Топливо коррекция на ГБО.

[jvty]

Сообщение от J.ZH

Компрессию померили? Чувствую, привет ваших клапанам. Что-то ещё вряд ли.

ищу компрессор, колодцы свечные продуть, катушки снял а там песок...

p.s. но не думаю - заводится с полпинка, возвращался с диагностики 200км, ехал 90 на автопилоте - расход 7,9 на 100, так на новом было.

---------- Добавлено в 14:25 ---------- Предыдущее написано было в 14:05 ----------

Сообщение от archibalddias

Всем привет, дополняю jvty - чек горел у него ( с его слов) по ошибке Р0170 и один раз регистрировалась пропуск в четвёртом (Р0304) вероятней всего у него постоянно множественные но несистемные пропуски по всем цилиндрам просто самодиагностика их за систематические не принимает а выпадение 4-го это случайность или совпадение.
Он получил рекомендации помыть или попробовать заменить дроссель, но по результатам не отписывался, по другим рекомендациям отписывался коряво очень вероятно что коряво и выполнял предложенные проверки. Все предложенные проверки с его слов выполнял на бензине - про газ я ничего не знаю и посоветовать не могу...

---------- Добавлено в 08:52 ---------- Предыдущее написано было в 08:51 ----------

Вот эта переписка из "той темы"
http://www.dusterclubs.ru/vb/showthr...747#post975747

ну может и коряво, как понял...
диагностика ничего не дала, потраченые время, нервы, и деньги. (один из лучших сервисов белгорода)


после все всех моих манипуляций с датчиками и трубками, сбросил все ошибки - осталась висеть Р0170 как исправленная, горит зеленым.
за 400 км ошибок больше не было.
но а коррекции все также, вплоть до -80-90 и не могу понять закономерность. еще момент, допустим едем на 3-4-5 передаче, отпускаем газ, и движемся накатом - коррекция =0, выжимаем сцепления сразу -30.

кроме рывков, появилось слабое подергивание на 3-4 передаче на 2000-2200 оборотов на холодном движке., ну как на холодном +2+10.

по поводу дросселя, я не нашел сто в которой бы был дроссель на замену для проверки, а потратить 20рублей на покупку дросселя для проверки, (и хорошо если это окажется он), не самое рациональное решение.
всем спасибо кто пытается помочь...

[archibalddias]

jvty, так всётаки накатом или тормозя двигателем? Это важно, поскольку при торможении двигателем впрыск не осуществляется и в следствии этого коррекция 0

[jvty]

Сообщение от archibalddias

jvty, так всётаки накатом или тормозя двигателем? Это важно, поскольку при торможении двигателем впрыск не осуществляется и в следствии этого коррекция 0

3-4-5-6 передача, 2500 оборотов, на участке ровной дороги, просто отпускаем газ и коррекция =0, выжимаем сцепление, коррекция до -30.

[archibalddias]

https://goodmaster.com.ua/avtomobil/...a-nakatom.html
Движение с включённой передачей и отпущенными педалями не называется "движением накатом". Хошь сам погугли, хошь по ссылке сходи, а хошь основные положения пдд перечитай.
По поводу режима движения с торможением двигателем ответ дан

[J.ZH]

Сообщение от jvty

всем спасибо кто пытается помочь...

А вы ехали на бензине с таким расходом, а при этом газ был заправлен в балон.
Может у вас всё проще тогда, травит газовый эл. клапан, а газ форсунки немного пропускают, вот и коррекции все в минус. Плохо что сейчас уже холодно, но присмотритесь к клапану, нет на нем инея или росы.
Правда в этом случае заводилась бы с трудом из-за насыщения впуска газом. Короче меряйте компрессию, потом надо думать.

[Morze701]

Сообщение от J.ZH

Может у вас всё проще тогда, травит газовый эл. клапан, а газ форсунки немного пропускают

Бахнул бы в таком случае уже впуск, или нет?

[J.ZH]

Сообщение от Morze701

Бахнул бы

Нет конечно, сами же понимаете, что это не возможно при тактах сжатия и всасывания.

[Morze701]

Сообщение от J.ZH

Нет конечно, сами же понимаете

Вот не согласуется то, что мы с вами понимаем, с тем, что я видел иногда.

[jvty]

Сообщение от J.ZH

А вы ехали на бензине с таким расходом, а при этом газ был заправлен в балон.
Может у вас всё проще тогда, травит газовый эл. клапан, а газ форсунки немного пропускают, вот и коррекции все в минус. Плохо что сейчас уже холодно, но присмотритесь к клапану, нет на нем инея или росы.
Правда в этом случае заводилась бы с трудом из-за насыщения впуска газом. Короче меряйте компрессию, потом надо думать.

ок, компрессор обещали дать, на днях буду мерять, а пока просто газ перекрою, посмотрю что нибудь изменится или нет...

[J.ZH]

Сообщение от Morze701

что я видел иногда

У меня на прошлой машине было уже так, коллектор пластиковый, клапан не держал, был в инее, заводился только через 10-15 секунд с выжатой педалью газа. И перед этим несколько попыток просто завести двигатель. Ничего не взрывалось. Система зажигания сразу по всем цилиндрам.

