Троит на хх

[Morze701]

Сообщение от DIMAAS

Ну и выпуск 157, поздновато.

Вот не надо сейчас.
F4 и К4 моторы имеют угол открытия выпуска 155 по ДД. Мотор без фазника захлопывает впуск примерно на 575гр по ДД, мотор с фазником около 590-595гр
Потому нафиг эти результаты автоанализа. Только статистика с реальных моторов.

[Morze701]

Сообщение от DIMAAS

Дроссель электронный, только эффективность в реальном времени.

Да ладно?
Чему мешает эл. дроссель в тесте эффективности?

[DIMAAS]

Сообщение от Morze701

Да ладно?
Чему мешает эл. дроссель в тесте эффективности?

Концовке теста, определению состояния железа.
Реальный F4R c пробегом под 60 тыщ без замены ремня ГРМ.

По ренохам с ВАМИ спорить даже недумаю.

[DIMAAS]

Не тот скрин вставил.

[Morze701]

Сообщение от DIMAAS

Не тот скрин вставил.

Вот. Типичный F4R с фазником.

---------- Добавлено в 22:50 ---------- Предыдущее написано было в 22:47 ----------

Сообщение от DIMAAS

Концовке теста, определению состояния железа.

Эта концовка... ну такое... Все перепроверять.
А вот выцепить конкретный отстающий сбоящий цилиндр на ХХ, увидеть характер троения на ХХ и под частичной нагрузкой, иногда дорогого стоит, особенно на Рено, где ни пропусков в дате сканера, ни даже ошибок по пропускам может не быть иногда. Это да. О чем и прошу коллегу. Констатировать пых-пых из глушителя это конечно хорошо, но мало.

[DIMAAS]

Сообщение от Morze701

Вот. Типичный F4R с фазником.

---------- Добавлено в 22:50 ---------- Предыдущее написано было в 22:47 ----------


Эта концовка... ну такое... Все перепроверять.
А вот выцепить конкретный отстающий сбоящий цилиндр на ХХ, увидеть характер троения на ХХ и под частичной нагрузкой, иногда дорогого стоит, особенно на Рено, где ни пропусков в дате сканера, ни даже ошибок по пропускам может не быть иногда. Это да. О чем и прошу коллегу. Констатировать пых-пых из глушителя это конечно хорошо, но мало.

Там геморно, защиту снимать чтоб ДПКВ подлезть, и к ИКЗ через ВВ удлинитель подключатся нужно.
Вообще не для этого форума обсуждение, у большая часть форумчам не понимает о чем это.

[Morze701]

ни разу не снимал защиту, всегда получалось подлезть. Как вар можно подцепиться на ЭБУ. А может быть я просто привычен к компоновке Рено и мне пофиг в какую клоаку засунуть руку?
МПЦ ловиться индуктивным датчиком на раз. Ни разу не цеплял емкостный через удлинитель.

---------- Добавлено в 23:08 ---------- Предыдущее написано было в 23:06 ----------

Сообщение от DIMAAS

Вообще не для этого форума обсуждение, у большая часть форумчам не понимает о чем это.

Пусть знают как можно работать диагносту. А то ездят по ошибкостирателям, оставляют капусту за распечатки.

[more71]

Сообщение от Morze701

ни разу не снимал защиту, всегда получалось подлезть. Как вар можно подцепиться на ЭБУ. А может быть я просто привычен к компоновке Рено и мне пофиг в какую клоаку засунуть руку?
МПЦ ловиться индуктивным датчиком на раз. Ни разу не цеплял емкостный через удлинитель.

---------- Добавлено в 23:08 ---------- Предыдущее написано было в 23:06 ----------


Пусть знают как можно работать диагносту. А то ездят по ошибкостирателям, оставляют капусту за распечатки.

Кому не сложно зайдите в в.к. выложил тесты эффективности.Там для понятия тест с заткнутой дыркой-это как раз для хвостиков при выключении зажигания в конце, напарник открывал отверсиие на вакумник.Буду заморачиваться с грм,по вашему мнению куда крутить впуск и выпуск?К разьёму ДК подлезть с иглой не проблема ,только" руки по плечи" совать прийдётся.

[DIMAAS]

Все нормально у Вас с УОЗ. На этих двигателях ВМТ приходится на 15 зуб.

[DIMAAS]

Анализ только не проходит, вообще никак.

[Morze701]

Сообщение от more71

Буду заморачиваться с грм,по вашему мнению куда крутить впуск и выпуск?

