Вернуться   Форум клуба Рено Дастер - Renault Duster Club > ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ РЕНО ДАСТЕР 2011- и 2015- > ТРАНСМИССИЯ
Важная информация
Старый 04.12.2023, 15:52   #21
ktist 333
Дастеровод - в почете
 
Аватар для ktist 333
Подробнее

Онлайн: ktist 333 вне форума
Был(а): 31 окт 2024 21:02
Имя: Николай
Адрес: Екатеринбург
Автомобиль: Рено Дастер,дизель,март 2020
По умолчанию Re: Почему, для чего я выбираю 2вд - 4вд, АКПП - МКПП

Цитата:
Сообщение от ДядяСережа Посмотреть сообщение
Не, но ведь кто-то целенаправленно выбирает 2вд, не только из-за меньшей цены. Нет кардана, нет редуктора ..... - нет и проблем с ними
Для рыбалки монопривод вряд ли подходит,а для дачи в самый раз..Каждый человек под себя машину подбирает,если не совсем подходит,он её продаёт,если всё устраивает,то и ездит лет 10-ть..
  Ответить с цитированием

Это может быть интересно

Дастершоп77.ру - всё для Рено Дастер!
Старый 04.12.2023, 19:31   #22
ФМА
Старожил
 
Аватар для ФМА
Подробнее

Онлайн: ФМА вне форума
Был(а): 31 окт 2024 12:59
Адрес: Ленинград
Автомобиль: Рено дастер2
По умолчанию Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привода

Комментарий модератора
ДядяСережа:
Поговорим как, что, когда срабатывает и с каким эффектом. Разговоры были в разных темах, попробуем собрать и обобщить



Не первая зима на Дастере, но с работой ПП так и не разобрался до конца. Сразу оговорюсь,что это касается второй генерации, где с полным приводом обязательна есп.
С локом все понятно,он тоключается перед 80ю км/ч, а вот на счет авто - похоже,что нет. Много раз идя под сотню пересекал сугробы между полосами и той потери мощности и тяги,как у инвалидок не чувствовал.
На машинах без есп полный привод зимой это страшно. Матерые гонщики могут оспорить, но для обычного водителя это аксиома.
С есп все меняется радикально.
Так что при выборе полного привода для покупки первой генерации наличии есп крайне желательно.

Последний раз редактировалось ДядяСережа; 05.12.2023 в 05:06.
  Ответить с цитированием
Старый 04.12.2023, 19:36   #23
Бог Войны
Дастеровод - в почете
 
Аватар для Бог Войны
Подробнее

Онлайн: Бог Войны вне форума
Был(а): 31 окт 2024 20:08
Адрес: Москва - Саратов
Автомобиль: Renault Duster 2.0 4х4, ВАЗ 2114
По умолчанию Re: Почему, для чего я выбираю 2вд - 4вд, АКПП - МКПП

У каждого свои условия и хотелки.
Более 20 лет я ездил на моноприводе, застревал ну раз 5 от силы. Полный привод на Дастере включал пару раз за первую зиму владения - потому что проездил ее на лысом штатном Амтеле, севшем на индикаторы. Затем купил два комплекта новой резины - снова Амтел и шипованную Хакку. Думаю, ПП теперь мне не подадобится долго - резина реально решает. А вот ремонт кардана, даже и не используемого - наверняка скоро понадобится, к бабке не ходи ! :-)
__________________
Четыре колеса возят тело, два колеса - возят душу !
  Ответить с цитированием
Старый 04.12.2023, 21:02   #24
Modigar
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для Modigar
Подробнее

Онлайн: Modigar вне форума
Был(а): 31 окт 2024 08:13
Имя: Евгений
Адрес: Дубна
Автомобиль: DusterII 1.5dCi 4x4 Style
По умолчанию Re: Почему, для чего я выбираю 2вд - 4вд, АКПП - МКПП

