Эксплуатация дизельного Дастера

[man_16rus]

Сообщение от Modigar

Важное уточнение.
Я сегодня с утра понадеялся на тэны, врубил печку и курить пошёл. Сажусь в машину, и че то не алле с теплом, а оказывается "звезды не сошлись" для тэнов )))

Для ТЭНов нужно, чтоб была вторая скорость вентилятора, как минимум, желательно сделать рециркуляцию воздуха в салоне и самое главное, чтобы Именно под капотом было прохладно. Если под капотом теплый двигатель тэны не включатся на холостом ходу.
Датчики то в тепле будут!
И для максимальной работы ТЭНов нужны обороты двигателя. Там как минимум три ступени. Здесь есть соответствующая тема кстати!

---------- Добавлено в 14:30 ---------- Предыдущее написано было в 14:27 ----------

Сообщение от Сергей2017

Сегодня провел небольшой тест. Отрезок 4 км почти ровный, круиз-контроль 80 км/ч.
5 передача - мгновенный расход 5,8-6,1, легкая попытка ускорения подняла расход к 8 л, разгон ощутимый.
6 передача - мгновенный расход 5,0-5,6, легкая попытка ускорения подняла расход к 10 л, разгон едва ощутимый.
Вывод. Тошнить 80 км/ч на 6 экономней, но в горку и обгонять лучше на 5. Если не переключиться с 6 на 5 на обгоне, то сэкономленное улетает в трубу. Если тошнить на 5, то сэкономленное на ускорениях тоже вылетает в трубу. Вот засада, хоть вариатор вкорячивай на работу ездить)))

Известный факт, что нельзя на круизе в горки ездить. Нужно разгоняться заранее, влетать в горку на Малом газу, а потом по инерции уже заезжать. И дальше на спуске опять ускоряться. Тогда расход будет минимальный!
Если ничего не поняли, предлагаю вам поэкспериментировать на велосипеде без передач

[Ворчун2014]

Сообщение от man_16rus

Для ТЭНов нужно, чтоб была вторая скорость вентилятора, как минимум, желательно сделать рециркуляцию воздуха в салоне и самое главное, чтобы Именно под капотом было прохладно.

У меня и на 1-ой включается. Как кондей, лишь бы включён был.

[Сергей2017]

Сообщение от man_16rus

Нужно разгоняться заранее, влетать в горку на Малом газу, а потом по инерции уже заезжать. И дальше на спуске опять ускоряться. Тогда расход будет минимальный!

Да, так и есть, во вторник ездил небольшой межгород, в одну сторону на круизе 90, обратно на ручном управлении, вроде чуть меньше вышел расход, но у меня еще обкатка, не разгонял толком перед горкой - 110 максимум, а надо 130 перед нашими холмиками набирать.
Но на круизе удобно)))

[Ворчун2014]

Сообщение от Сергей2017

6 передача - мгновенный расход 5,0-5,6, легкая попытка ускорения подняла расход к 10 л, разгон едва ощутимый.

Многовато, на ровной дороге где-то 4.7 выходить должно.

[Snake2004]

Поменял родной аккум, родной замкнули 2 банки, одна видимо давно, постоянно держал под нагрузкой генератор, и шо я вижу, по бортовику расход упал примерно на 0,5л, а я то думаю что уже год как растёт, го городу 7,2-7,3 и никак ниже, сразу после замены пошёл вниз, остановился на 6,8 при обычных тянучках и тарахтениях на хх, нужно будет замерить по трассе, в последнее время тоже приблизился к 6л (стараюсь ехать около 100).
До этого претензий к показаниям БК не было.
Знакомый владелец СТО говорит это норма, давненько сам ездил на дохлом аккумуляторе, утром подкурил и поехал, так расход был литра на 2 выше и машина была туповата, поставил новый - как будто пересел на новый пепелац.

[dimaxa]

Неужели не заметили разницу в поведении при пуске мотора с замкрутой секцией?

[Сергей2017]

Сообщение от Ворчун2014

Многовато, на ровной дороге где-то 4.7 выходить должно

Так обкатка же, 1100 км пробега всего.

[Ворчун2014]

Сообщение от dimaxa

Неужели не заметили разницу в поведении при пуске мотора с замкрутой секцией?

Я на прошлой машине с год с 2-мя замкнутыми банками ездил, бесило только что стрелки при заводе дергались. Т.к. ездил каждый день, то других проблем не было и не подозревал, что аккум при смерти.

[Snake2004]

Сообщение от dimaxa

Неужели не заметили разницу в поведении при пуске мотора с замкрутой секцией?

