Duster 4x2 vs Лада Ларгус

[Igor]

Если цены на Дастер взвинтят, то можно рассмотреть как вариант семейного универсала. Еще бы клиренс как в Степвее мм на 20-30 увеличить.

[Igor]

Сообщение от Sher-khan

от 342 (база 5 мест) до 450 тысяч (7 мест+кондей)

А че у 5 мест кондея не будет?

[Ky6uk]

Да наверное будет как опция

[гай]

Кубик никаких обид. Мне хоть и 65, но душа молодая и гоняюсь не хуже молодых, правда с умом.

МЦВ- единственный из Логанов, на котором мой взгляд иногда задерживался.

[Sher-khan]

Сообщение от Igor

А че у 5 мест кондея не будет?

А с чего это следует? Я написал минимальную цену на пустой 5 местный и максимальную за топовую комплектацию + 7 мест. Разумеется кондей и на 5 местке будет, просто с 7 местами авто чуть дороже будет.

[SergeyK]

Сообщение от Лешкин-с

Согласен, очень даже конкурент. Если с качеством сборки все нормально будет, и цены будут такими, как объявили, то как рабочая лошадка и для поездок всей семьей неплохой вариант.

Конкурент - не конкурент, трудно сказать. Потому как немного разные классы и основное предназначение.
Но семиместных конкурентов по такой цене на рынке практически нет.
А также будет отличная грузовая версия - для малого бизнеса очень неплохой вариант всего за 310 тыс. руб. в базе.
http://www.lada-largus.com/photos/1049

[Rmn]

###, а это чЁ за ведро?
Люди Вам лады не надоели?
Знаю тут троих, они на гранту встали... прости как в г..

Комментарий модератора maslovyu: без ругани пожалуйста

[SergeyK]

Знакомтесь, это Renault Logan MCV, который давно выпускается в Европе под маркой Dachia. В России, в чуть измененном виде будет выпускаться под маркой Lada Largus.

Под эту модель создано с нуля (кроме стен) три цеха с новейшим оборудованием: сварки, покраски, сборки под контролем специалистов фирмы Renault и Nissan.
Комплектующие в основном будут реношные с постепенной локализацией их производства.
В конце 2012 года на этой же линии начнут выпуск седанов Nissan, а в 2013 году и какой-то из автомобилей Renault на базе B0 (как и дастер).

Поэтому это "ведро" того же разлива, что и российский дастер (на той же платформе B0), только другого класса и под маркой Lada.

[Rmn]

Сообщение от SergeyK

...и под маркой Lada.

Так красиво все расписали, почти поверил, но вот концовочка УБИЛА).
Вы никогда пошлину государству не платили при покупке нового авто в размере 25-30% чтобы оно на эти деньги породило пару автовазов?
И эти недомашины автовазы стали ездить на наших недодорогах и тд и тп.
З.ы. глянул ваш авто, платили - знаете, тогда зачем оно?

[n_dum]

Сообщение от Rmn

###, а это чЁ за ведро?
Люди Вам лады не надоели?
Знаю тут троих, они на гранту встали... прости как в г..

Я так понимаю, это такой-же ВАЗ, как Дастер АЗЛК

[Rmn]

Просвет, колеса, руль - поменьше).
И еще наверное привод.

[SergeyK]

Спешу вас огорчить, Рено имеет 25% пакет акций Автоваза, а весной 2012 года планируют на пару с Ниссаном выкупить контрольный пакет (50%+1 акция).
Поэтому, в скором будущем отличие шильдика Lada и Renault будет чисто символическим. Хотя нет, к шильдику Lada народ еще долго будет иметь недоверие из-за истории.

В 2008 году вместе с Рено подписан план по модернизации и развитию Автоваза до 2020 года. Если будет время, почитайте вот этот интересный документик http://media.lada.ru/files/doc/Strat...an_version.pdf

Посмотрите, какие изменения произошли на АвтоВАЗе, начиная с 2008 года, прежде чем, применять старые давно избитые фразы про автомобили лада.

[dt50rus]

Машина интересная, но безусловно не тот класс. И по сугробам такой моноприводный длиннобаз, да еще и загруженный под завязку (а брать его будут зачастую как недорогой коммерческий транспорт) не очень ехать будет. Так что не конкурент, разве что по объёму багажника)))

p.s. оффтоп.

