаю «двоечку» по кругу, а если планирую ехать по хорошей трассе (например как Питер-МСК, ну или по Европе) - то даже поднимаю давление до 2.1.
Пока такой подход не подводил, хотя конечно никого не призываю следовать моему примеру - довольно заморочно и для многих далеко не бесспорно...