Генератор. Напряжение сети 13.2

[fisher72]

Что такое "С" в данном случае?

Сообщение от Владимир Усманский

На каждый градус в ниже нуля плюс 0,1 а
При -20 ток зарядки увеличить на 2 А
Так меня учили на кафедре автомобильной подготовки

C в данном случае это емкость АКБ в А*ч.
Зарядный ток 0.1 от емкости это стандарт для свинцовых батарей.

[ViBer]

Сообщение от McSNox

а это соответственно дополнительная нагрузка на двигатель - отсюда и вибрации на ХХ (но это всё теория)

Дополнительная нагрузка, как и основная ,не могут вызывать вибрации двигателя ни на ХХ ,ни под нагрузкой. Современный двигатель это сбалансированный механизм и любая вибрация губительна для него.,,,,,,,,
Вибрация возможна только при внутренней неисправности или разбалансировки деталей самого двигателя(неработающая, свеча(форсунка), сгоревший клапан, изношенный двумассовый маховик и ТД).

[Владимир Усманский]

Возможные неисправности генератора, их причины и способы устранения Renault Duster

https://carpedia.club/view/10875

Может тут что-то есть

---------- Добавлено в 17:14 ---------- Предыдущее написано было в 17:08 ----------

Сообщение от fisher72

C в данном случае это емкость АКБ в А*ч.
Зарядный ток 0.1 от емкости это стандарт для свинцовых батарей.

Рекомендации статьи максимум 0,3 С???
Однако стандарт сказали правильно, бесспорный показатель
Но при отрицательных температурах меня учили в семидесятые годы ток увеличить
Возможно современный аккумулятор этого не требует

[d-r Gashe]

Сообщение от Владимир Усманский

Рекомендации статьи максимум 0,3 С???
Однако стандарт сказали правильно, бесспорный показатель
*Но при отрицательных температурах меня учили в семидесятые годы ток увеличить
**Возможно современный аккумулятор этого не требует

В 21 раз повторю:
Учителей много, но теория химических источников одна.
При понижении температуры скорость электрохимических реакций уменьшается.
И для обеспечения нужного режима заряда при низких температурах надо просто поднять напряжение. Это и реализовано в современных авто. В т.ч. и на Дастере.
Все это уже изобретено и реализовано до нас.

13,5-14,5 вОЛЬТ. ВСЕ!!!

[Владимир Усманский]

ПРОВЕРКА И РЕМОНТ ГЕНЕРАТОРА РЕНО ДАСТЕР

https://dustershop77.ru/kopilka-znan...no-daster.html

---------- Добавлено в 20:20 ---------- Предыдущее написано было в 20:05 ----------

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=20126

А вот сообщение нашего форума где симптомы автора темы совпадают с представленными на нашем форуме

[Alexsar]

Ездил я значит сначала на мегане 3 дизельном, потом первый дастер дизельный и сейчас второй тоже дизель. На мегане и дастере первом напряжение ВСЕГДА падало после дозарядки аккумулятора на ходу до 13.2-13.5, это нормально! Но на втором нихрена не падает, 14.1-14.5 всё время скачет, может устаканиться на 14.2-14.3, но это неправильно. Вот и думаю, может батарейка хреновая или ещё чего. Просто тут ездил на днях далеко и долго, а напруга так и оставалась высокой.

[Владимир Усманский]

Сообщение от Alexsar

Ездил я значит сначала на мегане 3 дизельном, потом первый дастер дизельный и сейчас второй тоже дизель. На мегане и дастере первом напряжение ВСЕГДА падало после дозарядки аккумулятора на ходу до 13.2-13.5, это нормально! Но на втором нихрена не падает, 14.1-14.5 всё время скачет, может устаканиться на 14.2-14.3, но это неправильно. Вот и думаю, может батарейка хреновая или ещё чего. Просто тут ездил на днях далеко и долго, а напруга так и оставалась высокой.

У меня тоже самое
Наверное так сконструировали новый duster

[Modigar]

Сообщение от Alexsar

потом первый дастер дизельный и сейчас второй тоже дизель. На мегане и дастере первом напряжение ВСЕГДА падало после дозарядки аккумулятора на ходу до 13.2-13.5

Зимой смотрел на первом Дастере, падало до 14.1, при поездке в 400км.
Летом не смотрел, может быть и падало до 13.5.
Вчера на новом смотрел, при поездке в 260км, по окончанию показывало 14.4, на улице небольшой минус был около 2-3 мороза.

[Assa]

Сообщение от Alexsar

Вот и думаю, может батарейка хреновая или ещё чего.

Может быть, но это же легко проверить умной зарядкой (которая контролирует напряжение зарядки, типа проверенных Орионов). При окончании зарядки исправного акб ток должен падать практически до 0.

[Rzhavyj]

Всем привет. А меня вот другой вопрос интересует, возможно ли на дизельном Renault Duster 2G программно снизить напряжение примерно на 0,5 В ? Сейчас у меня на холостых 14-14,1 при скорости 80 км/ч и выше 14,3-14,4.

[n_dum]

Сообщение от Rzhavyj

Всем привет. А меня вот другой вопрос интересует, возможно ли на дизельном Renault Duster 2G программно снизить напряжение примерно на 0,5 В ? Сейчас у меня на холостых 14-14,1 при скорости 80 км/ч и выше 14,3-14,4.