Сообщение от Rmn

Так красиво все расписали, почти поверил, но вот концовочка УБИЛА).
Вы никогда пошлину государству не платили при покупке нового авто в размере 25-30% чтобы оно на эти деньги породило пару автовазов?
И эти недомашины автовазы стали ездить на наших недодорогах и тд и тп.
З.ы. глянул ваш авто, платили - знаете, тогда зачем оно?

А затем, что в городе Тольятти 700 тысяч человек проживает. Давайте завод закроем, а на месте цехов сделаем огромный торговый центр. Рабочих переквалифицируем в "манагеров", а на крыше самого большого цеха нарисуем огромную букву Х, чтобы буржуи со спутников видели, как у нас демократия развивается. Кстати, чичваркин подобное с ЗИЛом предлагал сделать. Чуть не забыл: те, кто не сможет работать "манагером", всегда сможет устроиться в Москву охранником на вахту.

Пардон за флуд, зацепило просто...

[Hudozhnik]

Сообщение от SergeyK

шильдику Lada

присвоят Dacia

[SergeyK]

Сообщение от Hudozhnik

присвоят Dacia

Неа, оставят Lada, тока репутацию будут выправлять.

[Rmn]

Сообщение от Hudozhnik

присвоят Dacia

И правильно! Что то милицию, не стали исправлять, чисто название поменяли - полиция!

З.ы. Машины не конкуренты и наконец это заметили.

---------- Добавлено в 00:18 ---------- Предыдущее написано было в 00:12 ----------

Сообщение от dt50rus

Машина интересная, но безусловно не тот класс. И по сугробам такой моноприводный длиннобаз, да еще и загруженный под завязку (а брать его будут зачастую как недорогой коммерческий транспорт) не очень ехать будет. Так что не конкурент, разве что по объёму багажника)))

Это в тему, машины разные!

З.ы. А вас не цепляет что туда так много денег валят из наших карманов а результатов нет?
Да, у рено-ниссан есть, а у ВАЗа нет.
Людей всегда жалко, но всему должен быть предел.
Вот Вы не согласны, так не покупайте автомобилей иностранных, ну или с иностранными технологиями.
У людей должна быть альтернатива при покупке, чтобы каждый проголосовал рублем.
Уверяю при снижении пошлин до 0 никто не проголосует за автоваз, включая Вас.

[Lionet]

Сообщение от Rmn

###, а это чЁ за ведро?
Люди Вам лады не надоели?
Знаю тут троих, они на гранту встали... прости как в г..

Кому надоели и есть возможность приобрести что-то получше - купили иномарку.
Но есть и такие, которым нравится контролировать свой автомобиль не только на дороге, но и внутри. Перебрать, скажем, двигатель в очередной раз для самоуспокоения, посидеть в компании себе подобных за кружечкой пива и поосуждать наездников-иномарочников, которые даже не знают порядок работы цилиндров на своих машинах. ))

Кстати, если честно, ты знаешь какой порядок работы цилиндров на тойоте?

[Rmn]

Сообщение от Lionet

Кому надоели и есть возможность приобрести что-то получше - купили иномарку.
Но есть и такие, которым нравится контролировать свой автомобиль не только на дороге, но и внутри. Перебрать, скажем, двигатель в очередной раз для самоуспокоения, посидеть в компании себе подобных за кружечкой пива и поосуждать наездников-иномарочников, которые даже не знают порядок работы цилиндров на своих машинах. ))

Кстати, если честно, ты знаешь какой порядок работы цилиндров на тойоте?