[BoxaS]

Всем привет!
Прошло 3года, решил сделать ТО ГБО. Поменял ремкомплект редуктра Томасетто Аляска 09. Стаг 4+ и форсунки валтек 30. Диаметр дюз точно больше 2мм, т.к. сверло на 2мм входит со свистом. Думаю где то в районе 2.2-2.3мм. И делаю автонастройку.
При давлении редуктора
1.4-1.45 получаю коэф 1.4-1.5, время впрыс газ форс 4.3-4.5мс
1.2-1.25 получаю коэф 1.7-1.75, время впрыс газ форс 5.5-5.8мс
Оставлять на 1.4 давление редуктора, тогда время впрыска маленькое для таких форсунок норма 5.8 кажись. Если на 1.2 давление, то в коэфициент не вкладываюсь 1.6.
Чем жертвовать временем впрыска?? Или коэфициентом?? По динамике едет, что так что так. При далении 1.4 при переключении на малых оборотах как бы "клюет носом", 1.2 такого нету.

[jimmik]

Сообщение от BoxaS

Чем жертвовать временем впрыска??

Делайте, как комфортнее и по расходу. Тут ничего страшного нет, все эти коэффициенты, только как подспорье к настройкам и для визуализации. Если тут добавите, то внутренний коэф. снизится, но общий диапазон настроек останется тем же. Конечно в идеале для вашего 1,6 сделать дюзы 1,6-1,8 и поднять давление до 1,45- 1,5. А если захотите ездить экономично, то и давление можно снизить до 1,3, не меняя кривую и коэф. Но как показала практика меньше дюза и больше давление самое оптимальное. Правда со временем если редуктор был новый и мембрана обкатывается, то давление можно смело снижать до 1,2.

[BoxaS]

Сообщение от jimmik

Делайте, как комфортнее и по расходу.

Так и делаю, остановился на давлении 1.1-1.2, впрыск газа 5.5-5.7мс на ХХ. Перенастроил автонастройку коэф. опустился до 1.6. При легком нажатии и опускании педали газа в таких настройках машина не "клюет". При давлении 1.35 и выше начинает "клевать". Пока поезжу так накатаю карты, посмотрю на расход, а там может мембрана "подрастянется" и будет видно.. Выбираю комфорт.

[Bobral]

Собираюсь ставить газ.
Подскажите два момента.
1. Надо ли пересесть на другое масло? Например на погуще с 30 на 40?
2. Влазит ли в дастер тор более 42? У кого какой?

[SevenSkyi]

здесь все есть http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=6421

---------- Добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее написано было в 22:50 ----------

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1071

[Bobral]

Сообщение от SevenSkyi

здесь все есть http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=6421

---------- Добавлено в 22:51 ---------- Предыдущее написано было в 22:50 ----------

http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=1071

178 страниц флуда. Откуда брать время всё это читать.. Спасибо, "помогли".
Может есть ссылки поконкретнее?

[S.Leonidush]

1.Масло лью 5W40.
2 У меня 60 литровый стоит. Пол нормально закрывается. Названия не знаю, в 12 году было.
Проехал 100 тыс. на одном дастере и на втором уже 20000

[Bobral]

Сообщение от S.Leonidush

1.Масло лью 5W40.
2 У меня 60 литровый стоит. Пол нормально закрывается. Названия не знаю, в 12 году было.
Проехал 100 тыс. на одном дастере и на втором уже 20000

Спасибо!

А какое масло?

[S.Leonidush]

Да любое. Тысяч 60 лил лукойл синтетику, главное не паленое.

[SergeyUS]

Сообщение от rubin1967

Рады видеть ! .Ну вот, уже по лучше дела. Как я понимаю, эти коррекции на прогретом двигателе на ХХ. Не обратили внимание на время впрыска на бензине? Согласен, надо сначала привести в норму бензиновую часть. Да, адсорбер может давать обогащение, я его у себя отключил. Заглушил ту часть трубки которая ведет к впускному коллектору, а вторую нарастил шлангом и вывел под крыло. Клапан отключать НЕЛБЗЯ. Раз был на диагностике, надо было конечно сделать сброс топливных адаптаций, и инициализацию дросселя, иногда бывает этого достаточно.

---------- Добавлено в 16:17 ---------- Предыдущее написано было в 16:13 ----------

А по факту LTFT = -11% STFT = 10%-имеем среднее -1% (STFT+LTFT)
на газу
LTFT = -12,5% STFT = 11% -имеем -1.5%.

---------- Добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее написано было в 16:17 ----------

И еще. Ребята, мы долго упражнялись с настройкой ГБО на Лачетти клубе, и кое что наработали. Можете почитать, там не много, но труда и времени вложено и не сосчитать. http://lacetti-club.ru/vb_forum/showthread.php?t=66163

---------- Добавлено в 16:36 ---------- Предыдущее написано было в 16:21 ----------

kawsoft, Забыл спросить. Прошивка ЭБУ стоковая или тюнинг? Если тюн, может в этом причина, и это может быть вполне нормально для данной прошивки. У меня на стоке было LTFT -1.6% LTST прыгало туда сюда 2-3% на ХХ.

То есть прям у дроселя отрезали шланг и заткнули например болтом?