K4M 1.6 16V плюсы и минусы

[MGV]

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

[Манул-68]

Сообщение от Lelik76Rus

Плюс моего 1,6 - он совершенно не чувствует включения кондиционера!

Кстати у меня то-же самое. Прочитав тему про кондиционер и выслушав претензии владельцев 2.0 по поводу потери тяги при включении кондея думал, что то-ли я такой "дубовый", то-ли с машиной ,что-то ни то. Потери мощности при его включении практически не ощущаю.

[d-r Gashe]

Если считать в "попугаях", то легко оценить, сколько мощности забирает кондиционер.
-прогретый двиг. на ХХ потребляет 0.9л/ч, при вкл кондиционера 1.1-1.2л/ч
Т.е. примерно 0,3л/ч.
Движок за час "съест" примерно 8 литров при движении по трассе или 5 литров при движении по городу.Эти 3-6% от мощности легко компенсируются Чуть бОльшим нажатием на педаль газа. Для кого-то заметно, для кого-то не очень.

[Lelik76Rus]

Сообщение от d-r Gashe

Движок за час "съест" примерно 8 литров при движении по трассе или 5 литров при движении по городу.Эти 3-6% от мощности легко компенсируются Чуть бОльшим нажатием на педаль газа. Для кого-то заметно, для кого-то не очень.

На предъидущей машине был климат, при включении был ощутимый толчёк и потеря в динамике, при обгонах даже отключал его. На Дастере не чувствую ничего подобного. То, что расход больше с кондеем это понятно!

[vvm373]

Сообщение от Манул-68

Потери мощности при его включении практически не ощущаю.

"Издержки" чиповки , у меня после чиповки тоже самое - включение кондея движок практически не замечает.

niki.73! Земляк, делайте чиповку, на обгонах париться не придётся, на 5-ой и 6-ой от 3000 до 4000 об/мин тянет не по детски! Кстати о шуме - на оборотах 3500 и выше шум пропадает. Да... и масло заменил на Ликви-моли, также как на бывшей Лачетти, - и там и тут звук движка стал мягче и тише. Тоже чипованная была (всего лишь 1.4 л), до 170 км/ч пёрла, как танк!

[Манул-68]

Сообщение от vvm373

Кстати о шуме - на оборотах 3500 и выше шум пропадает.

По поводу шума: 80% шума исходит от стокового "Амтела" Я после того как переобул своего Дастера на Maxxis BRAVO AT-771 (не реклама) шума вообще не ощущаю.

[Maugli]

А давайте по поводу шума придерживаться каких то объективных оценок, а не так - мне шумит, а мне нет .... Уши у всех разные. Кому то шумно, а кому то так, почти тишина.
Я, например, проводил у себя замеры.
И не сказать, чтобы уж очень тихо в салоне. Шумит прилично. Уж шепотом точно разговаривать не получится.

Поэтому выкладывайте свои замеры - это элементарно. А там уже и сравнить можно.

[andimorgan]

Сообщение от Maugli

А давайте по поводу шума придерживаться каких то объективных оценок, а не так - мне шумит, а мне нет .... Уши у всех разные. Кому то шумно, а кому то так, почти тишина.
Я, например, проводил у себя замеры.
И не сказать, чтобы уж очень тихо в салоне. Шумит прилично. Уж шепотом точно разговаривать не получится.

Поэтому выкладывайте свои замеры - это элементарно. А там уже и сравнить можно.

Я замерял шумомером и выкладывал данные еще в прошлом году.
Вообще главное преимущество этого мотора, что он простой и надежный и выпускается с 1995 года. Он , при правильной эксплуатации может и пол миллиона км спокойно отходить, если масло не через 15000 менять а хотя бы через 8\10 тыс км. Я лично меняю в сезон. Те. Осенью и весной. Таким методом у меня старый двадцатилетний гольф отходил у меня восемь лет и 180 тыс км и был продан без жора масла. А сколько он до меня прошел, то неизвестно. Спидометр был сто тысячник.
Вообщем, мажте масло по чаще, прогревайте мотор зимой и машинка вас отблагодарит.

[niki.73]

Да я уже понял, что чиповать придется. Денег только не плановых накоплю.

[NickV]

Сообщение от Олегъ

Передничок Лимитед Эдишн?
У всех прочих кондей вполне чувствуется,особенно в реальную жару и недостаток кислорода,машина еле едет.
Вот по утреннему/ночному холодку и осенью-весной стараюсь осторожнее с педалькой газа,дёргает хорошо! Даже бесит такая заметная разница в динамике,а ведь всё это закономерно,физика,мать её...

Да, действительно - в жару со включенном кондеем более-менее нормально можно ехать только по городу, потому что по трассе она не едет вообще, особенно на обгонах и особенно в жару за +30. Я даже в одно время испугался за машину, думал кранты двигателю (пробег на тот момент 18000 км). Но пришло резкое похолодание, машина как ожила, пуляет только успевай на гашетку давить (расход только в гору). Насчет физики полностью согласен - горячий воздух более разряжен и при одном и том же его расходе, воздуха просто не хватает, и при холодном воздухе наоборот (для это интеркулер на турбированных движках и ставят)

[Maugli]

Сообщение от andimorgan

Я замерял шумомером и выкладывал данные еще в прошлом году.

Можно сылку ? Не нашёл.

[andimorgan]

Сообщение от Maugli

Можно сылку ? Не нашёл.

Это было год назад. Я уже и не помню в какой ветке. Легче перемерить.

[vvm373]

Сообщение от vvm373

Кстати о шуме - на оборотах 3500 и выше шум пропадает.

Уважаемые одноклубники! Хочется пояснить... Сия тема про двигатель, и я писАвши о шуме, имел ввиду именно двигатель, как источник звука (как-то шума, рёва, свиста и т.п.), а не шум в салоне. И о том, что ближе к 4000 и выше (м.б. до 5000)об/мин, звук от движка, рискну назвать его слегка ревущим - стихает, возможно уходит в область более высоких частот (не напрягающих ухо).

[gabib]

а у кого как с жором масла на1.6?

[Григорий Борисыч]

Сообщение от gabib

а у кого как с жором масла на1.6?

20000км, никакого жора не наблюдается

[FSV]

Сообщение от gabib

а у кого как с жором масла на1.6?

Пробег небольшой 30 т км, жора не замечено

[Олегъ]

Пробег 58тыс,Жора,он же Гога,он же Гоша...
Вообще, К4М вообще масло не жрёт! А если жрёт - то это не К4М!
А один из вышеперечисленных.

[BoxaS]

149тыс. жора нет

[andimorgan]

Да откуда ему взяться то?

[FSV]

Тогда нужно выяснять, куда дели Жору, или почему не приходит Гоша)))

[NickV]

Сообщение от gabib

а у кого как с жором масла на1.6?

После покупки, до первого ТО (12500 км) долил почти литр!!!!!!!!!! На ТО долили до полного и сказали смотреть, если уйдет уровень, то немедленно приехать. После ТО проехал 10000 км. Долил 100 грамм. Считаю, что нормально, поэтому не поехал