astranaft / Privilege 1.6 4x4 /

[astranaft]

В общем, вчера в час дня приехал, с менеджером осмотрели машину, оформили все документы, заплатил за сигналку и коврики и около двух дня выехал в город. Сначала на заправку, естественно. Заправил 95-м, как и сказали в автосалоне. И началась эксплуатация...
Я вот лично если интетересуюсь машиной, отзывы больше ценю не восторженно-сопливые, а где честно перечисляют минусы. Поэтому писать буду честно, без утайки.
До этого у меня была Шевроле Лацетти хетчбек 1.6 (если кто не знает), сравнивать буду с ней.
В общем, на двигателе 1.6 Дастер ожидаемо туповат, особенно это было заметно вчера, сегодня чуть поживее. Еще, возможно, виновата электронная педаль (если она есть на этом двигателе?), давишь на газ, есть определенная задержка отклика. На Лачике привод тросиком, там мгновенно откликается. НО! Сейчас обкатка, выше 3500-3700 оборотов не кручу, а оживает мотор наверху. После обкатки, думаю, будет порезвее машинка бегать.
Средний расход топлива на бортовике сразу после автосалона отражался 39 л\100 !!!! Сейчас постоянно падает и дошел до 26 л\100 Надо бы сбросить бортовик, пока не знаю как это делается. Заправил 30 литров в начале пути, проехал сейчас около 70 км, датчик показывает, что ровно пол-бака осталось. Так что средний явно не 26 л\100.
Ключ зажигания чтобы вставить в замок, запястье приходится выворачивать, прорезь замка под таким неудобным углом расположена.
На Лачике была очень удобная функция контроля автоматического света - переключатель поставил в "ближний свет" и при выключении зажигания остаются габариты, ключ вытащил из замка, вышел из машины, дверь закрыл - габариты потухли, завел машину - ближний горит. Очень удобно было! Здесь такого нет, есть только зуммер невыключенного света, который тихий, можно не услышать. Так что приходится контролировать себя и отвыкать от хорошего ))
Парктроник, кстати, тоже тихий. Но, конечно, удобно с ним, раньше у меня такой фишки никогда не было.
Подрулевой переключатель сделан не для меня - я в спокойной ситуации вожу левой рукой, правая на рычаге передач. На Лачике большой палец левой руки как раз лежал на джойстике, и я от души щелкал по всем каналам радио Здесь джойстик именно подрулевой, и мне правой рукой даже проще на магнитоле большие кнопки тыкать. Звук Дастеровской магнитолы мне показался плоским, но я еще её не пробовал настраивать.
На Лачике был подлокотник, на Дастере нет. За эти два дня несколько раз чуть не падал на соседнее сиденье - привык на Лаче, что когда поудобнее устраивался на сидухе, правым локтем опирался на подлокотник, а тут вдруг пустота Пару раз так в движении чуть не упал
Аварийкой моргать - людей благодарить, не очень удобно. Кнопка низковата, приходится глазами искать, от дороги отвлекаться. Ручки управления микроклиматом, конечно, тоже неудобны - без включенного света не видно их положений, даже со светом в некоторых положениях риски не видны. Но это я еще при первом осмотре Дастера понял.
А теперь на закуску: сегодня утром прогрел машину минут пять, переключатель трансмиссии стоял в режиме "Авто". Поехал по дворам на первом передаче, метов через сто глядь - у меня "пила" горит. Остановился, машину не глушил, включил 2WD, еду дальше, через 50 метров выезжаю на улицу, только начинаю разгоняться, что-то как заверещало в салоне! Хорошо светофор через сто метров красным горит, там машину заглушил-завел, вроде все нормально. Только со светофора направо повернул, начинаю разгоняться - и ОПЯТЬ! Да что ты будешь делать!!! Остановился на автобусной остановке, смотрю, смотрю, вроде трансмиссия 2WD, пила не горит, что же тогда? Оказывается, я ЗАБЫЛ ПРИСТЕГНУТЬСЯ! Вот такая история. Кстати, потом метров через 500 включил "АВТО", пила больше не горела. Но сегодня потом ездил на 2WD.
Ну вот, прочитали недостатки? Ухмыльнулись, какая плохая тачка? Сказали себе, что дешево хорошо не бывает?
Теперь буду хорошее говорить
Новый автомобиль, запах в салоне, повернутые головы пешеходов и других участников движения - это уже хорошо. Не все, но многие интересуются машиной, на мобилу пытаются заснять ))) да еще и в движении
Про подвеску много сказано, подвеска очень хорошая, глотает ямки, в поворотах почти не кренится. Мне что-то показалось, что Лачик даже больше в поворотах кренился.
Тормоза нормальные, легко прогнозируются, а не так, как иногда бывает - только тронул педаль, и лбом в лобовое стекло... Эффективность похуже, чем в Лацетти, но нормальная. Экстренно не пробовать тормозить, тьфу три раза.
Клиренс конечно радует. Во дворах никаких проблем, а там сейчас колеи по 10-15 см глубиной. Прёшь как на танке, все по барабану.
Коробка непривычная поначалу после Лачика, первая понятно, очень короткая. Вторая Дастера - нечто среднее между первой и второй. Третья, четвертая - тоже нечто среднее, четвертая на 40-50 нормально едет.
Трогался и с первой, и со второй. С первой надо трогаться, если никуда не торопишься, есть время тут же, буквально через секунду, переключаться на вторую. Или в горку. Со второй бодрее можно разогнаться, только газку при старте побольше надо давать. С 2.0 двигом со второй вообще, думаю, отлично стартовать.
Сегодня вечером во дворе опозорился Еду вдоль подъездов по ледяной колее, вот, есть место, даже два. И никаким макаром мне туда было из колеи не выпрыгнуть, ни 2WD, ни 4WDLock! Передние колеса плугом стоят, а машина по колее прямо едет. Ну что же можно было ожидать при летней резине!
Ну вот и все пока ощущения за два дня!