Вы шутите? 125 000 пробега от автосалона и мне это совершенно незачем.
В случае необходимости я узнаю это за 3 минуты)
В противовес, а скорее в подтверждение дам ссылку на Вашу мысль.
Но прежде могу сказать, что покупаю второй авто с маркой рено не потому что это самая лучшая машина, просто государство оградило меня от приличной второй машины пошлиной в 30%.
А теперь, для Вас:
Тайота -Ацтой (Целиком цитата) взята отсюда (если так можно и меня не забанят):
http://www.autocommunity.ru/forum/co...0/#entry190938

По многочисленным просьбам, и во избежание дальнейших недоразумений, вынужден всё же привести здесь мою трактовку термина "Ацтой".
В применении к автомобилям Toyota, термин "Ацтой" - это отнюдь не качественная характеристика, а, скорее, квинтэссенция восприятия этих автомобилей их владельцами, в некоторой степени претендующая на роль мироощущения. Поясню свою мысль.
В общем случае, определяя качественную характеристику автомобиля, человек основывается на совокупности и соотношении неких эмпирических данных, как то: стоимости приобретения, частоты поломок и объемов временных а также материальных затрат, необходимых для устранения этих поломок, тех же временных и материальных затрат на плановое обслуживание, характеристик безопасности автомобиля, и, несомненно, его остаточной стоимости.
Однако, из всего перечисленного, наибольшей популярностью по неведомым причинам пользуются, в основном, стоимость приобретения и частота поломок. С точки зрения стоимости приобретения - автомобили Toyota не выдерживают никакой конкуренции. Читатель согласится, что для здравомыслящего человека, в принципе, отсутствует явный смысл в приобретении Toyota Rav4 за $35 000, когда за $20 000 можно купить большой, комфортабельный внедорожник Chery Tiggo, либо за те же $35 000 - VW Golf 5 GTi. И не нужно возражать, что гольф-класс не может конкурировать с паркетником. Очень даже может. Особенно по цене, зачастую даже опережая. Но даже если мы посмотрим на основных конкурентов в том же классе, что и RAV4, то поймем, что шансов у обсуждаемой машины просто нет. Судите сами. Hyundai Tucson стоит $33 000, но за эти деньги имеет мощный мотор V6, развивающий целых 180 лс., а Suziki Grand Vitara, хоть и менее мощная, но стоит значительно дешевле. Что касается новой Honda CRV, то уж она и вовсе имеет столь яркий дизайн, что RAV4 на ее фоне выглядит крайне блекло. Что в этой ситуации можно сказать об автомобилях Toyota? А то, что они однозначно дороже конкурентов и не имеют при этом ощутимых "плюсов", склоняющих чашу весов в их пользу. Ацтой - другого слова не придумаешь.
Теперь посмотрим на иной, не менее важный показатель - частоту поломок. Беда автомобилей марки Toyota в том, что они напрочь лишают владельца необходимости не только ремонтировать любимую машину, но и вообще хоть как-то уделять ей время. Убивая вместе с этими столь важными занятиями даже потенциальную возможность пообщаться с соседями по гаражам, обсудив вопросы ремонта, либо поиска запчастей. Посмотрите, какой полной, насыщенной жизнью живут владельцы среднестатистических немецких автомобилей. Счастливые обладатели подержанных машин всегда пребывают в тонусе - лишние калории сгорают в погоне за запчастями, а логико-понятийный аппарат перманентно поддерживается в хорошей форме за счет упражнений с выяснением причин очередных стуков в подвеске. Владельцы же гарантийных машин чувствуют себя еще лучше - как минимум раз в две недели, по причине нахождения железного коня в ремзоне дилера, они передвигаются не за рулем, а на такси, что позволяет им не только изучить свежую газету по пути на работу, но и пропустить пару кружечек ароматного пива по пути с работы домой. Излишне говорить о пользе такого положения дел для нервной системы - ведь автовладелец, передвигаясь на такси, избавляется от огромного количества стрессовых ситуаций, которые поджидают водителя в ежедневных пробках. Автомобили же Toyota, мало того, что не ломаются таким образом, чтобы утратить возможность самостоятельного передвижения, лишая постоянно сидящего за рулем владельца физических нагрузок, так еще и расслабляют его головной мозг, избавляя от возможности поразмышлять о стоимости нормо-часов, стоек стабилизатора и причинах возникновения столь занимательных красных и оранжевых лампочек на приборной панели. Всё это ведет к тому, что владелец Toyota перестает проводить время в гараже, либо в сервисном центре, испытывая при этом острый дефицит общения с механиками и коллегами автолюбителями, становится замкнутым, раздражительным, и, в конце концов, страдая от недостатка общения с автомобилем, начинает проводить долгие томительные часы в изучении форума toyota-russia.ru в поисках сообщений о новых сверчках и щелчках в похожих автомобилях. И как после этого, спрошу я читателя, можно назвать автомобиль Toyota, виновный в такой нелицеприятной ситуации? Правильно, Ацтой - лучшего слова пока еще не придумали.
