Замена термостата

[sherengerr]

Всем доброго времени суток! Хочу поделиться своим опытом замены термостата. Предыстория такова: летом начали играть черточки температуры, в сентябре уже выше 2 делений температура не повышалась. Заказал термостат (аналог), менять решил сам. Изучал литературуhttp://www.renault-duster.dv13.ru/si...ka-termostata/, наткнулся в ютубе на видео по ремонту логана. Считаю, будет всем полезно его посмотреть всем, кто решился на замену термостата. В букварях пишут, что при замене термостата нужно сливать антифриз. Видео вот: http://www.youtube.com/watch?v=Eki1CCDPpfo. Так вот, весь антифриз не надо сливать, не нужна яма или подъемник, чтобы снять защиту и слить антифриз. Отмечу вот что. В видеоролике говорят про какой-то пневмопистолет, которым они дули в бачок для выдавливания антифриза из системы охлаждения. Я использовал обычный автомобильный компрессор, к моему в комплекте была носадка с широким носиком. Слилось около 2-х литров антифриза. Дальше было просто, убрать лишние шланги, открутить 3 болта, потом собрать всё обратно. для работы нужна маленькая трещетка, головка на 8 длинная или обычная, но с удлинителем. Кстати, прокладку термостата оставил родную. К сожалению, обходится не без потерь антифриза в откручивании крышки термостата, заранее подставил посудину, но без особого эффекта. Самое сложное во всей этой процедуре было для меня - это выгнать воздух из системы. Делал всё, как в книгах описано и в видеоролике, раз 6 спускал воздух через клапан, и на горку заезжал. Кое-как выгнал воздушную пробку. На всё-про всё (помимо ликвидации воздушной пробки) ушло часа 2 с перекурами (дольше ожидал, пока двигатель остынет).


номера термостатов 92С
Vernet TH4898.92J
Fenox TS052

[zhiv]

С.Р., я наоборот поставил более горячий термостат на 92°С KHECHT/MAHLE — код TX192D https://www.drive2.ru/l/518147604442251658/

[Сергей159]

С.Р., 8200030307 термостат 83гр

[Михалыч35]

С.Р., Вкл. 95,откл. 91-92 точно не помню,так как не напрягает. Седьмой год папелацу,проблем в жару не испытывал. Нормально остужает,и отключается,ну частота вкл. не частая,обычная.

[Борис Р]

Сообщение от С.Р.

Абсолютно согласен с мнением тех кто считает, что температурный режим современных ДВС излишне завышен и негативно отражается на ресурсе двигателя.

Лично я знаю пока только один способ изменения температуры включения вентилятора Дастера - это перепрошивка значений параметров ЭБУ.

В зависимости от аппетитов сервисов или частных мастеров эта услуга стоит от 1000 до 3000 руб. Какую захочешь температуру такую тебе и запрограммируют. Я делал это пару раз на ВАЗах. Процедура занимает 15-20 мин.
В ближайшее время собираюсь это сделать на Дастере.
У меня Дастер 2.0л. 2017г.в. Рестайлинг. Как у большинства Термостат штатный на 89 град. Температура включения первой скорости вентилятора 99 град. Отключение вентилятора 96 град.
Почитав инет и эту тему, исходя из сообщений форумчан выяснил, что есть Дастеры у которых в заводской прошивке запрограммировано включение вентилятора при температуре 95 град. И термостаты у них тоже на 89 град. Но пока остается не известным ответ на вопрос - при какой температуре у них вентилятор отключается?

Пока склоняюсь к тому, чтобы температуру включения вентилятора установить на 95 град, а отключение установить 92 град, но нет уверенности что летом в жаркую погоду вентилятор сможет понижать температуру двигателя до 92 градусов.

Если кто знает поделитесь пожалуйста информацией и своим мнением по этому вопросу.

Согласен. У меня двигатель Н4М 1.6, штатный термостат 82 гр., рабочая температура на трассе 88-89 гр., температура включения вентилятора 100гр. Хочу самостоятельно снизить настройку температуры включения до 95 градусов, вот только кто бы научил как это сделать. Имеется ELM 327, DDT4ALL.

[С.Р.]

