Аккумулятор

[BorisNSK]

Это значит то, что батарея сделана по ТУ, к примеру, и ТУ у нас зарегистрированы.
Емкость батарей точно можно определить ее разрядом 20 часовым током. Прибор точно не покажет, он работает по напряжению, скорее всего

[Филипок Чебурашкин]

Техусловия — своего рода аналог ГОСТа, но если государственный стандарт качества применяется для всех производителей, то ТУ разрабатывается на конкретном предприятии. Поэтому в каждой организации свои техусловия — при этом предписываемые ими нормативы не должны расходиться с международными и государственными стандартами

[ViBer]

Сообщение от BorisNSK

Показывать то он может, только что? На сайте Топла написано, что Са/Са заряжать до напряжения ЗУ 14,8В, это 100% заряд.

Меня в щколе учили , что максимальное напряжение заряженной кислотной батареи макс. 2.2 вольта, то есть вся АКБ 13.6 вольт. Может напряжение при заряде 14.8 ,хотя сейчас есть батареи для которых уже 14.6 смерть.

[d-r Gashe]

Сообщение от ViBer

Меня в щколе учили , что максимальное напряжение заряженной кислотной батареи макс. 2.2 вольта, то есть вся АКБ 13.6 вольт.

№ школы в студию!!!
Во первых 2,2 Х 6 = 13,2
Во вторых не 2,2 а 2,1
Итого 2,1 Х 6 = 12,6 В
Что и наблюдают все пользователи исправных АКК утром на своих авто.

[Strusto]

У меня в памяти, правда, отложилось 2,12 в. и 12,72 в. соответственно, но это не принципиально, хотя, при отключенной массе на отдохнувшем заряженном аккумуляторе и 12,8 в китайский тестер показывал

[d-r Gashe]

В современных акк. куча всяких добавок. Сурьма, кальций, а некоторые и серебро заявляют.
Поэтому надо в первую очередь смотреть характеристики и рекомендации изготовителя.

[ViBer]

Сообщение от d-r Gashe

№ школы в студию!!!
Во первых 2,2 Х 6 = 13,2
Во вторых не 2,2 а 2,1
Итого 2,1 Х 6 = 12,6 В
Что и наблюдают все пользователи исправных АКК утром на своих авто.

Какой ты душный
ЭДС одного заряжённого аккумулятора = 2,11—2,17 В, то есть от 12.66 до 13.02....
а 12.6 это рабочее напряжение.
с 13.6 ошибся ...ну все равно, где тут 14.8????

[kval300]

Ну да по свинцу с кислотой 1 банк 2.1 а щелочные 1.2 вот после запятой и попутал

[quq]

Хотите почти реальные цифры - читайте и более по тегу "автомобильный аккумулятор" (выбор тега в конце статьи), выбирайте на любой цвет и вкус, НО надо Читать.

PS тоже самое Для ленивых.

[Кузян]

Ну вот товарищи и вести с полей, гена не даёт заряд, скорее всего щетки истёрлись. где в Самаре электрика толкового искать, ума не приложу, одна молодая поросль неопытная...=(

[HID]

Сообщение от Филипок Чебурашкин

Техусловия — своего рода аналог ГОСТа, но если государственный стандарт качества применяется для всех производителей, то ТУ разрабатывается на конкретном предприятии. Поэтому в каждой организации свои техусловия — при этом предписываемые ими нормативы не должны расходиться с международными и государственными стандартами

а сейчас разве ГОСТы не отменили?

[quq]

Del

[kval300]

Ставишь импортный Са\Аg без всяких пробочек и на 5 лет забываешь о таком элементе как аккум! Можно даже но нейм-отлично какой то у меня отходил на старом авто так с ним и продал вроде Чешский говорили но по инету ничего не нашел Цена\качество суппер! Это к тому что не нужно за брендом гонятся типа Варта Бош

[-=Df=-]

Сообщение от kval300

Ставишь импортный Са\Аg без всяких пробочек и на 5 лет забываешь о таком элементе как аккум! Можно даже но нейм-отлично какой то у меня отходил на старом авто так с ним и продал вроде Чешский говорили но по инету ничего не нашел Цена\качество суппер! Это к тому что не нужно за брендом гонятся типа Варта Бош

Забыть на 5 лет - это при таких условиях, как я понял?

Сообщение от kval300

правда и холодов особых не бывает но от 0до -10 мои пассажиры просят выключить печку-ЖАРКО ,если не смотреть на цифры (около 70-75) что в движении что на ХХ, указатель всегда 4 палки -посредине. Даже в редкие сильные морозы по нашему -20 проблем с теплом не наблюдал-отлично тепло.

