Двигатель 2.0 л. (F4R 16v) + и -

[Strusto]

Сообщение от Ермыч

Заправляйтесь на "хороших" заправках. Многие травятся, когда заправляются где придётся.

К сожалению, путешественникам, к коим я себя отношу, по большей части приходится запраявляться, именно, где придется , поэтому и использую правило, меньше полбака, начинай смотреть по сторонам в поисках брендовой АЗС

Сообщение от Ермыч

Ну может хватит то бочку катить и напраслину наводить? Вы уж тут выставляете всё в таком цвете, как будто я утверждаю, что если в Дастер залить 92 бензин, то настанет ужас всенеприменно. Не утрируйте, пожалуйста. Я только обращаю внимание на явное не соответствие заявленного производителем допустимого октанового числа со степенью сжатия двигателя, и говорю, что по всем правилам физики на 92 бензине детонация должна быть.

И как я умудрялся, при необходимости, конечно, на классике без прокладок на 76-м без детонации ездить, и, ведь, не одну тясячу км. в общей сложности получилось

[Ермыч]

Сообщение от гай

На блоке стоит датчик детонации который передаёт данные на мозги, а уж те корректируют параметры чтобы не было детонации. Поэтому если производитель написал 92,95,98. так значит этот бензин можно заливать безбоязнено. Главное чтобы 92 не оказался 80ым.

Но Вы же должны понимать, что не возможно программно скорректировать степень сжатия двигателя. Скорректировать можно время последовательности фаз и угол зажигания только в узком диапазоне, позволяющем работать двигателю только на двух близ лежащих значениях октанового числа, и то - на одном значении двигатель будет работать лучше, а на другом уже в предначалии детонации. Что бы двигатель мог работать в таком широком диапазоне октановых чисел, его нужно делать с изменяемой степенью сжатия.

[Strusto]

Сообщение от Ермыч

Что бы двигатель мог работать в таком широком диапазоне октановых чисел, его нужно делать с изменяемой степенью сжатия.

На 8-ми клапанной Нексии стоял трехконтактный разъем, в разных вариантах коммутации его контактов допускалось использование 83, 87, 92 и 95 бензина. Понятно, что 83-й бензин не повышал мощности, но его использование допускалось изготовителем и не влияло на гарантию, по крайней мере.

Причем, с завода было закоммутированно на 83-й бензин.

[Ермыч]

Сообщение от Strusto

На 8-ми клапанной Нексии стоял трехконтактный разъем, в разных вариантах коммутации его контактов допускалось использование 83, 87, 92 и 95 бензина. Понятно, что 83-й бензин не повышал мощности, но его использование допускалось изготовителем и не влияло на гарантию, по крайней мере.

Причем, с завода было закоммутированно на 83-й бензин.

Такие фишки ставят и на современных двигателях. На моём например стоит под аккумулятором. Но она ни какой реальной приносит, только увеличивает расход бензина. Её вообще лучше не трогать.

[Strusto]

Сообщение от Ермыч

Её вообще лучше не трогать.

Почему , т.е. предлагаете лить 92-й, а угол опережения оставить на 83-й, например, позвольте с Вами не согласиться

[Игоряшка]

Тем Дастер и хорош, что не капризен к топливу, если, конечно, не истязать себя сомнениями и подозрениями. Производитель, разумеется, не святой, приврать может. Только в отношении топлива он всегда строг. У меня на Патфайндере написано, что дизель только Евро-4, и никаких компромиссов, лью не ниже. На Логане, если память не изменяет, допускался даже 80 бензин в крайних случаях. Речь ведь не о том, чтобы кормить свой аппарат всегда только одной мочой, но в безысходных ситуациях на сомнительной заправке он не умрет, переживет. В то время, как другие машинки загнутся. А залиться мочой можно и на брендовой заправке, это маловероятно, но возможно. Помню, в одном журнале писали о том, что на Лукойле заправились несколько крутых джипов и поперхнулись так, что дальше поехали на эвакуаторах. Так вот с Дастером такое крайне маловероятно. В этом его конкурентное преимушество. Кстати, производитель Шнивы не допускает компромиссов - только 95-й.

[Denis9263]

Уважаемые владельцев дастеров 2.0 хочется узнать кто как обкатывает данный двигатель, насколько вредны ему низкие обороты (в движении). В связи с чем такой вопрос. Я на трассу не выезжаю (только летом на юга) обкатку прохожу в городском потоке и замечаю что в большинстве случаев двигаешься с 1500-1700 оборотов на 3 передачи и на 4 на оборотах 1800-2000. Мой пробег пока 350 км.

[BOND]

Не знаю может уже и было, за всем не уследишь.... Но вот какая инфа есть на родственном ресурсе http://www.club-renault4x4.ru/duster...-vnimanie.html

[yukka_11]

Сообщение от Denis9263

Уважаемые владельцев дастеров 2.0 хочется узнать кто как обкатывает данный двигатель, насколько вредны ему низкие обороты (в движении). В связи с чем такой вопрос. Я на трассу не выезжаю (только летом на юга) обкатку прохожу в городском потоке и замечаю что в большинстве случаев двигаешься с 1500-1700 оборотов на 3 передачи и на 4 на оборотах 1800-2000. Мой пробег пока 350 км.

