Система охлаждения

[n_dum]

Сообщение от Управдом

Да, ладно, есть они в exist'e, недавно только смотрел - были.
Я бы на Вашем месте, если бы так переживал бы - давно бы обновился на новый термостат, чтобы спать спокойно.
К слову, все вот кричат, что термостат, термостат, а про летнюю 35 градусную жару забыли? как перегрев скажется не думали? а зря. или менять термостат по сезону? ну уж нет, пусть на 6 градусов недогреется двигатель, чем перегреется.
От недогрева - ему ничего не будет, а вот от перегрева - точно "поплохеет" %)

За всё лето, а оно на Алтае было аномально жаркое, всего раза 3-4 появлялось 4 полоски. Сейчас, при закрытой мордочке, 4 полоски даже при -40, ежедневно.

[Я Василич]

Сообщение от Управдом

Да, ладно, есть они в exist'e, недавно только смотрел - были.

Вы уверены, что они с дизеля? И потом, машина на гарантии, пусть всё будет как положено.

Сообщение от Управдом

К слову, все вот кричат, что термостат, термостат, а про летнюю 35 градусную жару забыли? как перегрев скажется не думали? а зря. или менять термостат по сезону? ну уж нет, пусть на 6 градусов недогреется двигатель, чем перегреется.

У хохлов холоднее или с кем, им же меняют на 89.
И про 6 градусов -
Переговорил (без протокола) с сервисменом ОД, тестили они чей-то дизель (не знаю, молчат, клиента или какой свой) в холода (-14),
так вот - температура выше 76 градусов не поднималась.
Вообще-то ребята с наших СТО от ОД вполне нормальные, зря на них бочки катил.

[dr.Zoldberg]

На дизелях и бензиновых двигунах термос определенно должен быть разным, как и вся система охлаждения должна сильно отличаться. Вот например на некоторых дизельных тракторах (типа МТЗ) раньше воще охлаждение воздушным было.
Так я все же не понял - 2 палки на Дустиках имеет место быть? И не знает ли кто - термос такой же как на Логане иль нет?

[turund]

Сообщение от dr.Zoldberg

И не знает ли кто - термос такой же как на Логане иль нет?

Да. На бензиновых,такой же,как на бензиновых Логанах.
На дизельных,такой же,как на дизельных Дачах.

[n_dum]

Сообщение от Я Василич

Вы уверены, что они с дизеля? И потом, машина на гарантии, пусть всё будет как положено.

У хохлов холоднее или с кем, им же меняют на 89.
И про 6 градусов -
Переговорил (без протокола) с сервисменом ОД, тестили они чей-то дизель (не знаю, молчат, клиента или какой свой) в холода (-14),
так вот - температура выше 76 градусов не поднималась.
Вообще-то ребята с наших СТО от ОД вполне нормальные, зря на них бочки катил.

Василич, полностью с тобой согласен, и по поводу ребят от ОД, они люди подневольные.
Судя по показаниям РС 700, так оно и есть, не более 76 град. будет, если не закрывать хорошо решётку радиатора.
Исходя из личной эксплуатации до -42. Закрыта "мордочка" полностью, с клапанами, термоодеяло, "проклеена "противошумка" под капотом, мультитроникс RC 700.
Особой разницы в другом термостате ( на 89 ) не вижу, но было-бы лучше. РЕНО просто перестраховка от перегрева, возможно были случаи. Если и менять, то в паре с реле блока включения вентилятора, снова "как там мозги прописаны?".( Мулититрониксом можно включать вентилятор охлаждения и установить температуру включения.)
При закрытом радиаторе температура поднимается в 2 раза быстрее, но после открытия ( и появления 4-х полосок, которые при охлаждении до 62 переходят на 2-е) падает до 79, потом медленно набирает и до 93.
Единственно при разных термостатах не будет "провала" по температуре, что не очень существенно при закрытом радиаторе.
Вывод для себя однозначно: При эксплуатации в минусовых температурах закрывать решётку радиатора и термоодеяло !!! нижнюю можно не закрывать, практически не влияет на температурный режим, пробовал ездить при открытом клапане. В то время как открытый клапан решётки радиатора размером с 2 спичечных коробка, даёт сразу 79 град. ОЖ. Тут бы конечно термостат на 89 не помешал. При 92 панель аж горячая, на улице -18. Интересно. Через 30 км снял верхнюю одежду, ещё через 60 приоткрыл (больше для эксперимента) клапан утепления радиатора. Вентилятор на 1 полож.