Цитата:
Сообщение от ФМА
На машинах без есп полный привод зимой это страшно. Матерые гонщики могут оспорить, но для обычного водителя это аксиома.
С есп все меняется радикально.
Так что при выборе полного привода для покупки первой генерации наличии есп крайне желательно.
Я на дорестайле первые лет 5 ездил в 2вд, тоже начитался всякого, да ещё один раз в повороте сильно газанул, и жопу закинуло. Но как то раз у ОД после ремонта мне отдали машину с включённым авто режимом, и я так на нем и остался, и снежные переметы на обгоне с ним преодолевая и по ледяным колеям ездил, и все это без ЕСПи, и ничего неожиданно не включалось.
  Ответить с цитированием
Старый 04.12.2023, 21:32   #25
Madi
Дастеровод - в почете
 
Аватар для Madi
Подробнее

Онлайн: Madi на форуме
Имя: Дмитрий
Адрес: Мособл
Автомобиль: Duster II 1.5 dCi 4WD Style
По умолчанию Re: Почему, для чего я выбираю 2вд - 4вд, АКПП - МКПП

Цитата:
Сообщение от Дмитрий Сталь
Вечный спор, такой же, как в темах "дизель-бензин", "мешалка-автомат".
Тоже не понимаю споров. Главное знать отличие, знать свои хотелки и условия. И взять то, что тебе нужно. Но правда иногда бывает, что полноценно узнать отличие можно только после длительной эксплуатации разных вариантов.
Я бы ещё сюда добавил бы дорогой авто или дешёвый авто.

---------- Добавлено в 21:32 ---------- Предыдущее написано было в 21:21 ----------

Цитата:
Сообщение от ФМА
на счет авто - похоже,что нет. Много раз идя под сотню пересекал сугробы между полосами и той потери мощности и тяги,как у инвалидок не чувствовал.
Как раз в эти выходные столько раз переходил через сугробы между полосами, что со счету сбился главное ехать с небольшим ускорением, всё-таки у нас больше машина ведёт себя как переднеприводная, поэтому чуток тяги нужно держать. Как себя ведёт машина без есп не знаю. Иногда специально в поворотах на газульку побольше давил, чтобы есп сработала. Что-то не особо хотела она срабатывать, только когда совсем много снега лежало и начинался снос передней оси.

Не знаю, мне нравиться полный привод. Даже летом нужен чтобы по пашне в деревне в гараж заехать (все к чертям перепахивают по противопожарным мерам если в момент опашки нет возле дома, задолбали).
Но никого не переубеждаю и если хватает переднего, то очень хорошо когда совпадают возможности машины, желания и условия эксплуатации.
  Ответить с цитированием
Старый 04.12.2023, 22:56   #26
ViBer
Супер-модератор
 
Аватар для ViBer
Подробнее

Онлайн: ViBer вне форума
Был(а): 31 окт 2024 23:19
Имя: Виктор
Адрес: Санкт Петербург
Автомобиль: Renault Daster 1.5dci. Peugeot Boxer 3.0 Maxi
По умолчанию Re: Почему, для чего я выбираю 2вд - 4вд, АКПП - МКПП

Цитата:
Сообщение от ФМА Посмотреть сообщение
Много раз идя под сотню пересекал сугробы между полосами и той потери мощности и тяги,как у инвалидок не чувствовал.
На машинах без есп полный привод зимой это страшно. Матерые гонщики могут оспорить, но для обычного водителя это аксиома.
С есп все меняется радикально.
Так что при выборе полного привода для покупки первой генерации наличии есп крайне желательно.
Не очень понятно почему должна быть потеря мощности???

