Duster vs Subaru XV

[^Twilight^]

Сообщение от Вазген

http://www.drive.ru/subaru/drive-tes...0/ogonyok.html
Статья про XV на сайте драйв.ру
Обратите внимание - коменты людей-практически хоронят машинку...

Если тебе нравится та или иная машина, лучше не читай комменты, а иди и покупай то что тебе по душе. Засрать можно все что угодно. У нас вообще народ очень умный. Ни когда не забуду коммент про навигатор в машину. В общем хотел поставить себе в машину навигатор 7 дюймов, характеристики хорошие и цена доступная. Открываю комменты, начинаю читать. Один гениальный человек пишет "все хорошо работает, быстро грузится, читает файлы мильтимедиа и все из этой области". Перехожу в недостатки написанные им же, "очень большая диагональ экрана". Я чуть не упал со стула. Человек сначала покупает навигатор 7 дюймов, а потом пишет что это его главный недостаток

[Вазген]

"..Засрать можно все что угодно..."

Полностью согласен! Почитаешь отзывы иных владельцев про Редж Роверы, Туареги и другие дорогие машины, и удивляешся, как тогда вообще ездят эти "дровавозы" )))) И если уж эти машины хаят, то на чем ездить нам, простым людям

[ev.sin]

Тема звучит: дастер и субаиу, чет то никто не сравнивает, ха

Комментарий модератора Awl2001: тема звучит дастер против субару

[maslovyu]

Subaru XV оценили в рублях

Компания Subaru объявила цены на компактный кроссовер XV для российского рынка. Автомобиль, пришедший на смену модели Impreza XV, будет стоить в нашей стране менее 980 тыс. рублей в базовой версии.

Стартовая цена нового Subaru XV для России составляет, если быть точными, 974 200 рублей. За эти деньги покупатель получает автомобиль с 1.6-литровым оппозитным двигателем мощностью 115 л. с., 5-ступенчатой механической коробкой передач и постоянным полным приводом.

В списке стандартного оснащения в базовом исполнении - легкосплавные 17-дюймовые колесные диски, бортовой компьютер, зимний пакет (подогрев зоны стеклоочистителей лобового стекла, боковых зеркал, передних сидений), аудиосистема с 4 динамиками, автоматический климат-контроль, ABS (+EBD), электронные системы стабилизации и помощи при трогании с места на уклоне. Цена такого же автомобиля с вариатором CVT - 1 008 300 руб.

Двухлитровые модификации XV (мотор 2.0i Boxer, 150 л. с., AWD) стоят от 1 102 200 рублей в версии с 6-ступенчатой механической КПП и от 1 135 600 руб. - с вариатором. 150-сильные автомобили серийно оснащаются круиз-контролем, магнитолой на 6 динамиков с Bluetooth, USB, hands-free и управлением i-Pod, а также боковыми подушками и шторками безопасности. Самая "навороченная" модификация нового XV стоит 1 321 700 рублей.

Напомним, что старт продаж Subaru XV в России перенесен с марта на апрель текущего года. Причина, по которой отложен российский дебют модели, не известна. В Европе XV появится, как и было объявлено, в марте.

http://autorambler.ru/journal/events...012/560973475/

[BOND]

Думали будет дешевле ...

[RFM]

Меня в этой машине убил объем багажника - 310 литров.

[maslovyu]

какой-то очень дорогой переход с 1.6 на 2.0 двигатели...
я, конечно, понимаю, что у них модные оппозитные движки и наверное комлпектации более богатые будут, но +130тыр это круто...

[Sam]

Если смотреть на ценники, то Субару получается в 2 раза дороже Дастера. При такой разнице ценах они друг другу вообще не конкуренты. Совершенно разные покупательские аудитории.

Ну а что касается самого Subaru XV, то в ценовой нише 1 000 000 - 1 300 000 у него конкурентов выше крыши! За такую цену есть куда более интересные кроссоверы, чем старая, в очередной раз перелицованная и чуть приподнятая над дорогой Impreza от деградирующего и стремительно теряющего рынки производителя (Субару).

[ev.sin]

Сообщение от Sam

Если смотреть на ценники, то Субару получается в 2 раза дороже Дастера. При такой разнице ценах они друг другу вообще не конкуренты. Совершенно разные покупательские аудитории.