[astranaft]

Сообщение от Олегъ

А я поначалу хотел,а потом забил. И так руки помнят где кнопка!

Олег, да мне, по большому счету, тоже не особо нужно. Для домочадцев больше старался.

[astranaft]

Несколько фотографий.
Работа дополнительных уплотнителей:

Удлиненная защита двигателя:

Защита рычагов задней подвески готова к установке:

[astranaft]

"...И опыт, сын ошибок трудных..." (А.С. Пушкин "О сколько нам открытий чудных...")

Расскажу о своем неудачном опыте установки и эксплуатации защиты поперечных рычагов задней подвески.


Начиналось всё вот с этой фотографии, нарытой где-то в инете еще пару лет назад.

Смущали меня две вещи:
1. увеличение неподрессоренных масс, соответсвенно ухудшение ходовых характеристик
2. также вызывало опасение, что задние поперечные рычаги могут ходить друг относительно друга непараллельно, и установка защиты (в моем варианте установки) может повлиять на кинематику работы подвески. а попросту - защита будет мешать работе подвески.

По первому пункту я решил не заморачиваться, ведь ездят люди на шинах большего размера, на стилизованных дисках, и не жалуются.
По пункту 2 лазил под машину - смотрел подвеску, смотрел видео нашего одноклубника на Ютубе:
http://youtu.be/-WrYLt7LdYA
Пришел к выводу, что поперечные рычаги задней подвески Дастера двигаются всегда параллельно...
И, с такими мыслями, заказал изготовление защиты, а также прикупил 8 тросовых зажимов размерности 20. Чуть опилил болгаркой выступающие части их ответных частей, чтоб плотнее обхватывали рычаги. Установка таким образом - сверху на рычаг надеваем дугу, потом на дугу - ответную часть, потом резьбовые части просовываем в просверленные части в защите и всё это стягиваем гайками.

