Дастер в варианте АКПП + 4х4 (DP8)

[Awl2001]

коробка автомат + полный привод

"...что в направлении ввода Renault решила приостановить развитие проекта "DP8", который предусматривает производство автоматической коробки передач для Duster 4X4..."
"...Renault решило прекратить развитие Проекта DP8 в соответствии со стоимостью выше чем предусмотренной..."
"...речь не идет об остановке проекта а лишь перенесет срок ее выпуска на несколько месяцев..."
"...Запуск DP8 должен был быть запущен в середине 2012 года, но скорее всего произайдет к концу года ... "

duster акпп

[Awl2001]

http://catalog.auto.ru/catalog/cars/card/7338.html
http://auto.mail.ru/catalogue/nissan..._i_v6_24v_4wd/
Хотя и без указания модели коробки!

[sunbeat]

а скажи зачем тебе инфа о этой коробке. конструктив привода то другой,не дастеровский

[Awl2001]

ну все таки....
просто интересно почитать и знать что все такие есть автоматы у полного привода у НИССАНА...

[espace]

Сообщение от Awl2001

ну все таки....
просто интересно почитать и знать что все такие есть автоматы у полного привода у НИССАНА...

я о наличии акпп (вариатора) под 4х4 у ниссана говорил уже довольно давно .

[Awl2001]

акпп и вариатор это очень разные вещи!
Вариатора не будет на дастере!И щас на ниссанах и рено ставят только вариаторы!
Автоматов у полного привода нету...
вот я и подумал что было в ПРОШЛОМ у ниссана с этом вопросом!
Если ты говорил..тогда напиши что за коробки...где ставились как ведут себя...

[pablik]

Ну как нету - Колеос 2.0 дизель именно на АВТОМАТЕ

[Lionet]

АКПП это общее название для коробок передач, которые работают без прямого вмешательства водителя.
Сюда входят:
- АКПП с гидротрансформатором (собственно, под ней обычно и подразумевают АКПП)
- Вариатор
- Преселективная коробка

[Awl2001]

Сообщение от pablik

Ну как нету - Колеос 2.0 дизель именно на АВТОМАТЕ

вы все сообщения почитали данного спора?
вы ключевую фразу не уловили...
мы говорили про БЕНЗИН...
хотя я и не знаю почему эту же коробку не ставить на бензины....ведь если КОРОБКА переваривает дизельные ньютоны значит и бенз вытерпит...ведь на дастерах будет одна коробка и для бенза и для дизеля, дак почему же не поставить на ДАСТЕР 2.0 4х4 КОРОБКУ от дизельных калеоса/икс-трэйла

[Скоровесник]

Доброго времени суток,господа! По данным журнала "4*4 .Полный привод" №1, 2012, Рено Дастер с коробкой-автоматом и полным приводом обещают в 2013 году. Радость,однако

[maslovyu]

Тут про ESP, которое заявлено, но сказано будет чуть позже - ничего неизвестно толком. Что уж говорить про комплектацию с другим оснащением (чай автомат для 4х4 это не esp) ...

[Awl2001]

ТАКАЯ комплектация появиться в продаже в конце 2012-начале 2013 года!
тк работа над этой коробкой УЖЕ ведётся...более подробная информация появится ближе к лету!

[Hudozhnik]

Да и ЕСП сегодня манагер говорил в следующем году, удивился когда спрашивал "май-июнь" - типа откуда вы все это берете?

Комментарий модератора maslovyu: а откуда они то берут

[vlad_20]

Сообщение от Lionet

АКПП это общее название для коробок передач, которые работают без прямого вмешательства водителя.
Сюда входят:
- АКПП с гидротрансформатором (собственно, под ней обычно и подразумевают АКПП)
- Вариатор
- Преселективная коробка

А кто нибудь может рассказать плюсы и минусы этих коробок с точки зрения полного привода?

[vlad_20]

Сообщение от vlad_20

А кто нибудь может рассказать плюсы и минусы этих коробок с точки зрения полного привода?

Тут нет специалистов, или просто лень ответить?

[Pavel 69]

Главный плюс: автомат облегчает вождение в городском цикле, а минус, то что машину с АКПП практически не возможно пустить в раскачку (при остановке в труднопроходимом участке)

[2duo]

Сообщение от vlad_20

Тут нет специалистов, или просто лень ответить?

Вроде лет 20 ремонтирую АКПП. Наверное специалист. Автомат - изобретение ленивых людей, отсюда все вытекающие. Автомат на моноприводной версии Дастера считаю правильным решением именно с практической точки зрения. За вариаторами будущее - поэтому лучше ждать именно его!

---------- Добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее написано было в 20:50 ----------

Пост выше. +100500!

[NeformAl]

Сообщение от Pavel 69

Главный плюс: автомат облегчает вождение в городском цикле, а минус, то что машину с АКПП практически не возможно пустить в раскачку (при остановке в труднопроходимом участке)

легко

[vlad_20]

Сообщение от 2duo

Вроде лет 20 ремонтирую АКПП. Наверное специалист. Автомат - изобретение ленивых людей, отсюда все вытекающие. Автомат на моноприводной версии Дастера считаю правильным решением именно с практической точки зрения. За вариаторами будущее - поэтому лучше ждать именно его!

---------- Добавлено в 20:51 ---------- Предыдущее написано было в 20:50 ----------

Пост выше. +100500!

Нет, с практической т.з. что лучше - автомат, вариатор, или роботизированная механика?
Какие плюсы и минусы этих коробок (перегрев, повышеный расход, непредсказуемость переключения, заторможеность.....)

---------- Добавлено в 17:06 ---------- Предыдущее написано было в 17:05 ----------

Сообщение от NeformAl

легко

Подробности технологии?

[NeformAl]

а гугл нам зачем?
http://www.google.ru/search?hl=ru&so...l3-1.1.1.1l4l0

[Lionet]

Сообщение от vlad_20

Нет, с практической т.з. что лучше - автомат, вариатор, или роботизированная механика?
Какие плюсы и минусы этих коробок (перегрев, повышеный расход, непредсказуемость переключения, заторможеность.....)

АКПП с гидротрансформатором практически отжили свой век. Прожорливые, тяжёлые, но (пока) надёжные относительно других видов АКПП.

Вариатор - с теоретической точки зрения это лучший вид коробки. Передача крутящего момента должна происходить без рывков за счёт плавного изменения передаточного числа. Между поклонниками данного типа АКПП и другими давно ведётся война на истребление. Вариаторщики утверждают, что вариатор надёжен не менее, чем гидротрансформатор, если выполнять все рекомендации производителя.

Преселективная коробка (DSG у фольксвагена, Power Shift у форда) - по сути, механическая коробка с роботизированным переключением передач и двумя сцеплениями (на одном сцеплении чётные передачи, на втором нечётные). В зависимости от того, набирает автомобиль скорость или тормозит, параллельно включенной передаче подключается высшая (в случае разгона) или низшая (в случае торможения) передача (второе сцепление разумеется разомкнуто в этот момент). Соответственно переключение на следующую передачу происходит намного быстрее, чем у гидротрансформатора и даже механики.

Плюсы и минусы подобных коробок нужно рассматривать либо теоритически, либо сравнивать конкретные коробки, т.к. в теории всё может быть хорошо, а реализация подкачала.

ИМХО, лучше всего вариатор, чуть похуже преселективная коробка, на последнем месте гидротрансформатор.