Ну а что касается самого Subaru XV, то в ценовой нише 1 000 000 - 1 300 000 у него конкурентов выше крыши! За такую цену есть куда более интересные кроссоверы, чем старая, в очередной раз перелицованная и чуть приподнятая над дорогой Impreza от деградирующего и стремительно теряющего рынки производителя (Субару).

Почти в два раза, но + есп + климат и знаменитый полный симметричный, и ты как хаккинен или мяккинен- это ж мечта, но разум и бюджет не позволяют

[Hudozhnik]

Сообщение от Sam

Ну а что касается самого Subaru XV, то в ценовой нише 1 000 000 - 1 300 000 у него конкурентов выше крыши!

С постоянным полным как раз то и нет! Раз-два и обчелся.

[ev.sin]

Сообщение от Hudozhnik

С постоянным полным как раз то и нет! Раз-два и обчелся.

Даже не так, с постоянным симметричным полным, вот и не раз нет и не два

[A_r_t]

Он с Фориком конкурирует. Зачем?
Еще чуть - и Аутбэк можно взять...

Переоценили его, ИМХО.

[ev.sin]

Сообщение от A_r_t

Он с Фориком конкурирует. Зачем?
Еще чуть - и Аутбэк можно взять...

Переоценили его, ИМХО.

Эхх шахтеры, импреза и эво это ж легенды, а легенды дешево не продают, был бы холост и свободен взял бы даже и не думал

[Sam]

Почти в два раза, но + есп + климат и знаменитый полный симметричный...

Да хоть что угодно! В машинах из совсем другой ценовой категории бывает много чего хорошего. Но если у человека есть деньги только на Дастер, то губу можно не раскатывать.

С постоянным полным как раз то и нет! Раз-два и обчелся.

На постоянном полном приводе белый свет клином не сошёлся. Есть масса всего другого, за что люди ценят машины. Только всё это не для темы "Duster vs Subaru XV". Не устраивать же здесь дискуссию "Subaru XV vs конкуренты за те же деньги".

[A_r_t]

Сообщение от ev.sin

Эхх шахтеры, импреза и эво это ж легенды, а легенды дешево не продают, был бы холост и свободен взял бы даже и не думал

Легенда - это несколько иное авто )
WRX Sti 22B - вот это легенда )
http://s22b.ru/impreza/200022b.htm

Но это тема не для данного форума )

---------- Добавлено в 21:04 ---------- Предыдущее написано было в 21:03 ----------

Сообщение от Sam

На постоянном полном приводе белый свет клином не сошёлся. Есть масса всего другого, за что люди ценят машины.

Со временем начинаешь это понимать. А в мои 20 лет ничего другого надо не было )

[Sam]

Но это тема не для данного форума )

+100

И уж точно не для темы "Duster vs Subaru XV".
Да, собственно, и саму эту тему после объявления цен на обе машины можно уже и закрывать.

[вальтер]

Сообщение от Hudozhnik

С постоянным полным как раз то и нет! Раз-два и обчелся.

Да ладно, опять сказки рассказывать, много производителей делают авто с "с постоянным полным":
ВАЗ
Сузуки
Хундай
Вольцваген
Тойота
БМВ
Мерседес
Ауди
Хаммер
...

[maslovyu]

[maslovyu]

Subaru XV - испытание российскими дорогами

Subaru начинает российские продажи своего нового кроссовера XV (где X – cross, а V – vechicle). Автомобиль стал заметно крупнее и брутальнее, нежели Impreza XV, представлявшая собой фактически лифтованный полноприводный хэтчбек.

В основе автомобиля - платформа от Impreza, но новинка гораздо больше хэтчбека по размерам. Под капотом - горизонтально-оппозитный двигатель. Наконец-то японцы нашли замену старому 4-ступенчатому «автомату», который так трепал нервы владельцам автомобилей с созвездием плеяд на радиаторной решетке. Теперь в качестве автоматической трансмиссии предлагается вариантор Lineartronic. Для любителей держать все под контролем предлагается, в зависимости от двигателя, либо пяти- либо шестиступенчатая механическая коробка передач.