[alexander.55]

Прошу помощи!
Искал причину включения вентилятора при холодном радиаторе (кажись нашел).
Происходит следующее: после продолжительной стоянки завожу, начинаю движение в городе (пробки, светофоры), включается вентилятор при осмотре термостат закрыт (верхний патрубок радиатора холодный) через некоторое время термостат открывается (нагревается патрубок) и вентилятор выключается, далее все работает штатно. Но!!! если прогревать двигатель на холостых то вентилятор не включается при холодном радиаторе. То есть при быстром прогреве двигателя не успевает открыться термостат.
Как мне кажется это не правильно, термостат должен откр до включения вентилятора.
Отсюда вопрос: Как должно быть, т.е. надо ли менять термостат? И происходит ли данная ситуация на Ваших машинах?

Кстати перед тем как открыться термостату появляется запах "гари", хотя по лужам не ездил.

[alexander.55]

Я первый кто столкнулся с проблемой термостата?

[alexander.55]

Сообщение от alexander.55

Прошу помощи!
Искал причину включения вентилятора при холодном радиаторе (кажись нашел).
Происходит следующее: после продолжительной стоянки завожу, начинаю движение в городе (пробки, светофоры), включается вентилятор при осмотре термостат закрыт (верхний патрубок радиатора холодный) через некоторое время термостат открывается (нагревается патрубок) и вентилятор выключается, далее все работает штатно. Но!!! если прогревать двигатель на холостых то вентилятор не включается при холодном радиаторе. То есть при быстром прогреве двигателя не успевает открыться термостат.
Как мне кажется это не правильно, термостат должен откр до включения вентилятора.
Отсюда вопрос: Как должно быть, т.е. надо ли менять термостат? И происходит ли данная ситуация на Ваших машинах?

Кстати перед тем как открыться термостату появляется запах "гари", хотя по лужам не ездил.

В надежде на отклик и помощь повторю свой вопрос

[SergeyPershin]

Сообщение от alexander.55

В надежде на отклик и помощь повторю свой вопрос

Это у Вас чего то не того.Не правильно.Для того,чтобы сработал Карлсон,нужно чтоб в большом круге охлаждения поднялась температура до требуемой.Возможно в Вашем случае срабатывает эдакая защита на экстренный случай.Не успевает открыться термостат,поднимается температура до экстремальной в малом круге и чтоб хоть как то спасти ситуацию-эбу подает сигнал на ВКЛ Карлсона.
Надо разбираться в термостате и крышке расширительного бачка,негерметичности системы.За ночь или длит.стоянку происходит завоздушивание системы.А завоздушенная система как раз и даёт предпосылку для запоздалого открытия термостата.В течении последующего времени,в течении дня все работает в штатном режиме,т.к воздух уже выгнан.

[Olejek]

Сообщение от alexander.55

Прошу помощи!
Искал причину включения вентилятора при холодном радиаторе (кажись нашел).
Происходит следующее: после продолжительной стоянки завожу, начинаю движение в городе (пробки, светофоры), включается вентилятор при осмотре термостат закрыт (верхний патрубок радиатора холодный) через некоторое время термостат открывается (нагревается патрубок) и вентилятор выключается, далее все работает штатно. Но!!! если прогревать двигатель на холостых то вентилятор не включается при холодном радиаторе. То есть при быстром прогреве двигателя не успевает открыться термостат.
Как мне кажется это не правильно, термостат должен откр до включения вентилятора.
Отсюда вопрос: Как должно быть, т.е. надо ли менять термостат? И происходит ли данная ситуация на Ваших машинах?

Кстати перед тем как открыться термостату появляется запах "гари", хотя по лужам не ездил.

Явно не штатная работа вентилятора, обращайтесь к ОД для устранения неисправности. Не должен включатся вентилятор, при закрытом термостате. Может и термостат чудит.

[SergeyPershin]

Корпус термостат пластиковый.Трещина возможна и в нем.Вам бы к ОД на гарантию,т.к такие запчасти дорогие по стоимости.И менять методом тыква лучше не за свой счёт.А для искоренения завоздушивания можно много что поменять.Вот просто крышка расширит.бачка скорей всего отечественная.А это огромный процент брака.И это самая дешевая запчасть из системы ОЖ.Другие намного дороже.

[alexander.55]

Позвольте поспорить))) я уже все варианты рассматривал

Сообщение от SergeyPershin

За ночь или длит.стоянку происходит завоздушивание системы.А завоздушенная система как раз и даёт предпосылку для запоздалого открытия термостата.В течении последующего времени,в течении дня все работает в штатном режиме,т.к воздух уже выгнан.

если воздух выгнан то при поездке на следующий день не повторилось бы. Да и воздух я выгонял из системы.

