Эксплуатация дизельного Дастера

[xam711]

От стиля езды много зависит, от загруженности авто.
Это главные причины при прочих равных условиях.
Я, например, летом использую активно езду "внакат". Это сильно экономит топливо и моторесурс двигателя (зимой, конечно, это делать нельзя).
Поэтому могу по трассе добиться на этом авто расхода в 5 литров точно (в этом уже убедился). Но такая езда не очень удобна в далней поездке.

[Modigar]

Сообщение от xam711

использую активно езду "внакат".

По замерам, торможение двигателем больше экономит топлива, чем катание на нейтралке.

[Uncle Tim]

Сообщение от Modigar

По замерам, торможение двигателем больше экономит топлива, чем катание на нейтралке.

Факт расход 0.00
В зависимости от уклона, если на передаче авто замедляется то эффективней нейтраль
Катаю так

[sebur2]

Сообщение от Modigar

По замерам, торможение двигателем больше экономит топлива, чем катание на нейтралке.

Торможение, есть торможение, т.е. путь пройденный с вкл. передачей без подачи топлива, будет значительно меньше чем на нейтральной передаче, соответственно на нейтрале в итоге, сэкономим больше.На мой взгляд тут другая засада, больше изнашивается сцепление, особо если двигаться со ср.скоростью около 100 км./час. На предыдущем авто (Мицуб.АСХ-1,6) активно использовал такой стиль, разгон до 100-110, накат до 90 и т.д., имел средний расход за весь пробег 6,5,(это на бензине),однако в результате таких экспериментов при пробеге 30000 км. сцепление оказалось прилично изношенным, и на сервисе было рекомендовано подумать о его замене.

[Modigar]

Сообщение от sebur2

Торможение, есть торможение, т.е. путь пройденный с вкл. передачей без подачи топлива, будет значительно меньше чем на нейтральной передаче, соответственно на нейтрале в итоге, сэкономим больше.

Нет, на ХХ двигатель жрет поллитра в час, а в переходных режимах (когда сцепление выжимаем) то больше, а когда тормозим двигателем, то подача топлива прекращается совсем.
На Дастере не замерял, а на Логане средний расход, при торможении двигателем падал, по отношению к катанию на нейтралке.

[White_Alex]

Сообщение от sebur2

разгон до 100-110, накат до 90 и т.д., имел средний расход за весь пробег 6,5,(это на бензине)

мне кажется так ездить (тем более на трассе) тупо опасно, в нужный момент для резкого маневра понадобится мощность двигателя, а ты на нейтралке и привет, все imho конечно же

[Modigar]

Сообщение от White_Alex

мне кажется так ездить (тем более на трассе) тупо опасно

А меня бомбит ехать за человеком, который не может на ровной дороге держать постоянную скорость.
И главное бывает смотришь, замедляется, начинаешь обгонять и ему приспичило на спидометр глятуть и понять что медленно едет, и начинает ускоряться.

[sebur2]

Сообщение от White_Alex

так ездить (тем более на трассе) тупо опасно, в нужный момент для резкого маневра понадобится мощность двигателя, а ты на нейтралке

Для того что бы такого не произошло голову включаете и ситуацию контролируете, все просто! Ведь оно как: "Опыт он как и половое бессилие, с годами приходит". Когда стаж(страшно писать) более 40 лет, такого не случается, по крайней мере со мной ни разу не случалось, что бы обгонять, а я вдруг на нейтралке. Уверяю вас с мое поколесите, будете одним местом чувствовать, можно накат использовать или нельзя.

[НеЯ]

Сообщение от sebur2

голову включаете и ситуацию контролируете

Голова-то конечно хорошо, но (в далеком прошлом) после того, как "познакомился" с первой машиной с гидроусилителем руля и вакуумными тормозами стараюсь не использовать " накат", особенно на больших скоростях.

[Седой60]

sebur2, Можете обратить внимание когда катитесь на нейтралке что мозги держат где 900 оборотов и пока не остановитесь не снизят. Поэтому катясь на скорости не выключая передачу получится сэкономить больше чем накатом да и безопасней как то.

[TiM*]

Рестайл дизель.
Самая экономичная скорость 64 км/ч на 6ой передаче (стрелочка не загорается)
Расход за 30 км на такой скорости составил 4,4 л/100 км
Сжег 1,3 л )))

[sebur2]

Сообщение от НеЯ

после того, как "познакомился" с первой машиной с гидроусилителем руля и вакуумными тормозами

А при чем здесь ГУP и вакумн.усилитель? Речь же не идет о глушении двигателя при накате, что безусловно НЕ ДОПУСТИМО! А на холостых они работают точно так же как и на передаче.

[НеЯ]

Сообщение от sebur2

Речь же не идет о глушении двигателя при накате

Думаете он у Вас разрешения спросит?

[Olejek]

Сообщение от sebur2

А при чем здесь ГУP и вакумн.усилитель? Речь же не идет о глушении двигателя при накате, что безусловно НЕ ДОПУСТИМО! А на холостых они работают точно так же как и на передаче.

Ошибаетесь, производительность ГУРа и в какой-то степени электроГУРа, зависит от оборотов мотора. Также вакумник более эффективен при большем разряжении во впускном коллекторе, уровень разряжения, при отпущенной педали газа, зависит от оборотов.

[sebur2]

Сообщение от НеЯ

Думаете он у Вас разрешения спросит?

Так вот возьмет на нейтрале и заглохнет! Это уж извините, из области баек инструктора автошколы, что бы при здравом уме и трезвой памяти в движении на нейтрале, НА ИСПРАВНОЙ МАШИНЕ, движок заглох. Это же ДАСТЕР, а не ведро с гайками

---------- Добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее написано было в 14:26 ----------

Сообщение от Olejek

производительность ГУРа и в какой-то степени электроГУРа, зависит от оборотов мотора.

А степень эту можете посчитать, и как она на управляемости авто скажется? И на ск. процентов эффективность тормозов снизится? Теоретически согласен, практически не убедили вы меня!

[Sanja84]

Всем привет, похоже моему сцеплению каюк скоро придёт, на 5,6 передачах во время резкого ускорения в районе 2800 происходит падение оборотов но скорость при этом продолжает рости (букс и последующее фиксация сцепления), но при этом стоя на месте на ручнике, при включённой 4 передаче и газу до упору, сорвать сцепление в букс не получается.

[Ворчун2014]

Сообщение от Sanja84

Всем привет, похоже моему сцеплению каюк скоро придёт, на 5,6 передачах во время резкого ускорения в районе 2800 происходит падение оборотов но скорость при этом продолжает рости

Вообще, наоборот должно быть. Что-то новенькое в теории сохранения энергии.

[Sanja84]

сцепление в какойто момент пробуксовало (обороты двигателя стали выше оборотов сцепления), затем опять вошли в зацепление и обороты выравниваются(двигатель притормаживается до оборотов сцепления).

[Ворчун2014]

Сообщение от Sanja84

сцепление в какойто момент пробуксовало (обороты двигателя стали выше оборотов сцепления), затем опять вошли в зацепление и обороты выравниваются(двигатель притормаживается до оборотов сцепления).

Ну, на тахометре обороты должны повыситься, а скорость не набираться.

[Sanja84]

скорость набирается, в какой-то момент обороты начинают подниматься гораздо быстрее набора скорости, затим затем падают до нормальных и набор скорости ещё увеличивается