Ну тут спорно, большинство, (даже не гонщиков) привыкли к алгоритму, что делать при возникновении заноса) на задне, переднем или полном приводе. Но вот когда вы пытаетесь следовать этому алгоритму система тупо отрубает тягу на колесах и вы улетаете в кювет.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 05:12   #27
ДядяСережа
Супер-модератор
 
Аватар для ДядяСережа
Подробнее

Онлайн: ДядяСережа вне форума
Был(а): 31 окт 2024 15:53
Имя: Сергей Архипович
Адрес: Новосибирская обл. Искитимский р-н
Автомобиль: Дастер 2021 4вд 1.3 турбозажигалка на вариаторе Был Террано 4вд мкпп
По умолчанию Re: Почему, для чего я выбираю 2вд - 4вд, АКПП - МКПП

Комментарий модератора
ДядяСережа:
Из начавшегося сдесь разговора про есп создал новую тему, думаю будет интересно.
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=21654
__________________
Я не злой, но память хорошая, а потому как аукнется так и откликнется
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 06:14   #28
ДядяСережа
Супер-модератор
 
Аватар для ДядяСережа
Подробнее

Онлайн: ДядяСережа вне форума
Был(а): 31 окт 2024 15:53
Имя: Сергей Архипович
Адрес: Новосибирская обл. Искитимский р-н
Автомобиль: Дастер 2021 4вд 1.3 турбозажигалка на вариаторе Был Террано 4вд мкпп
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Раскажу о своих наблюдениях и выводах на примере эксплуатации Террано-Дастера.
При движении в режиме "4вд" с отключенной "есп" при достижении скорости 80 км/час "4вд" переходит в режим "авто" и включается "есп". Если при движении "есп" не отключено, то переход с "4вд" в режим "авто" происходит на скорости примерно 60 км/час. Если движешся в режиме "2вд" с отключеной "есп" то "есп" включается примерно на 40 км/час. По моим ощущениям электромуфта всегда разблокируется если задействована педаль тормоза.
"Душилка" тяги двигателя срабатывает после срабатывания активной "есп", "антипробуксовки" при не прямом положении руля, в заносе. Комбинации этих моментов могут быть различными. Но также ограничение мощности двигателя происходит при движении по асфальту на большой (примерно 140 км/час) скорости при наезде на кочку или в ямку, тяга двигателя востанавливается через секунды 2 после преодоления препятствия, или значительного снижения скорости если тряска продолжается.
В режиме "авто" задний привод подключается (особенно при старте с места) при пробуксовке переднего колеса примерно на 1-1,5 оборота, при этом система учитывает положение руля и чуть больше запаздывает если руль вывернут.
Алгоритм срабатывания "есп" (воздействия на разные колёса) также меняется в зависилости от положения педали газа (нажата или совсем отпущена).
На вариаторе к тому-же в режиме "4вд" передаточное отношение на колёса ощутимо увеличивается (примерно как разница между соседними передачами в ступенчатой КПП) гидротрасформатор остаётся в "мякгом" не заблокированом режиме до скорости 45 км/час и ограничение оборотов двигателя при активной "есп" во время буксовки работает почти постоянно. Это защищает вариатор от пробуксовки ремня при резком востановлении сцепления колёс с дорогой.
Много ещё нюансов поведения систем, сразу и не упомню, разберём по ходу обсуждения
__________________
Я не злой, но память хорошая, а потому как аукнется так и откликнется

Последний раз редактировалось ДядяСережа; 05.12.2023 в 06:40.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 07:09   #29
ДядяСережа
Супер-модератор
 
Аватар для ДядяСережа
Подробнее

Онлайн: ДядяСережа вне форума
Был(а): 31 окт 2024 15:53
Имя: Сергей Архипович
Адрес: Новосибирская обл. Искитимский р-н
Автомобиль: Дастер 2021 4вд 1.3 турбозажигалка на вариаторе Был Террано 4вд мкпп
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от ViBer
Ну тут спорно, большинство, (даже не гонщиков) привыкли к алгоритму, что делать при возникновении заноса) на задне, переднем или полном приводе. Но вот когда вы пытаетесь следовать этому алгоритму система тупо отрубает тягу на колесах и вы улетаете в кювет.
Да тут я даже не подумал бы спорить. Варианта только 2, на выбор. Либо с отключеной системой рулиш как хочеш, расчитывая только на себя, либо не вмешиваешся в работу автоматики и расчитываешь на неё и господа бога, только до срабатывания системы ты сам себе хозяин. Если автоматика стабилизации движения начала своё вмешательство то пытаться сделать чтото подругому это значит сделать только хуже. Самое правильное при срабатывании систем это не мешать ей работать, всё что нужно для создания критической ситуации ты уже сделал, не усугубляй, не надо жать тормоз или газ, держи ноги на месте и не дёргай руль, плавно отрабатывай желаемую траекторию после отработки системы, если не улетел под встречку или в кювет, инстинктивные монипуляции в данном случае твой враг.
__________________
Я не злой, но память хорошая, а потому как аукнется так и откликнется