Сообщение от Olejek

Явно не штатная работа вентилятора, обращайтесь к ОД для устранения неисправности. Не должен включатся вентилятор, при закрытом термостате. Может и термостат чудит.

Если обращаться к ОД то это надо приехать оставить машину или приехать и дождаться полного остывания двигателя. потом они начнут прогревать и может получится так что на этот раз все сработает как надо, поскольку эта "нехорошая" ситуация проявляется через раз.

Проще купить термостат и поменять его самому, делов на 30 мин.

[SergeyPershin]

alexander.55, если воздух выгнан сегодня,но если негерметична система,то завтра она будет завоздушена.негерметичность системы это не значит,что например из трещины корпуса термостата будет брызгать ож.самое простое и самое дешевое это если неисправна крышка расширительного бачка.у меня никогда не было отечественного автопрома,но не по наслышке знаю о том как кипят вазовские авто при микротрещине в крышке или неправильной работе клапана на крышке.в вашем же случае закипеть почти не успевает,срабатывает аварийное ВКЛ Карлсона.

[alexander.55]

Сообщение от SergeyPershin

если воздух выгнан сегодня,но если негерметична система,то завтра она будет завоздушена.негерметичность системы это не значит,что например из трещины корпуса термостат будет брызгать ож.самое простое и самое дешевое это если неисправна крышка расширительного бачка.

Только вот я не могу понять как на завоздушивание может повлиять крышка расширительного бачка?

[SergeyPershin]

Сообщение от alexander.55

Только вот я не могу понять как на завоздушивание может повлиять крышка расширительного бачка?

там клапан,который поддерживает требуемое повышенное давление в системе.попробуйте поехать без крышки-закипите намного раньше.при исправной крышке закипание не ранее,чем при 120*С

[vov-ka]

Сообщение от alexander.55

Только вот я не могу понять как на завоздушивание может повлиять расширительного бачка?

В крышке есть 2 клапана: 1 на сброс излишнего давления, 2 на вакуум. Система остывает, уменьшается в объеме и если она будет герметична- то ее просто сплющит. А тут может получится так:есть микро трещина (может и на соединениях шлангов) система остывает, крышка (2 -й клапан-не работает -не впускает воздух), вот он и подсасывается в трещину и завоздушивает систему. Проверить просто: чуть остудить двигатель (что-б антифриз не вскипел) и приоткрутить крышку бачка (что-б свободно мог заходить воздух)

[Strusto]

Сообщение от alexander.55

Я первый кто столкнулся с проблемой термостата?

Если честно, я не вижу проблемы, термостат стоит в одном месте, датчик температуры для вентилятора в другом, а показометр температуры при этом кажет свои стандартные 4 палки?

[SergeyPershin]

а где стоит датчик включения "карлсона"?Для включения карлсона,показаний температуры на приборной панели,данные для ЭБУ по температуре впрыска-всё берется с одного датчика температуры.Находится на корпусе термостата.
При достижении температуры 99*С включается карлсон на первую(наименьшую) скорость вращения.При снижении до 96*С карлсон выключается.При достижений температуры ож 102*С,то карлсон работает на полную мощность.При достижении 118*С ЭБУ подаст сигнал на приборную панель о перегреве двигателя(карлсон продолжает работать на максимальных оборотах).


P.S При включении кондиционера карлсон начинает работать на первой скорости.И не важно,достигла ли температура ож требуемого значения.

[Strusto]

Сообщение от SergeyPershin

а где стоит датчик включения "карлсона"?Для включения карлсона,показаний температуры на приборной панели,данные для ЭБУ по температуре впрыска-всё берется с одного датчика температуры.Находится на корпусе термостата.

Да, похоже, был неправ, беру свои слова взад, нашел только один датчик п. 244 , сорри

[alexander.55]

Сообщение от alexander.55

Искал причину включения вентилятора при холодном радиаторе (кажись нашел).
Происходит следующее: после продолжительной стоянки завожу, начинаю движение в городе (пробки, светофоры), включается вентилятор при осмотре термостат закрыт (верхний патрубок радиатора холодный) через некоторое время термостат открывается (нагревается патрубок) и вентилятор выключается, далее все работает штатно. Но!!! если прогревать двигатель на холостых то вентилятор не включается при холодном радиаторе. То есть при быстром прогреве двигателя не успевает открыться термостат.
Как мне кажется это не правильно, термостат должен откр до включения вентилятора.

Ну все голову сломал
Поменял датчик, ничего не изменилось!
Поменял термостат, Тоже без результата!
Проверил родной термостат в кастрюле, так вот он начинает открываться при 92гр. а полностью открывается при 96.
Как быть??? Что делать??? В чем может быть проблема?