Subaru XV стал первой моделью японской компании, которая получила новый горизонтально-оппозитный двигатель. По словам представителей японской компании, Subaru впервые за последние 20 лет разработала новый мотор, который пришел на смену двигателю серии EJ. Последний пока используется на всех легковых Subaru, за исключением Forester.

Новая серия двигателей, получившая аббревиатуру FB, сохраняет преимущества «боксеров», но при этом отличается более высокой экономичностью. Максимальный крутящий момент стал доступен в диапазоне малых и средних частот вращения коленчатого вала благодаря более длинному ходу поршня и активной системе управления клапанами. Кроме того, в новом двигателе используется более легкая конструкция поршней, шатунов и других узлов, а для повышения эффективности сгорания. Была разработана более компактная камера сгорания, доработана форма впускных отверстий и клапанов, и оптимизировано положение форсунок.

Новый бесступенчатый вариатор Lineartronic, как и двигатель, является, по словам представителей Subaru, «инновационной инженерной разработкой». Главная особенность вариатора – установка цепи для передачи крутящего момента между двумя шкивами вариатора. Это решение позволило увеличить КПД приблизительно на 5% по сравнению с ременной конструкцией. Кроме того, за счет оптимизация положения валов и других основных внутренних узлов бесступенчатая трансмиссия получилась более компактной и легкой, что привело к улучшению всех основных показателей: уменьшение расхода топлива, улучшение плавности хода и обратной связи.

Как и все Subaru, XV на «механике» оснащен постоянным полным приводом. В зависимости от трансмиссии, в основе полного привода лежит или многодисковая муфта с электронным управлением или вискомуфта с межосевым и самоблокирующимся дифференциалом. В автомобилях с вариатором используется многодисковая муфта с электронным управлением, распределяющая крутящий момент в пропорциях 60:40. Блок управления трансмиссией реагирует на условия движения, такие, как ускорение, подъем по склону, поворот, и регулирует распределение крутящего момента между передними и задними колесами в режиме реального времени. Например, при обнаружении пробуксовки передних колес система увеличивает долю крутящего момента, распределяемого на задние колеса, обеспечивая этим значительного тяговое усилие.

При разработке нового автомобиля инженеры Subaru уделили пристальное внимание вопросам безопасности. В первую очередь, нужно отметить кузов машины – он стал более жестким и легким за счет использования высокопрочных сталей. Кроме того, в основании передней стойки используются дополнительные усилители. Это гарантирует, что энергия удара, возникающая при лобовом столкновении, эффективно проходит с рамы на стойку. В случае бокового удара, деформация кузова будет минимальна, так как в боковинах автомобиля используются высокопрочные элементы, где имеется мало деформируемых зон.

Про подушки безопасности разработчики тоже не забыли – в Subaru XV их полный комплект: передние, боковые, шторки, подушка защиты колей водителя. Причем передние подушки имеют так называемую двойную структуру – сгиб по центру, так что шея пассажира подвергается меньшему ударному воздействию при раскрытии. Но это еще не все: передние подушки раскрываются сначала в ширину, а потом в объеме, что исключает возможность соскальзывания головы человека в сторону во время ее раскрытия.

Для российского рынка японцы предлагают два бензиновых двигателя объемом 1,6л (114 л.с.) и 2 л (150 л.с.). Для мотора меньшего объема предусмотрена установка механической 5-ступенчаной трансмиссии и бесступенчатого вариатора. Для более мощного силового агрегата доступны вариатор и «механика», но уже 6-ступенчатая.

Комплектации и опции Subaru XV достаточно разнообразны, но уже в «базе» (1,6л, МКПП) за 974 000 руб. есть все необходимое – две передние подушки безопасности, всевозможные системы активной безопасности (ABS, ESP, EBD, EBA, HHC), климат-контроль, легкосплавные колесные диски, аудиосистема с поддержкой mp3. Что же касается более дорогой версии Subaru XV стоимостью 1 321 700 руб. (2,0л, CVT), то в ней есть все: кожаный салон, камера заднего вида, навигационная система, круиз-контроль, панорамный люк – всего не перечислить.