обкатывал уже пятый авто и по личному опыту знаю, что для хорошей обкатки нужна ровная работа двигателя на оборотах от 2 до 3 тысяч, поменьше работы на холостых и самое главное ни какой нагрузки до полного прогрева двигателя, т.е. резкие ускорения до пробега в 1000 к.м. которые сильно сократят жизнь двигателя. И ещё советую залить для лучшей обкатки противозадирочный препарат немецкий или американский.

[Denis9263]

Сообщение от yukka_11

И ещё советую залить для лучшей обкатки противозадирочный препарат немецкий или американский.

Что то я не доверяю данным препаратам.

[LEMAR]

Сообщение от Denis9263

Что то я не доверяю данным препаратам.

Во-во, хорошее масло, своевременная его замена и никаких противозадиров

[yukka_11]

Сообщение от LEMAR

Во-во, хорошее масло, своевременная его замена и никаких противозадиров

Противозадирочную добавку только на первую тысячу, потом масло лучше заменить-то-О.

---------- Добавлено в 19:22 ---------- Предыдущее написано было в 19:20 ----------

Сообщение от Denis9263

Что то я не доверяю данным препаратам.

А очень зря, это как подушка безопасности для двигателя.

[Дмитрий1]

Своим 2.0 пока доволен полностью. Лью 92 на Киришах и Лукойле и не парюсь за 95 тыс. км. на логане и 4 тыс. на дастере проблем не было ни разу. Что то не замечаю работы электрофена, тёплый воздух идёт не сразу и даже не после 1 минуты работы на холостых, когда в движении тепло начинает идти только через 2-3 минуты. Может фен оставили только на дизелях.

[Дастрич]

у меня когда машину заводишь на холодную, прогреваешь (на улице мороз так что нагреваю салон чтобы комфортнее было) и индикация прогрева двигателя вырисовываются сразу 2 полоски. не одна, а потом вторая, а сразу две. это у всех так?))) и мне интересно какие параметры прогрева они показывают? первая полоса это 50 градусов? по 10 градусов показывают?

[maslovyu]

Дастрич, сразу 2 появляется ( T_ож >52 C), потом еще 2 (T_ож >82 C)

[Дастрич]

Сообщение от Denis9263

Уважаемые владельцев дастеров 2.0 хочется узнать кто как обкатывает данный двигатель, насколько вредны ему низкие обороты (в движении). В связи с чем такой вопрос. Я на трассу не выезжаю (только летом на юга) обкатку прохожу в городском потоке и замечаю что в большинстве случаев двигаешься с 1500-1700 оборотов на 3 передачи и на 4 на оборотах 1800-2000. Мой пробег пока 350 км.

двигатель на таких оборотах в натяг идёт, неужели не чувствуете как он мучается на таких оборотах. двигатель должен работать чтобы когда переключаетесь не было провалов. я ниже чем 2000 вообще не езжу. двигатель надо чувствовать а не колбасить его на низких оборотах.[COLOR="Silver"]

[Yuss]

обкатку прохожу в городском потоке

это не обкатка ,а только машину мучить

[Denis9263]

Сообщение от Yuss

это не обкатка ,а только машину мучить

По другому не получается

[Yuss]

По другому не получается

было бы желание,ну и немного свободного времени: выехать на каую нибудь трассу и намотать хотя бы 1000 км.(без надрыва)

[u313]

я ниже чем 2000 вообще не езжу

Вам наверное проще - есть где ездить. А в Москве с ее беконечными пробками где обкатывать правильно? по МКАД кружок каждую ночь с 3 до 5 утра делать? Могу что сказать по своему опыту: на работе было некоторое количество Рено разных моделей (Клио, Меганы, Логан, Кангу), никто их по сути не обкатывал, садились на новые машины и ездили как попало - не свое ведь. 1ТО в 15тык и не раньше. Машины ходили и 100-150тык и более, никаких проблем с двигателем (кроме фазиков на Меганах) не было ни разу! Масло никто не начал жрать, не говоря уж о более серьезных проблемах Это я к чему: теоретически да, хорошо правильно обкатать двигатель, если есть такая возможность и т.д. Но по факту, двигатели уже давно не Волговские и не жигулевские и имеют исходно параметры, которые позволяют особо не заморачиваться с обкаткой. Качество обработки поверхностей исходно гораздо лучше, чем это было на совавтопроме, "запас прочности" сильно выше, поэтому можно и обкатать если есть желание и возможность, но... сильно упираться в это не стоит, однозначно!
Да, и не дай бог "противозадирные" препараты и пр. добавлять! Можно такого налить, что закупорите масляные каналы и тогда точно кирдык может получиться. Просто хорошее масло, там все уже есть.

т.е. резкие ускорения до пробега в 1000 к.м. которые сильно сократят жизнь двигателя

Это конкретика? Почему до 1000 км, а не (например) до 1000 миль? Откуда цифры? Кто то резко ездил (несколько машин) и двигатели поумирали, а еще несколько машин такого не делали и с движками все ОК?
Я тоже не насилую движок на обкатке и на холодную, но это мое личное мироощущение, а не необходимость, которой обязательно нужно придерживаться, а не то....
У нас один перец на Мегане2 (давно уже это было) в первую же неделю провел тест-драйв на скорость "а хорошо она 170 идет!". Ему конечно все покрутили пальцем у виска, но по факту проблем с машиной так и не случилось, никаких!