Приехал на сервис.Там мне защиту по месту примерили, просверлили дырки для креплений, и поставили на место. Дело было поздно вечером в четверг, машина мне в тот день больше не нужна была, а гаражное СТО находится в соседнем ряду от моего гаража. Поэтому без каких-либо проблем я доехал до своего гаража и поставил машину.
В пятницу машину не брал.
В субботу - поездки по городу. Насторожила некоторая валкость в поворотах, зад машины как-бы стал больше раскачиваться и немного жить своей жизнью. Я немного расстроился, подумал: "Неужели увеличение неподрессореных масс так повлияло?" Решил, что потом увеличу давление в задних колесах, и посмотрю, что из этого выйдет. А пока оставлю как есть, потому что назавтра предстоял 90-километровый марш-бросок на охоту, и можно проверить поведение Дастера на трассе.
В воскресенье утром с товарищем рванули на охоту. Пятьдесят километров по М10 я еще мог поддерживать скорость 120 км/ч, хотя уже понимал, что машина плохо держит дорогу. Особенно опасны колеи и повороты, прямики еще более-менее. Потом свернули на региональную дорогу, с буграми и ямами и кучей поворотов. Там, где раньше я мог пройти поворот на 100-110 км/ч, теперь приходилось сбрасывать до 80 км/ч. Апофигей случился на последних трёх километрах, где на грунтовочке задняя ось постоянно норовила обогнать переднюю.
После охоты, прежде чем ехать домой, залез под машину и снял защиту. Обратно ехали на нормальном Дастере, а не на студне с колесами.
Вопрос знатокам. Проверьте свою эрудицию
В чем я был не прав?
З.Ы. Спасибо моему напарнику, настоящий русский Левша (причем и в жизни тоже ). Он мне объяснил, что не так...

[testov-test]

Сообщение от astranaft

Пришел к выводу, что поперечные рычаги задней подвески Дастера двигаются всегда параллельно...

Мне кажется ошибка в этом предположении - кажущаяся параллельная работа рычагов. Кроме работы вверх-вниз рычаги двигаются друг относительно друга. А ты хомутами их стянул и лишил подвижности.

[astranaft]

В точку. Передний рычаг короче, и движется по другому радиусу.
И как у румын, интересно, дело обстояло?

[testov-test]

Надо попробовать хомуты притягивать жестко только к одному рычагу, а по второму дать свободно скользить.

[astranaft]

Как это реализовать, чтобы скрипа железа по железу не было? )))

[zhiv]

Сообщение от astranaft

Как это реализовать, чтобы скрипа железа по железу не было? )))

фторопласт?

[astranaft]

Черт, не поверишь, только об этом думал... )))
На самом деле вариантов несколько. Можно притягивать к переднему, на задний рычаг повесить страховочную цепь. Можно с фторопластом поэкпериментировать, можно продольные канавки вырезать в защите, задние хомуты сильно не притягивать, чтоб скользили, как в направляющих... Короче, есть над чем подумать...
Ну, и буду рад любому совету!

[Strusto]

Можно в трех точках опираться, к переднему рычагу закрепить в двух местах жестко, а на задний в середине через толстую и мягкую резиновую прокладку.

[Eugene323]

Невероятные и захватывающие приключения Алексея astranaftа в соревновании со ШНивой на бездорожье. Весьма неожиданный финал.

[astranaft]

В свете решения задачи защиты тростиночек (рычагов) задней подвески...
Заглянул тут как-то под заднюю ось машины товарища. Кроссовер класса Дастера. Впечатлило... Хоть рычаги и не цельные, а полые, замкнутого сечения, но САЙЛЕНТБЛОКИ!!! Сразу скажу, этот кросс не имеет легкового аналога, в отличие от Дастера, поэтому подвеска не взята от легковушки...

Кто догадается, откуда уши растут, тому бонус в карму )))
З.Ы. Идея, как реализовать защиту рычагов задней подвески, есть. Осталось проверить на практике...

[astranaft]

Сообщение от Eugene323

Весьма неожиданный финал.

Да уж, я ожидал, честно, победы Шнивы. Жень, спасибо за видео, можно повторить заезд.
З.Ы. Пишу предыдущий пост, и думаю: "Что это он тусуется в моем бортовике?"

[Олегъ]

Ну вот,Лёха-партизан! Хорошо хоть добрый человек видео скинул))

[astranaft]

Так чего раньше времени анонс делать... Вот видео созрело, авторы его сами выложили.

[Olejman]

astranaft, дак что за кросс то?

[astranaft]

Фрилэндер 2

[Olejman]

да уж, ты сравнил))

[astranaft]

Сегодня сгонял на сервис - поменяли по гарантии правую стойку переднего стабилизатора. В машине снова тишина. Пробег 32100 км.

[Олегъ]

Правильно понял,стойку,не втулку? Обычно к этому пробегу втулки изнашиваются...