Внешне новый XV уже не напоминает хэтчбек с увеличенным клиренсом. Теперь автомобиль выглядит как настоящий кроссовер. Надо признать, что в этот раз дизайнерам удалось создать образ, который нравится с первых же секунд, а не требует многолетнего привыкания. Посмотрите на него – огромные колесные арки, рубленые линии, массивная решетка радиатора, фирменные колесный диски… Во внешнем виде Subaru XV нет ни намека на тучность или замыленность, как у многих других кроссоверов. Автомобиль похож на приготовившегося к забегу легкоатлета.

Увы, но, как это часто бывает в современных автомобилях, внешность у Subaru XV не соответствует ездовому характеру. Машина очень спокойная и рассудительная – никаких намеков на злой спортивный характер. Даже с 2-литровым двигателем автомобиль без энтузиазма реагирует на нажатие педали газа в пол. Вместо ожидаемого ураганного разгона получаешь плавное и равномерное ускорение.

В теории же все стало лучше – и двигатель и вариатор, так почему же это ни как не сказывается на динамике? Возможно ускорение машины не чувствуется из-за особенности работы бесступенчатой трансмиссии – когда автомобиль разгоняется плавно и без рывков, человек не так сильно ощущает ускорение. По паспортным данным, время разгона у Subaru XV (2,0л, CVT) от 0 до 100 км/ч составляет 10,7 с, но в реальных условиях, такого результата добиться очень сложно. Все наши попытки хоть немного приблизиться к этим секундам оказались тщетны – быстрейшее время разгона – 12,7 секунд. Конечно, это очень неточный замер, зато он произведен в обычных дорожных условиях, а не на специальном полигоне при идеальных погодных условиях.

Да, пусть Subaru XV не обладает выдающимися динамическими характеристиками, но это с лихвой компенсируется идеальным поведением автомобиля на дороге. Несмотря на внушительный клиренс 220мм, машина проходит повороты весьма уверено, хотя и немного кренясь. Подвеска хорошо отрабатывает все неровности «убитых» российских дорог – только и слышны глухие низкие звуки при прохождении ям и ухабов. В салон же удары не передаются.

Для проверки работы полного привода и реальной проходимости автомобиля, мы отклонились от намеченного маршрута и углубились в лес по едва заметной колее, которую, по всей видимости, оставил трактор. Все шло хорошо, пока мы не выехали на небольшую полянку в поисках хороших видов – при движении задним ходом машина левым боком провалилась в глубокий снег по самые пороги…

Первые импульсивные попытки выехать ни к чему не привели, однако после внимательного осмотра места западни, мы приняли решение попытаться аккуратно выбраться не по нашим следам, а направить автомобиль в сторону от провала. Выворачиваем колеса вправо до упора, немного нажимаем на газ – машина еле-еле, по сантиметрам, но выезжает из снежной ловушки.

Если говорить об удобстве расположения водителя в автомобиле, то за рулем сразу не получилось комфортно разместиться. Дело в том, что ради улучшения аэродинамики, разработчики новой Subaru XV еще сильнее наклонили ветровое стекло и рослому человеку оно теперь ложится на голову. Разумеется, можно опустить сиденье так, чтобы не упираться лбом в солнцезащитный козырек, но тогда практически не будет видно капота. А многие ведь любят «капитанскую» посадку за штурвалом.

Что касается интерьера Subaru XV, то в автомобиле очень приятно находится: удобные кресла, приличное качество отделочных материалов, интуитивно понятное расположение приборов. На передней консоли присутствует цветной дисплей, который наглядно демонстрирует работу полного привода – на какие колеса сейчас распределяется основной крутящий момент. В центральной части передней панели располагается большой экран – основа всей мультимедийной системы автомобиля. В целом же салон Subaru XV выглядит очень четким и симметричным – без дизайнерских излишеств.

Subaru XV – очередная попытка японской компании расширить свое присутствие в массовом сегменте автомобилей. Держаться исключительно на поклонниках легендарной марки и любителях высокой скорости сейчас очень сложно. Для увеличения объемов продаж необходимо завоевывать новых клиентов новыми моделями. Очевидно, что именно XV призвана расширить круг покупателей Subaru и у этого автомобиля есть хорошие шансы для этого.

оригинал с фото - http://www.autonews.ru/test_drive/ne.../03/11/1723635

[Hudozhnik]

Следующая моя машинка!