Так это даже мало, у нас в среднем обычный Са/Са около 4 лет живет без проблемно при круглогодичной эксплуатации.

Может кто ещё в живую сталкивался с такими Ca/Ag аккумуляторами?

[kval300]

Мне более 4-5 лет и не нужно! отпахал это время ,если дал сбой, то подзарядил завел сказал аккуму спасибо и на замену в магаз или на авторынок. Ну а если более 6 лето то это ваще Герой!
Считаю нормальный аккум для дастера с учетом сдачи старого 5-6тыс можно купить. Может в последнее время как все подскочило ,но пусть даже 7 раз в 5 лет не проблема! Некоторые по 15 тыс за обычное ТО отваливают и не парятся а это как минимум раз в год масло с фильтрами поменять

[d-r Gashe]

Сообщение от ViBer

Какой ты душный
а)ЭДС одного заряжённого аккумулятора = 2,11—2,17 В, то есть от 12.66 до 13.02....
б) 12.6 это рабочее напряжение.
с) 13.6 ошибся ...ну все равно, где тут 14.8????

Отвечу: Правильнее сказать ДОТОШНЫЙ.
а)Напряжение разомкнутой цепи (НРЦ или ЭДС) –это напряжение источника тока без нагрузки, разность потенциалов его электродов.
НРЦ полностью заряженного свинцового аккумулятора (элемента) в зависимости от концентрации серной кислоты равно 2,05-2,15В.
Естьеще формула Е=0,84+d, где Е — э, д. с. аккумулятора, В; d — плотность электролита при температуре плюс 15°С, г/см3.
Результат один: 2,1В но не 2,2В
б)12,6 это не рабочее напряжение, это ЭДС. А рабочее напряжение зависит от нагрузки и может быть 12 В при вкл. фарах и вентиляторе печки, и даже 10 В при работе стартера
в) ты не ошибся, а запутался в определениях. 14,8 это напряжение в конце заряда, когда АКК еще заряжается и находится под током заряда.(об этом и писал BorisNSK)

[-=Df=-]

Сообщение от kval300

Мне более 4-5 лет и не нужно!

я рад за тебя. Но вопрос в том, чем тогда АКБ, сделанные по технологии Ca/Ag, отличаются от АКБ по технологии Ca/Ca? Или это просто такой маркетинговый ход...


А про ваши прошлые споры про напряжение при заряде, хорошо написано тут(у этого автора есть и другие интересные статьи на эту тему):
https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/558804/

Вот основная суть:

"Потому производители и продавцы аккумуляторных батарей публикуют легко запоминающиеся инструкции по максимально безопасным способам их подзаряда.

Да, именно подзаряда, то есть, частичного восполнения уровня заряженности, снизившегося в результате хронических, (например, езда в городском формате), или острых, (забыли выключить фары, пользовались лебёдкой, предпринимали попытки пуска не совсем исправного двигателя) причин.

Рекомендации предельно просты: заряжать током 10% ёмкости (6 А для 60 А*ч) до напряжения 14.4 вольта, (в разных версиях может варьироваться.) Легко запомнить и осуществить.

Это первая стадия заряда аккумулятора, основной заряд. А чтобы зарядить кальциевый аккумулятор полностью, необходимы ещё и последующие этапы заряда, которых в профиле может быть несколько. Эти этапы уже требуют знаний, оборудования и предосторожностей, потому о них краткие инструкции для широкого круга автомобилистов умалчивают."

[kval300]

Ой да ладно с 97 года пользуюсь и нет проблем, случайно разрядил зарядил током 10% и делов то! По отличиям знаю одно,что бы голову не забивать, чисто кальцевые не сульфатировались но боялись глубокого разряда а с серебром еще и разряда не боятся. Проблем ни у кого нет все ставят ездят 5-6 лет и выбрасывают ! А что еще нужно? В задницу этот аккум целовать? У многих авто под окнами на улице и не то что аккум масло не могут поменять, и ничего! Производитель не дурак,проблемный элемент выпускать не будет.

[Scorp 3]

Сообщение от -=Df=-

А про ваши прошлые споры про напряжение при заряде, хорошо написано тут(у этого автора есть и другие интересные статьи на эту тему):
https://habr.com/ru/company/ruvds/blog/558804/

Это и есть Вектор

[klen]

Заменил родной аккумулятор ista, 11.2013 г.в., пробег авто 114т.км, на аком efb 75.
Удивило то, что декабрь еще не наступил, а на нем дата выпуска 12 2021 01С.