Сообщение от Сергей159

С.Р., 8200030307 термостат 83гр

На Ваш взгляд как считаете зимой в - 20 на трассе и в городе с термостатом на 83 очень не комфортно или в принципе нормально?
Имеет смысл поменять штатный термостат на 89 град на холодный термостат 83 град?

---------- Добавлено в 18:09 ---------- Предыдущее написано было в 18:03 ----------

Сообщение от Борис Р

Согласен. У меня двигатель Н4М 1.6, штатный термостат 82 гр., рабочая температура на трассе 88-89 гр., температура включения вентилятора 100гр. Хочу самостоятельно снизить настройку температуры включения до 95 градусов, вот только кто бы научил как это сделать. Имеется ELM 327, DDT4ALL.

Похоже у Вас все таки установлен термостат не на 82, а на 89 град, так как температура на трассе держится 88-89 град.
У меня стоит термостат на 89 град и температура на трассе держится 88-89 град.

Насчет изменения температуры с помощью ELM 327, DDT4ALL это вряд ли. Я в инете ничего на эту тему не смог найти. Думаю что если кто то обнаружит такую возможность то информация быстро распространится по стране

[-=Df=-]

Сообщение от С.Р.

Абсолютно согласен с мнением тех кто считает, что температурный режим современных ДВС излишне завышен и негативно отражается на ресурсе двигателя...........Если кто знает поделитесь пожалуйста информацией и своим мнением по этому вопросу.

если действительно интересует моё мнение, то нормально всё с температурой, и ничего менять не нужно. Это было бы актуально при охлаждении водой; или неисправной системе охлаждения, когда не создается повышенное давление(например пружинки в крышке сгнили). А так там ещё есть приличный запас по температуре. Лучше любой совместимый БК поставить, если она превысится он будет сообщать, и ещё можно будет поглядывать на температуру при необходимости

[Борис Р]

Сообщение от С.Р.

Похоже у Вас все таки установлен термостат не на 82, а на 89 град, так как температура на трассе держится 88-89 град

Эта температура 89 не даёт мне покоя с момента покупки, думаю что многовато, т.к. штатный термостат на Н4М 82 градуса. Ездил на диагностику к дилеру, подключали CAN CLIP сказали что всё нормально термостат открывается при 85 гр. Думаю может попробовать при замене антифриза термостат заменить.

[bubba]

Сообщение от С.Р.

Абсолютно согласен с мнением тех кто считает, что температурный режим современных ДВС излишне завышен и негативно отражается на ресурсе двигателя.

С чего бы это? Море более высокотемпературных двигателей существует и не являются одноразовыми... И что такого страшного в 110С для чугуна и стали?

[Assa]

Борис Р

Самый явный признак периодических не фатальных перегревов двигателя это прогар прокладок (чаще ГБЦ). Когда на переднеприводных ВАЗах заводскую температуру включения вентилятора сделали 103, а на некоторых 106 градусов - тогда моторы стали менять прокладки через 50-100т.к. в зависимости от тяжести условий эксплуатации и это имело массовый характер. Теперь посмотрите статистику прогаров прокладок на Дастерах и поймите что максимум что вы можете сделать - это снизить КПД работы двигателя.

[Борис Р]

95

Сообщение от Assa

Борис Р

Самый явный признак периодических не фатальных перегревов двигателя это прогар прокладок (чаще ГБЦ). Когда на переднеприводных ВАЗах заводскую температуру включения вентилятора сделали 103, а на некоторых 106 градусов - тогда моторы стали менять прокладки через 50-100т.к. в зависимости от тяжести условий эксплуатации и это имело массовый характер. Теперь посмотрите статистику прогаров прокладок на Дастерах и поймите что максимум что вы можете сделать - это снизить КПД работы двигателя.

Мне не нужен высокий КПД, нужна долговечность моего одноразового алюминиевого двигателя, по которому к Рено очень много вопросов. Если на нем ездить по принципу "не мешай машине работать" то долго он не протянет. На Гранте и Калине я с помощью БК "Штат" устанавливал температуру включения вентилятора 95.

[С.Р.]

Владельцы машин с термостатами на 83 град. поделитесь пожалуйста информацией. По вашему мнению комфортно или совсем не комфортно в салоне автомобиля зимой при наружной температуре минус 15 - минус 20 градусов?