Последний раз редактировалось ДядяСережа; 05.12.2023 в 07:25.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 09:21   #30
Modigar
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для Modigar
Подробнее

Онлайн: Modigar вне форума
Был(а): 31 окт 2024 08:13
Имя: Евгений
Адрес: Дубна
Автомобиль: DusterII 1.5dCi 4x4 Style
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

При сносе передней оси лучше самому тормозом помочь ЕСПи, иначе слишком большой радиус получается.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 09:30   #31
ДядяСережа
Супер-модератор
 
Аватар для ДядяСережа
Подробнее

Онлайн: ДядяСережа вне форума
Был(а): 31 окт 2024 15:53
Имя: Сергей Архипович
Адрес: Новосибирская обл. Искитимский р-н
Автомобиль: Дастер 2021 4вд 1.3 турбозажигалка на вариаторе Был Террано 4вд мкпп
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от Modigar Посмотреть сообщение
При сносе передней оси лучше самому тормозом помочь ЕСПи, иначе слишком большой радиус получается.
Вобще-то при сносе передней оси принято не тормозом а газом помогать.
Я имею в виду нашу, априори переднеприводную машину.
__________________
Я не злой, но память хорошая, а потому как аукнется так и откликнется
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 10:13   #32
Modigar
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для Modigar
Подробнее

Онлайн: Modigar вне форума
Был(а): 31 окт 2024 08:13
Имя: Евгений
Адрес: Дубна
Автомобиль: DusterII 1.5dCi 4x4 Style
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от ДядяСережа
Вобще-то при сносе передней оси принято не тормозом а газом помогать.
Если сносит переднюю ось, это значит что она потеряла сцепление с дорогой, чтобы восстановить это сцепление, надо ее (переднюю ось) нагрузить сильнее, а это можно сделать тормозом, т.к. при этом машина "клюет", следовательно масса частично переносится на перед.
Газом чревато переборщить и тогда еще больше сорвет в снос.
А вот при заносе зада, газ актуален.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 11:05   #33
ДядяСережа
Супер-модератор
 
Аватар для ДядяСережа
Подробнее

Онлайн: ДядяСережа вне форума
Был(а): 31 окт 2024 15:53
Имя: Сергей Архипович
Адрес: Новосибирская обл. Искитимский р-н
Автомобиль: Дастер 2021 4вд 1.3 турбозажигалка на вариаторе Был Террано 4вд мкпп
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от Modigar Посмотреть сообщение
Если сносит переднюю ось, это значит что она потеряла сцепление с дорогой, чтобы восстановить это сцепление, надо ее (переднюю ось) нагрузить сильнее, а это можно сделать тормозом, т.к. при этом машина "клюет", следовательно масса частично переносится на перед.
Газом чревато переборщить и тогда еще больше сорвет в снос.
А вот при заносе зада, газ актуален.
Рассматриваем вариант без есп естественно.
Загрузить переднюю ось как вы говорите, на скользкой дороге, в сносе, торможением практически невозможно потаму что колёса и так уже несёт юзом, томожение только увеличит срыв в скольжение.
Для того чтобы поймать дорогу надо снять крутящий момент с колёс преотпустив газ, но так чтоб не началось торможение двигателем, при этом руль приотпустить в сторону сноса так чтоб напраление колёс было ближе к направлению движения, когда сцепление начнёт востанавливаться или востановится до того момента что начнёт вести машину надо начинать поворачивать руль от сноса но не теряя сцепления с дорогой, если крутануть больше то снос возобновится. Во время когда сцепление колёс будет, надо слегка прибавить газку чтоб колёса вытягивали машину из сноса, но опятьже аккуратно не допуская пробуксовки.
А если сносит зад то добавив газку или жиманув на тормоз только усугубиш занос.
Если машина оборудована есп и в заносе (хоть перед хоть зад) система начала коректировку то принудительное торможение педалью тормоза нарушает эти коректировки, система начинает вносить коректировки в коректировки а машина теряет управление и ты улетел.
При спортивном стиле езды алгоритм управления другой, там добавляется принудительный управляемый занос и "силовой" вывод машины на траекторию. "Силовой" это когда крутим обороты колёс до жопы перектывая плохое сцепление
__________________
Я не злой, но память хорошая, а потому как аукнется так и откликнется