По моему мнению стоит ровно.
Вот на моём моторе чуть спешили оба вала. И крайний снимок после установки валов точно. Так и вышло: 155гр открытие выпуска, 595гр закрытие впуска (мотор F4P (1.8), с фазником)

[Morze701]

Последний тест эффективности норм. Есть небольшая неровность.
Какие были результаты пневмотеста в цифрах?

[Morze701]

Сообщение от DIMAAS

Анализ только не проходит, вообще никак.

Диамаг, почему-то, не хочет работать с инвертированным сигналом ДПКВ. Сигнал снят не в той полярности, но у меня мтпро, например, позволяет инвертировать сигнал, тем самым приведя его к правильному виду, и уже с ним работает. Соответственно, после этого правильно вычисляет формулу задающей мишени. Диамаг не хочет понимать мишень 60-1-1.

[Morze701]

Еще совет: этап плавного поднятия оборотов до 3000об/мин не плохо было бы растягивать не на 2-3 секунды, а поболее, чтобы лучше была видна эффективность на частичной нагрузке. А еще лучше делать несколько таких подходов по поднятию оборотов. Ввиду не особой пригодности теста пневмоплотности камеры сгорания на последнем этапе замера, его обычно не делаю. Наиболее пригодны к анализу режим холостого хода и частичных нагрузок растянутых на 5-10 секунд. Часто косячный цилиндр на графике вылезает именно после сброса газа.

[DIMAAS]

Инверсию видел, до последнего файла не дошёл. Работать нужно. Обогатить смесь, посмотреть на реакцию проблемной цилиндра.

[DIMAAS]

Никогда не видел чтоб ДПКВ наводки давал. По мне все тесты переделать по "букварю" и тогда уже смотреть.

[archibalddias]

Сообщение от Скэда

Обращусь!
Прочитал все страницы, но понял наверное мало.
Второй месяц, как при заводе машины на холодную наблюдаю троение, и скачущие
обороты. Не долго. 15-30 секунд, и все приходит в норму.
Поставил новые ориг. свечи - не помогло.
Поставил новые ориг.наконечники катушек- не помогло.
Передёргивал клемму (как советовали) на датчике температуры, уплотнил колечки фумкой на ДАД. Всё одно.
Прикупил колечки на дроссель, но чёт сомневаюсь в их причастности.
Форсунки может почистить? Но авто практически на газу всё время.
Короче, не знаю.
?

Вы всё перечислили что делали? Банально заслонку почистить и смазать не пробовали?

[Скэда]

Сообщение от archibalddias

Вы всё перечислили что делали? Банально заслонку почистить и смазать не пробовали?

Вчера. На сто разобрали ДУ. Всё промыли АВROшкой. Поставили новые рез.
кольца. Завёл - всё ровно дышит. В движении каких-то изменений не заметил, разве что, при разгоне подтупление какое-то после 3000 об.
Сегодня утром всё повторилось, с небольшим изменением. Заводится с пол тычка, троение секунд 5-7, подъём оборотов до 1250. В таком режиме молотит секунд 20, затем плавный сброс до нормального хх.

[more71]

Сообщение от Morze701

Последний тест эффективности норм. Есть небольшая неровность.
Какие были результаты пневмотеста в цифрах?

Спасибо за ответы .Последний скрин после промывки на стенде и смены второй на третью форсунки.Льют одинаково,не текут,Я всё таки думаю распредвалы открутить и выставить идеально.Вопрос,гайки распредвалов нужны новые?Или оставить? в прошлый рааз даже болт колена не менял,только заглушки.Прикупил пару динамометрических ключей сейчас буду затягивать как положено.Всем спасибо за участие.Одна голова хорошо а несколько... тоже хорошо.Да пневмотестер показал эти 2 и 3 как раз пропускают в картер т.е. кольца .1 и 4 утечки минимум а во 2 и 3 процентов 20.Но в зелёной зоне пока.Пневмоотестер не нравится(Forse) надо пт-1 будет взять.Хоороший обзор- https://www.youtube.com/watch?v=a-ihIEBP4Kw

[more71]

Хочу ещё рассказать правда не по теме(да простят меня форумчане)про опыт в диагностике да в любом деле!Ещё раз убедился в своём малом опыте.Вчера попросили проверить цпг на утечки на четырке ,пневмотестером стало лень подключаться проверил компрессометром .форсунки отключил а фишку с модуля забыл(а ведь знал)и в итоге сжёг ключ в эбу.Итог ремонт растянулся на второй день ,пока купил транзистор пока перепаял.Мораль-семь раз отмерь, один отрежь.Всё нужно перепроверять.