[Михалыч35]

С.Р., Да мне и при 89*С не комфортно,зима ведь,все относительно.

[zhiv]

Сообщение от Михалыч35

С.Р., Да мне и при 89*С не комфортно,зима ведь,все относительно.

Таки ставь на 92°С

Летом проблем нет, а зимой кайф, даже на трассе при -48°С

[С.Р.]

Сообщение от Михалыч35

Вкл. 95,откл. 91-92 точно не помню,так как не напрягает. Седьмой год папелацу,проблем в жару не испытывал. Нормально остужает,и отключается,ну частота вкл. не частая,обычная.

Михалыч35, Летом в жаркие дни после остановки горячего мотора бывает, что вентилятор системы охлаждения продолжает вращаться. И если я правильно понимаю алгоритм, то останавливается он только после того как температура антифриза достигнет заданной уставки температуры отключения. На большинстве Дастеров 2.0 эта уставка по отключению равна 96 град.
Вы не обращали внимание как долго продолжает работать вентилятор у Вас после остановки двигателя в жаркую погоду?
До тех пор пока двигатель не охладится да 91-92 градуса?

[Михалыч35]

С.Р., У меня вентилятор вроде сразу откл. как заглушил,иного вроде не замечал. Свой алгоритм работы вентилятора,я привёл выше,может на Рестайл и другой алгоритм.

[Regas]

Занимался я тестами температур и термостата.
Для тех, кто частит по трассе без пробок, без бездора, или постоянно пользуется кондиционером, можно ставить термостат 89-92.
Кто посещает частенько бездор и пробки, а так же не сторонник пользоваться кондиционером рекомендую термостат 82-83.
Те кто постоянно пользуются кондиционером наверное знают, что при включении кондиционера включается первая скорость вентилятора, даже если мотор только завёлся после длительной стоянке и до рабочей температуры двигателя ещё долековато.
Блок управления настроен таким образом, что в приоритете постоянная работа кондиционера.
Если кондиционер не работает, то в пробках или на бездоре даже в зимнее время у бензинок будет все время температурный режим сильно завышен не зависимо какой термостат хоть на 75 или 68 градусов.
Ранее обсуждал тему про температуру ДВС, одноклубник из Питера предлогал вариант изменений путём коррекции данных в прошивке.

И в заключении, те кто частенько долбит на бездоре, от светофора и до светофора, постоянно любит пробки, термостат можно меньше 82х.

[mario]

С.Р., Если напрягает, перед тем как заглушить произвели перегазовку, помпа прогонит антифриз и вентилятор станет гораздо раньше.

[.CJ.]

Сообщение от .CJ.

В последнее время обратил на себя внимание увеличившийся расход топлива. Все подозрения, естественно пали на термос. Ему уже 4 года, и по информации из разных источников, термостаты на рестайлинговых дастерах долго не ходят. 4 года или 70 000 км.
В теплую погоду это особо незаметно, двигатель горячий и прогревается быстро, а вот как стуканули морозы до минус -9С, то из-за термоса двигатель не может выйти на рабочую температуру, ЭБУ богатит смесь, тем самым увеличивается расход.
Расход вырос в среднем где-то литра на 1,5.
Температура, что по трассе, что по городу пляшет от 83 до 88 градусов.
Даже стоя на месте, температура выше 89С не ползет. Бывают всплески до 91С..93С, но это временно.
Печка греет отлично.
Получается термос полудохлый?

Недавно стала напрягать картина с термостатом. Мониторинг в Torque показал, что термос полудохлый. Температура плясала от 88с до 83с. Даже стоя на месте автомобиль не мог прогреться.

[.CJ.]

Решено было заменить термостат.
_____________________________
Хотелось бы еще добавить: В конце, прогревать до срабатывания термостата лучше стоя носом в гору, чтобы перед был выше. Это нужно для того чтобы воздух вышел через шланг обратки.
После срабатывания термостата надо быть готовым, что ОЖ уйдет и надо будет долить в расширительный бачок грамм 300. Поэтому перед прогревом лучше залить бачок под завязку.

[.CJ.]

Новый термостат ...985ый точь-в-точь как и стоял на авто.
8200772985