Последний раз редактировалось ДядяСережа; 05.12.2023 в 11:18.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 11:19   #34
Modigar
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для Modigar
Подробнее

Онлайн: Modigar вне форума
Был(а): 31 окт 2024 08:13
Имя: Евгений
Адрес: Дубна
Автомобиль: DusterII 1.5dCi 4x4 Style
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от ДядяСережа
Загрузить переднюю ось как вы говорите, на скользкой дороге торможением практически невозможно потаму что колёса и так уже несёт юзом в сносе, томожение только увеличит срыв в скольжение.
Для того чтобы поймать дорогу надо снять крутящий момент с колёс преотпустив газ, но так чтоб не началось торможение двигателем, при этом руль приотпустить в сторону сноса так чтоб напраление колёс было ближе к направлению движения, когда сцепление начнёт востанавливаться или востановится до того момента что начнёт вести машину надо начинать поворачивать руль от сноса но не теряя сцепления с дорогой, если крутануть больше то снос возобновится. Во время когда сцепление колёс будет, надо слегка прибавить газку чтоб колёса вытягивали машину из сноса, но опятьже аккуратно не допуская пробуксовки.
Это все очень аккуратно надо делать, и практически невозможно реализовать на практике.
А если отпустить газ, тормознуть кратковременно, то снос прекращается, у меня такая практика, я каждый день езжу через 3 круговых пустых перекрестка, там и тренируюсь.
Цитата:
Сообщение от ДядяСережа
А если сносит зад то добавив газку или жиманув на тормоз только усугубиш занос.
При заносе зада на переднем приводе надо его газом вытягивать, и кстати можно давить от души (если уверен что зад не подключится)
Цитата:
Сообщение от ДядяСережа
Если машина оборудована есп и в заносе (хоть перед хоть зад) система начала коректировку то принудительное торможение педалью тормоза нарушает эти коректировки, система начинает вносить коректировки в коректировки а машина теряет управление и ты улетел
ЕСП продолжает работать при любом раскладе, и корректирует вектор движения в сторону куда рулишь.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 11:42   #35
ДядяСережа
Супер-модератор
 
Аватар для ДядяСережа
Подробнее

Онлайн: ДядяСережа вне форума
Был(а): 31 окт 2024 15:53
Имя: Сергей Архипович
Адрес: Новосибирская обл. Искитимский р-н
Автомобиль: Дастер 2021 4вд 1.3 турбозажигалка на вариаторе Был Террано 4вд мкпп
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от Modigar
Это все очень аккуратно надо делать, и практически невозможно реализовать на практике.
А если отпустить газ, тормознуть кратковременно, то снос прекращается, у меня такая практика, я каждый день езжу через 3 круговых пустых перекрестка, там и тренируюсь.
Евгений. На практике это именно так и делается, должно делаться, для того существуют курсы конр-аварийного вождения. Я понимаю тебя как средненького аккуратного водителя. Я тренируюсь и развлекаюсь на ледовых треках, участвую в любительских зимних соревнованиях, маленько понимаю в этом и маленько имею опыт в этом деле.
В прочем это разговор другой темы, сдесь обсуждаем не искуство и навыки вождения а работу систем помогающих вождению. Для спортивного (агрессивного) стиля езды эти системы безоговорочно отключаются.
Цитата:
Сообщение от Modigar
ЕСП продолжает работать при любом раскладе, и корректирует вектор движения в сторону куда рулишь.
Это если ты просто рулиш и имееш лёгкий (начальный) снос-занос. При попытке помочь системе есп тормозами и активным рулением ты нарушаеш её алгаритмы и машина ещё больше теряет управление
__________________
Я не злой, но память хорошая, а потому как аукнется так и откликнется