А оно надо? Зачем? и почему Вы так решили?
Теоретически можно, обратитесь к "чипарям" движков. Моё мнение, не вдаваясь в теоретические вопросы на несколько листов, для начала просто "покрутите руль на месте, без движения, на Х.Х. и понаблюдайте за напряжением в этот момент. Лично не пробовал, но 99% предугадываю результат. Р.Р. работает, мозги (эбу) думают за Вас анализируя много факторов, начиная от степени зарядки аккум. и потребления и ......

[PRIMP]

Сообщение от Rzhavyj

Всем привет. А меня вот другой вопрос интересует, возможно ли на дизельном Renault Duster 2G программно снизить напряжение примерно на 0,5 В ? Сейчас у меня на холостых 14-14,1 при скорости 80 км/ч и выше 14,3-14,4.

А Вы уверены, что прибор, которым Вы измеряете напряжение, правильно откалиброван и что напряжение именно такое?

[Modigar]

У меня так же показывает, 14.3-14.5, я бы вообще до 14.7 увеличил, т.к. поездки короткие батарейка не успевает заряжаться.
После долгой поездки, часа на 4, показывает 14.1.
Смотрю все по ЕЛМ-у, параметр "напряжение на АКБ".

[Rzhavyj]

Сообщение от Modigar

У меня так же показывает, 14.3-14.5, я бы вообще до 14.7 увеличил, т.к. поездки короткие батарейка не успевает заряжаться.
После долгой поездки, часа на 4, показывает 14.1.
Смотрю все по ЕЛМ-у, параметр "напряжение на АКБ".

Если бы у меня стаяла задача поднять напряжение для более бычтрой и полной зарядки свинца я бы расмотрел вариан установки генератора повышенной мощности.

[Modigar]

Сообщение от Rzhavyj

Если бы у меня стаяла задача поднять напряжение для более бычтрой и полной зарядки свинца я бы расмотрел вариан установки генератора повышенной мощности

Выдаваемая мощность (напряжение) регулируется ЭБУ, в холода для компенсации повышается. Мощности хватает, времени не хватает.

[n_dum]

Сообщение от Rzhavyj

Если бы у меня стаяла задача поднять напряжение для более бычтрой и полной зарядки свинца я бы расмотрел вариан установки генератора повышенной мощности.

Modigar Выдаваемая мощность (напряжение) регулируется ЭБУ, в холода для компенсации повышается. Мощности хватает, времени не хватает.
А насколько критично?

Начинается "флудо-трёп" ни о чём. Включаюсь. Необходимо, чтобы производители выпускали авто с пометкой :
1. для редкой езды зимой, летом - при недозаряде-перез.
2. для частой езды зимой, летом при перезаряде (его не бывает!) с выводом показаний и объяснение
3. С учётом количества непрерывной работы моточасов
4. Разработать соответствующие прошивки и "залить из в мозги" (только чьи)
Альтернатива - обратиться к "чипарям", за ваши деньги - любой каприз, как минимум 2 раза в год по сезону зима-лето, а ещё и скидка будет.

Есть ещё вариант - найти и изучить что-то вроде этого : Электрооборудование
V1
MR-453-X79-83A000$TOC.mif
83A
"Методы ремонта, рекомендуемые изготовителем в настоящем документе,
соответствуют техническим условиям, действительным на момент составления
руководства.
В случае внесения конструктивных изменений в изготовление деталей, узлов,
агрегатов автомобиля данной модели, методы ремонта могут быть также
соответственно изменены".
V1
Все права принадлежат RENAULT s.a.s.
Edition Russe
Воспроизведение или перевод, в том числе частичные, настоящего документа,
равно как и использование системы нумерации запасных частей, запрещены без
предварительного письменного разрешения RENAULT s.a.s.
© Renault s.a.s. 2009
КОНТРОЛЬНО-ИЗМЕРИТЕЛЬНЫЕ ПРИБОРЫ
Диагностика – Вводная часть 83A - 2
Диагностика – Работа системы 83A - 8
Диагностика – Замена элементов системы 83A - 14
Диагностика – Жалобы владельцев 83A - 15
Диагностика – АПН 83A - 20.

старенькое издание, но смысл понятен, да мало что изменилось, детали.
А вообще масса факторов: окруж. темп., степень зарядки, в т.ч. ................ Масса таблиц в и-нет по определению зарядки аккум от температуры, технологии другие......

[Modigar]

n_dum, че то много информации в сообщении, но ее смысл от меня ускользает, в разрезе обсуждаемой темы.

[Rzhavyj]

Сообщение от Modigar

Выдаваемая мощность (напряжение) регулируется ЭБУ, в холода для компенсации повышается. Мощности хватает, времени не хватает.

Тогда вы сами себе противоречите, ранее вы мне ответили что вы бы подняли напряжение до 14,7, а я вам и говорю гена повышенной мощность, можно с регулятором напряжения в салон и будет вам счастье.

[Modigar]

Сообщение от Rzhavyj

Тогда вы сами себе противоречите

Ничего не противоречу. Повышение выдаваемого напряжения, можно поменять в настройках ЭБУ.
Максимальной мощности генератора хватает на все потребители.

[Rzhavyj]

Сообщение от Modigar

Ничего не противоречу. Повышение выдаваемого напряжения, можно поменять в настройках ЭБУ.
Максимальной мощности генератора хватает на все потребители.

Ну если вам напряжения хватает, но не хватает времени тогда вам сам бог велел гену повышенной мощности, они не только с повышеным наприжением но с повышенной силой тока, 180А,250А,300А
На дизеле не получится, я пробывал поднимать, ставлю 14,5, а оно все равно скидывается к заводскому 14. А вот понизить я не пробывал.