летом нет разницы в запуске двигателя, в езде мощности хватает, магнитола и бк машины и при 7в нормально работают, ездил каждый день по сотне км

[Arbuzik]

По городу ограничение 60. На круизе выставляю 78 и с учётом того что колеса 225/70-16 то реальная скорость примерно как по спидометру получается 1 в 1. Регик показывает примерно 77-79, навител завышает до 80-81. Штрафов при таком скоростном режиме у меня нет. Обороты если не ошибаюсь на 6-й получаются примерно 1750. Разгоняться стараюсь на 5, 4 и т.д. а на 6-й уже без ускорений резких стараюсь. Но тут пишут что 1750 это мало на 6-й. Но блин 80 по городу на 5-й как то не очень по оборотам и расходу соответственно получается

[kval300]

я на 80 никогда 6ю не врублю,тк это черевато не только вкладышами но и убиением всей трансмиссии начиная от кардана и заканчивая коробкой и редукторами главных пар.В чем проблема ездить по городу на 2500-3000,или удавится из-за стакана -2х саляры а потом дрочится с машиной.Хотя каждый сходит с ума по своиму .Но мое ИМХО 6 минимум с 2500 должна включаться за исключением если едишь под уклон.
Вот и потом дразнят владельцев дизелей трактаристами,а современный легковой дизельный авто это далеко не трактор,а высокотехнологичный ,высокооборотный , высокоэффективный авто.Хотя основная масса бензинщиков как раз ездят как дизелисты более 3000 никак хотя бензинка как раз после 3х жить начинает.Впрочем диз дастер тоже жить начинает мин от 2500 в стоке без чипа.

[Куп]

Сообщение от kval300

я на 80 никогда 6ю не врублю,тк это черевато не только вкладышами но и убиением всей трансмиссии начиная от кардана и заканчивая коробкой и редукторами главных пар.В чем проблема ездить по городу на 2500-3000,или удавится из-за стакана -2х саляры а потом дрочится с машиной.Хотя каждый сходит с ума по своиму .Но мое ИМХО 6 минимум с 2500 должна включаться за исключением если едишь под уклон.
Вот и потом дразнят владельцев дизелей трактаристами,а современный легковой дизельный авто это далеко не трактор,а высокотехнологичный ,высокооборотный , высокоэффективный авто.Хотя основная масса бензинщиков как раз ездят как дизелисты более 3000 никак хотя бензинка как раз после 3х жить начинает.Впрочем диз дастер тоже жить начинает мин от 2500 в стоке без чипа.

Посмотрите на скоростные характеристики дизеля 1,5 dci. Думаю у Вас изменится мнение по выбору режима движения.

[kval300]

И что нового для себя я должен найти? что нельзя едить на 2500-3000?
Мне не нужно куда то смотреть я свой авто задним местом чувствую и очень хорошо! и не хочу давится
стаканом сэкономленного топлива в ущерб авто.

[Куп]

Максимальный крутящий момент находится в диапазоне 1750-2750 оборотов.

[Vladslav68]

Сообщение от kval300

В чем проблема ездить по городу на 2500-3000

С нашей коробкой, при таком подходе, в городе вам и 5-ая передача не нужна...
Четвертой выше крыши хватит...

[kval300]

5 очень редко включаю после 70 все правильно.

Сообщение от Куп

Максимальный крутящий момент находится в диапазоне 1750-2750 оборотов

Но по городу мне не нужен именно максимальный крутящий момент,нужна еще и мощьность которая максимальна на 2750-4750 поэтому и комфортно ездить 2500-3500 (золотая середина)и не только на к4к а практически на любом малолитражном дизеле до 2.5-3л
Если смотреть график "правильно" те с отклонениями примерно 0.7 то как раз получится что момент примерно от 1700- и до 4000 максимальный момент.
Это я к примеру про напряжение в розетке -20в +10в по стандарту считается норма те мы считаем220 но может быть и 200 и 230 это очень хорошо.Кто считает что должнобыть ровно 220-не прав.
Да и реально классно машина ускоряется именно от 2500 как бы выпуливает особенно на 3й когда нужен и момент и мощьность

[Ворчун2014]

Сообщение от Куп

Максимальный крутящий момент находится в диапазоне 1750-2750 оборотов.

Я вот только одного тогда не пойму: почему на 6- ой на 1750 об её трясёт как припадочную и на гору машина в принципе заехать не способна, со 120 км/ч - нормально идёт.

[Сергей2017]

Сообщение от kval300

современный легковой дизельный авто это далеко не трактор,а высокотехнологичный ,высокооборотный , высокоэффективный авто

Все хорошо, но причем тут высокооборотный? Двигатель умирающий с 4000 и с отсечкой 4750 высокооборотным назвать ну никак нельзя, ну если только сравнивать с вышеупомянутым судовым.

Сообщение от Ворчун2014

почему на 6- ой на 1750 об её трясёт как припадочную и на гору машина в принципе заехать не способна

Недостаток мощности ее трясет.
Везет не крутящий момент или мощность в отдельности, а их сочетание, которая и есть работа. Чем больше крутящего момента, тем меньше мощности требуется для выполнения той же работы, и наоборот. Поэтому ездить, не используя максимум крутящего момента, это не разумно. Но надо следить, чтобы мощности тоже всегда хватало для ваших действий.

[klim77]

Народ, вы что - с дуба рухнули?
Охренеть, и как мы раньше ездили без всей этой информации! Да любой пацан из глухой деревни сможет разобраться когда ему надо переключать ту или иную передачу, и ему нахрен не надо вашего крутящего момента. Вы бы лучше научились чувствовать свою машину, она сама вам все подскажет и раскажет.

[kval300]

Сообщение от Сергей2017

Все хорошо, но причем тут высокооборотный? Двигатель умирающий с 4000 и с отсечкой 4750 высокооборотным назвать ну никак нельзя, ну если только сравнивать с вышеупомянутым судовым.

Для дизельного двигателя 4000 это высокооборотный,отсечка лично у меня не менее 5500 проверено много раз,откуда цифра 4750?