Последний раз редактировалось ДядяСережа; 05.12.2023 в 12:11.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 12:08   #36
Тимурыч
Завсегдатай
 
Аватар для Тимурыч
Подробнее

Онлайн: Тимурыч вне форума
Был(а): 27 окт 2024 20:27
Имя: Тимур
Адрес: Екатеринбург
Автомобиль: Рено Дастер 2021 Style TCe 4x4 CVT
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от ДядяСережа
При попытке помочь системе есп тормозами и активным рулением
Попробуй ради интереса на пустой скользкой дороге - разгоняешься например 40 - 50 км/ч, отпускаешь газ и начинаешь крутить рулём влево - вправо без царя в голове. Вот как Бог на душу положит. Обалдеешь как машина сама осаживает скорость и сама стремится в прямолинейное состояние.
Интересно как она себя будет вести, если при этом наоборот добавить оборотов (тяги). Не догадался попробовать...
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 12:18   #37
ФМА
Старожил
 
Аватар для ФМА
Подробнее

Онлайн: ФМА вне форума
Был(а): 31 окт 2024 12:59
Адрес: Ленинград
Автомобиль: Рено дастер2
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

1) дастер не фултайм,соответственно писать про невмешательство в работу систем есп и вред от этого полный бред. На шипах (в отличии от лип) четко слышно,когда передок начинает срывать, и тут сброс газа и подтормаживание явно помогут сбить снос,как и последущее добавление газа для вытягивания в радиус.
Даже закинув ручником в предварительный занос выйти из него уже не дает есп( после 80).
2) Дастер вот ни разу не гонческая машина,валить на нем боком интереса мало,пару раз в чистом месте поиграть и все.
3) в заснеженом городе чуствуется разница при веселых стартах между режимами авто и лок+ есп оф, по крайней мере на механике. В таком режиме уже можно уехать от большинства инвалидов по правым рядам и дальше ехать уже спокойно,не толкаясь локтями. Но это уже тема для мегаполиса..
4) приятель купил рестайл дизель без есп,спрашивает как ему лучше ездить зимой, а я откровенно не знаю,что посоветовать,авто или 2 вд.
Как поведет себя внезапно подключаемый ПП без систем стабилизации для меня вообще загадка( был только или фултайм,или с есп). Езда с пробуксовками в 2 вд пишут опасна для муфты. Вобщем будем рады советам
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 12:22   #38
ДядяСережа
Супер-модератор
 
Аватар для ДядяСережа
Подробнее

Онлайн: ДядяСережа вне форума
Был(а): 31 окт 2024 15:53
Имя: Сергей Архипович
Адрес: Новосибирская обл. Искитимский р-н
Автомобиль: Дастер 2021 4вд 1.3 турбозажигалка на вариаторе Был Террано 4вд мкпп
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от Тимурыч Посмотреть сообщение
Попробуй ради интереса на пустой скользкой дороге - разгоняешься например 40 - 50 км/ч, отпускаешь газ и начинаешь крутить рулём влево - вправо без царя в голове. Вот как Бог на душу положит. Обалдеешь как машина сама осаживает скорость и сама стремится в прямолинейное состояние.
Интересно как она себя будет вести, если при этом наоборот добавить оборотов (тяги). Не догадался попробовать...
Пробовал и неоднократно, именно с этого и начинал, чтобы понять и прочувствовать границу дозволеного за которыми есп начинает работать, границу до которой она помогает и границу за которой она "убивает".
Если при том, как ты говориш, попытаться добавить оборотов. то система просто придушит движок
__________________
Я не злой, но память хорошая, а потому как аукнется так и откликнется
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 13:12   #39
Modigar
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для Modigar
Подробнее