А что с обслуживанием? Да то же самое - сплошное разочарование. Очереди, расписанные на 3 недели вперед, плановые ТО с прогнозируемой стоимостью, тормозные диски и колодки, которые превращаются в расходники... Скукотища и однообразие. Человек звонит, записывается, приезжает, пьет кофе, лезет в бесплатный интернет, дрожащими руками перелистывая сотни страниц флуда и флейма таких же несчастных тойотовладельцев, теша себя надеждой обнаружить сообщения о каких-нибудь потенциальных поломках, которые можно будет предъявить ненавистным дилерам для устранения по гарантии, дабы эти самые дилеры научились, в конце концов, делать хоть что-то, кроме как улыбаться, да менять масло с тормозными колодками... И правильно, зря что ли человек новую машину покупал? Раз есть гарантия, значит, нужно что-то по этой гарантии менять и чинить. Иначе скука смертная, и... Ацтой - иного слова не придумаешь...
Что остается? По каким еще параметрам автомобиль Toyota может посоревноваться с любым другим автомобилем? По безопасности? Отнюдь. Оторванные от реалий автомобильных будней, испытывающие дефицит общения с автомобилем, соседями по гаражам и слесарями в промасленных спецовках тойотовладельцы, под гнетом течения серых однообразных дней, недель и месяцев, рано или поздно начинают испытывать суицидальные наклонности, вследствие чего напрочь перестают использовать ремни безопасности, чем сводят на ноль эффективность многочисленных подушек безопасности. А как еще, по-вашему, следует назвать автомобиль, который имеет 9 (девять) подушек безопасности, но, тем не менее, всем своим поведением вынуждает владельца не пристегиваться? Ацтой - другого слова я не нахожу.
И, наконец, последняя характеристика. Остаточная стоимость владения. Как ни странно, но мало того, что цены на новые автомобили Toyota пребывают в состоянии "впереди планеты всей" и при этом постоянно растут, так вопроки здравому смыслу, на вторичном рынке эти автомобили также имеют самые высокие ценники.
А в свете всего вышесказанного - ну посудите сами, кто купит такой Ацтой? Правильно, никто. Почему? Да потому что никто не продаст. Ибо есть что-то такое необъяснимое в Ацтое, что заставляет владельцев привязываться к нему, и продавать старый Ацтой, в основном, для того, чтобы купить Ацтой новый.
Здесь стоит упомянуть о синдроме привыкания, симптомы которого крайне просты и красноречивы. Ранние стадии привыкания характеризуются тем, что владелец Ацтоя начинает самому себе отдавать отчет в том, какой же Ацтой, на самом деле, он купил. Постепенно, по мере прогрессирования привыкания, синдром осложняется частичной, либо полной потерей памяти - владелец Ацтоя начинает забывать, как выглядели ранее привычные для него вещи - стойки стабилизаторов, катушки зажигания, генераторы, и т.д. и т.п., напрочь утрачивая вкус к настоящей автомобильной жизни. В запущенных случаях привыкание развивается до финальной стадии, при которой владелец уже не представляет себе владение другим автомобилем кроме Ацтоя, и продает его лишь в двух случаях - либо для того, чтобы приобрести новый Ацтой, либо, если финансовое положение позволяет - для того, чтобы купить Мега-Ацтой.
О том, что такое Мега-Ацтой, и о том, какими путями владельцы Ацтоя приходят к осознанию необходимости обладания Мега-Ацтоем, мы, пожалуй, поговорим в следующий раз. За сим откланиваюсь.
Конец цитаты.

От себя добавлю, ни один сервис не идет в сравнение с тойотовским ни по цене, ни по качеству.
(рено, форд, мазда)




З.ы. Ну и что бы в тему, у ларгуса цена какая?

[Keldysh]

Из вышесказанного не понял одного - при чём здесь тойота?
Их сравнивать просто бессмысленно, они в разных не только ценовых, но и, если так можно сказать, социальных сегментах.