Онлайн: Modigar вне форума
Был(а): 31 окт 2024 08:13
Имя: Евгений
Адрес: Дубна
Автомобиль: DusterII 1.5dCi 4x4 Style
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от Тимурыч
Интересно как она себя будет вести, если при этом наоборот добавить оборотов (тяги). Не догадался попробовать...
Никак тут тяги не добавить, ЕСПи еще и мотор душит, иногда неимоверно мешает, надо побыстрей с перекрестка вырулить и уехать, а на газ не реагирует совсем.

---------- Добавлено в 13:12 ---------- Предыдущее написано было в 13:07 ----------

Цитата:
Сообщение от ДядяСережа
На практике это именно так и делается, должно делаться, для того существуют курсы конр-аварийного вождения. Я понимаю тебя как средненького аккуратного водителя.
Когда у нас не стоял мост и большой яйцеобразный круг был абсолютно пустой, я через день по нему гонял в разных режимах, не на время, так, для себя, понять как и что машина позволяет.
Из всего этого я сделал вывод, что удержать машину можно и можно по всякому выйти из сноса и заноса, но на обычной дороге, с кучей машин, просто не будет столько места, поэтому на обычной дороге не надо допускать таких ситуаций, тренировки кстати тоже помогают найти грань, до развития негативной ситуации.
  Ответить с цитированием
Старый 05.12.2023, 13:39   #40
Тимурыч
Завсегдатай
 
Аватар для Тимурыч
Подробнее

Онлайн: Тимурыч вне форума
Был(а): 27 окт 2024 20:27
Имя: Тимур
Адрес: Екатеринбург
Автомобиль: Рено Дастер 2021 Style TCe 4x4 CVT
По умолчанию Re: Работа систем стабилизации движения, антипробуксовки, электромуфты заднего привод

Цитата:
Сообщение от Modigar
Никак тут тяги не добавить, ЕСПи еще и мотор душит, иногда неимоверно мешает, надо побыстрей с перекрестка вырулить и уехать, а на газ не реагирует совсем.
Чёй - то? Есп отключил и всё...
Бывало не редко попадали в сильный гололёд и плестись в унылой колонне если есть способность и возможность обойти, прежде чем выйти на встречку отключаешь контроль тяги и вперёд.
С тяжёлым хвостом в скользкой колее по другому никак. Понятно что тяга всё - же ограничивается, но процентов на тридцать не больше и этого вполне хватает. На разных машинах это по разному работает, но эффект однозначно есть. Иначе я бы тут сас не сидел и не умничал, а печально смотрел на свой памятник у обочины где - нибудь за Красноярском...
Как бы там не было, но на этой машине я отпускаю жену одну по заснеженной дороге с более лёгким сердцем. Дастер лично мне доказал, что он большой молодец в этом плане. Как собственно и Аркана на которой покатался пару месяцев.
Всё портит резина установленная на заводе - ваще не держит дорогу. С неутешительной печалью вспоминаю Гудиер на прошлой машине. Вот это был держак. Как гвоздями прибитый к асфальту.
  Ответить с цитированием
Ответ




Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Почему такой НИК Настоящий Индеец ДОБРО ПОЖАЛОВАТЬ! 360 24.02.2021 21:24
Выбираю сварочный инвектор. Нужен совет. Романос БЕСЕДКА 2 26.05.2017 21:36
Почему Дастер? ХОЧУ РЕНО ДАСТЕР - ОБЩАЯ ИНФОРМАЦИЯ 238 23.10.2015 10:37
Почему!!! 2,0 2х4 АТ выше чем 2,0 4х4 РК? vov-ka Подвеска 10 01.08.2015 13:58
Почему Duster? Lukum ЖЕНСКИЙ DUSTER-WOMEN-CLUB 48 19.11.2014 02:35

Часовой пояс GMT +3, время: 01:46.
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot