Отлетался ДУСЬКА.....

[Modigar]

Сообщение от К.И.А.

машины то все в основном дорогие со всякими ЕСП

ЕСП позволяет убраться с трассы с еще большей скоростью, нежели без ЕСП.

[К.И.А.]

Modigar,

Сообщение от Modigar

ЕСП позволяет убраться с трассы с еще большей скоростью, нежели без ЕСП.

Вообще то это система курсовой устойчивости ,ну а если головы нет ,то конечно.

[Olejek]

[QUOTE=Палыч;487848]Чел,

Кстати ДА! ехал в режиме "АВТО", грешу еще что при заносе, задок подключился и резко поэтому выбросило в кювет.

Палыч сочувствую. Режим АВТО тут не причем. При таких движениях рулем нельзя сбрасывать газ, а тем более тормозить. Этот прием в автоспорте называется искусственный занос автомобиля под сброс газа. Нужно было при обгоне обязательно давить на газ, особенно когда уворачивался от Фабии.

[ХОЧУ]

Была похожая ситуация, летом...
Шли двойкой (на рыбалку), я впереди на 2WD, за мной Сан-Йонг Кайрон. Утро, видимость хорошая, сухо. Предстоял обгон грузовика, за которым тащился какой-то седанчик. Долго ждали подходящую "дырку". Вот и она, пятая, повортник, по газАм. Почти поравнялся с седаном, тот включает поворотник и тоже на обгон, я ему посигналил "подушкой".... Кайрон за мной тоже уже пошёл на обгон и подпёр меня сзади, деваться некуда - взял левее и вылетел левой стороной на встречную гравийную обочину. Седан притормозил и убрался за грузовик. Меня потащило влево, чуть поправил рулём до прямолинейного движения, газ в пол и завершил обгон. Камнями досталось всем - и правым, и виноватым. Это конечно не зима, но и скорости другие.., было очень стрёмно. Остался цел.

Крепись коллега, время лечит.

[oleg_sv]

Сообщение от Yakov163

Вспомнил свою практику, ехать на скорости 60 км в час, решил по качать рулем, мороз был и снег типо каша (сухая) чувствовал что машину качало резко не стал крутить понял что не справлюсь с управлением так как дорога была не широкая. У меня передний привод.

После покупки Дастера аналогично экспериментировал на пустой машине по заснеженной грунтовке. При включении режима АВТО машина переставала "плавать" при скорости выше 50 км/ч. Поэтому зимой забыл про 2ВД.

[Hudozhnik]

Сообщение от Olejek

при обгоне обязательно давить на газ

Olejek, опять поспорю или поправлю: не давить , а держать.

[svh.serjo]

Сообщение от ХОЧУ

Была похожая ситуация, ...

Была тоже похожая ситуация. Зима, март месяц, дороги все в снегу. Приспичило съездить в Саратов. Сильный боковой ветер с правой стороны, машину чувствительно сдувает на полосу встречного движения. Остается километров 30, усталость чувствуется, педалька прижимается. Впереди ползет (километров 70 в час) фура, я ползу примерно под сотню, в машине берет верхнее ля Тарья Турунен, что кагбэ провоцирует. С ходу выхожу на обгон, обгоняю фуру и уже при окончании обгона попадаю под воздушный удар и машину буквально сдувает на обочину. Потом уже дошло до дурака, что ветер и воздушный поток от фуры сложились, а в тот момент думать было некогда, только перед глазами светятся здоровенные буквы "ГАЗУ!!!". Хорошо, что обороты были порядка 2500, мощность позволяла. В баранку вцепился, как клещ в собаку, придавил газ и плааааааааавненько вырулил на дорогу. Слава яйцам, что встречки не было и обочину недавно прошел грейдер. Потом сам удивлялся, почему не сработал рефлекс сбросить газ, ибо основная моя машина была заднеприводной, где это действительно рекомендуется в случае чрезвычайных ситуаций. Видать, сильно дома ждали А так был бы еще один ролик из разряда "придурок не справился с управлением"

[Леонид_57]

Очень правильно написал easy rider. Чувствуется опыт. Я бы еще добавил, что незаметна работа рулем, после обгона. Траектория практически неизменна до самой остановки машины. Если бы руль повернули влево (даже слишком резко), то машина должна пойти в занос при отсутствии сцепления колес со льдом на дороге. Или же машина все же изменила бы траекторию. Такое ощущение, что рулем совсем не работали и машина просто держала курс в кювет. Это первая ваша машина похоже. Только не обижайтесь. Одно скажу точно. При обгоне зимой да и вобще в повороте, точно будете осторожнее в будущем. Главное, опыт приобретен без жертв здоровью и это главное.

[Olejek]

Сообщение от ХОЧУ

Была похожая ситуация, летом...
Шли двойкой (на рыбалку), я впереди на 2WD, за мной Сан-Йонг Кайрон. Утро, видимость хорошая, сухо. Предстоял обгон грузовика, за которым тащился какой-то седанчик. Долго ждали подходящую "дырку". Вот и она, пятая, повортник, по газАм. Почти поравнялся с седаном, тот включает поворотник и тоже на обгон, я ему посигналил "подушкой".... Кайрон за мной тоже уже пошёл на обгон и подпёр меня сзади, деваться некуда - взял левее и вылетел левой стороной на встречную гравийную обочину. Седан притормозил и убрался за грузовик. Меня потащило влево, чуть поправил рулём до прямолинейного движения, газ в пол и завершил обгон. Камнями досталось всем - и правым, и виноватым. Это конечно не зима, но и скорости другие.., было очень стрёмно. Остался цел.

Крепись коллега, время лечит.

Прибавления газа в такой ситуации, самое верное решение.

---------- Добавлено в 14:30 ---------- Предыдущее написано было в 14:27 ----------

Сообщение от Hudozhnik

Olejek, опять поспорю или поправлю: не давить , а держать.

Согласен, в нашем случае лучше так.

[Палыч]

Леонид_57,

Такое ощущение, что рулем совсем не работали и машина просто держала курс в кювет. Это первая ваша машина похоже. Только не обижайтесь. Одно скажу точно. При обгоне зимой да и вобще в повороте, точно будете осторожнее в будущем. Главное, опыт приобретен без жертв здоровью и это главное.

Машина вторая. До этого логан. Рулем крутил влево, но толку небыло, на льду машина просто ехала прямо. Опыт да, приобретен, я уже об этом писал.

Теперь что сегодня:
1. Съездил в ГИБДД, взял определение об отказе в возбуждении дела об административном правонарушении.
2. Взял справку об эвакуации машины с места ДТП
3. Поход в страховую. Отдал справки, выдали направление на ремонт в СТО. Завтра-послезавтра опять эвакуатор, потащу в ремонт. Потом пригласят меня и страховщика для выявления скрытых повреждений.
Пока все....

[pentagon128]

Просмотрел несколько раз видеозапись, особенно момент потери управления, выскажу свое мнение по ситуации:
1. До момента обгона дорога довольно широкая, классически 4 колеи на зимней дороге, Шкода едет довольно быстро и с "ветерком". Учитывая что дорога бугристая - подвеска работает активно и сцепление явно хуже чем на такой-же частично обледенелой но ровной дороге. Приходиться отрабатывать качки машины влево вправо - рулём, что понуждает водителя привыкнуть на данном участке дороги к активной рулёжке!! (что в дальнейшем - как мы увидим губительно!!!). Водитель Шкоды прёт на пределе. Уже в этих условиях я-бы отказался от обгона, учитывая то что дорога впереди условно незнакома.
2. В момент когда водитель Дастера всё-же решился на обгон - условия обгона значительно ухудшились. Появились колеи с асфальтом внутри!, их стало 3 а не 4 и они стали выше. В этом месте дорогу явно заметает - так называемый перемёт из-за складок местности и розы ветров. Ширина дороги уменьшилась метра на 2 из - за слоя появившегося снега на обочине (до этого снега небыло, и колея не была такой высокой). Т.е. водитель Дастера пошёл на обгон в условно незнакомом месте, а именно в месте где дорогу частично переметает - именно из-за этого и образовалась колея (кстати колея в 3 полосы уже смертельно опасна - это ловушка, при разъезде обязательно комуто - надо выехать из 2-х колей - при этом может развернуть на 90 градусов....когда ездил на 9-ке - меня разворачивало, был такой случай в жизни....но так как начинал маневр до сближения машин...чутье подсказало что надо раньше - водитель встречной успел затормозить не доехав до меня стоящего поперёк дороги). Тут ещё можно было отказаться, далее уже точка невозврата. Никогда не надо делать рисковый обгон в незнакомых местах. Обгоняемая машина не сбросила скорость, а значит для обгона надо значительно увеличить скорость, а у обгоняемого транспортного средства она и так на пределе допустимой. Кроме того, из-за того что колеи стало 3 а не 4 похоже что именно в момент обгона водитель Шкоды решил занять 2 из трёх подавшись влево (ну сцуко - при этом не включил поворотник, что ещё раз подтверждает что он думал что едет один).
3. Далее сам обгон и момент потери управления. Дастер левыми колесами идёт по нечищенной обочине, снегу, плюс водитель Дастера испугавшись маневра Шкоды (когда тот занимает 2 колеи из 3-х) бросает руль в лево. Машина начинает потихоньку зарываться в обочину влево. Далее, как только произошло незначительное опережение Шкоды водитель Дастера тут же бросает руль вправо...именно бросает...Если бы не полоски асфальта в колеях на льду и снегу может бы и обошлось. Передняя часть машины начинает разворачиваться вправо. Но именно в этот момент передние колёса попадают в колею и на асфальт в колее!!! Обратите внимание - когда колеса машины попадают в колею на асфальт - переднюю часть машины очень резко кидает в право - туда куда повернут руль. Это классическая ситуация если со слоя льда - выехать сразу на асфальт с повернутыми передними колесами. При пересечении - лед/асфальт колёса и руль надо держать прямо чтобы вектор движения автомобиля совпадал с вектором качения переднего колеса - иначе удар от асфальта из-за разницы векторов, резкий бросок передней части машины в ту сторону куда повёрнут руль, что закручивает автомобиль вокруг оси в сторону куда повёрнут руль и приводит к полной потере управления. Единственный шанс избежать кручения - резко нажать газ до попадания колёс на асфальт чтобы при попадании передними колёсами на асфальт машина ушла в дрифт (касательная скорость кручения колёс от нажатия газа должна превышать естественную от качения автомобиля). Этот приём может выручить !ТОЛЬКО на переднеприводной машине. Но времени на это было - доли секунды. Промежуточный вывод - в обгоне на полноприводном (или переднеприводном...других нет) Дастере сбрасывать газ нельзя!
4. Далее, Дастер резко клюнул мордой вправо, пошёл занос. Можно отработать рулём влево что очевидно водитель и пытался сделать, если бы был асфальт под передними колесами - а его нет...импульс "вправо" полученный мордой автомобиля от асфальта в колеях слишком сильный (в морде находятся очень тяжёлый двигатель и коробка передач), его не получается компенсировать ничем - руль/газ хоть закрутись хоть дави в пол хотя дозажимайся. Дальше происходит скольжение правой передней части по льду вправо и кювет.
5.С кюветом повезло. Машина срубает несколько мелких и одно среднее дерево зарываясь в снегу. Страшно подумать что бы было если бы было более толстое дерево, или дерево с ветками на уровне лобового стекла типа тополя а не кустарниковые. Фактически прорубается просека.

В теме про ESP я приводил видео с ниссан наварой. Приведу его снова чтобы форумчанам не искать (только что залил, будет храниться 30 дней)

http://rghost.ru/private/52035824/4a...0383abc01a2876

Там потеря управления происходит по той же причине. Обгон, скорость, колея, броски рулём влево вправо. Пересечение колеи с асфальтом внутри с одновременным поворотом руля! Именно в моменты пересечения передними колёсами полоски асфальта внутри колеи происходит резкий - неожидаемый водителем скачёк передней части (морды) автомобиля в сторону куда повёрнуты колёса - в сторону Газели. А дальше скольжение морды с развитием заноса на льду. Импульс получаемый мордой (в ней тяжёлый двигатель) очень сильный, сделать уже ничего нельзя. Случай там смертельный к сожалению. Именно эта тайна и составляет Суть - и аварии Дастера и аварии Навары! И теперь, наконец, она для меня стала понятна! В теме по ESP эта авария очень долго перетиралась - но внятного логического объяснения небыло. И наконец когда Палыч привел видео изнутри со стороны водителя, плюс видео с Наварой снаружи - пазл у меня в голове наконец сложился в МОЗАИКУ!!!

Прихожу к выводу что ESP в такой ситуации скорее всего - бы не помогла. Слишком много отрицательных факторов сошлось.

Если лег хранитель (в терминах православия - лег, в терминах иудохристианства - ангел хранитель) хочет жёстко проучить ведомого им человека, он обустраивает ситуацию так что ведомый ломает руки или ноги. Если урок не понят - то далее возможен урок смерти. Судя по этой ситуации лег сначала провоцирует водителя Дастера на определённые качества характера, на логику оценки ситуации и на чутьё, а потом когда принято ошибочно решение и ситуация неотвратимо развивается по критическому сценарию - спасает ведомого и 2-х человек с ним заодно. Урок должен быть усвоен и понят. Большое Спасибо автору что поделился с нами этой ценной информацией! Палыч - успехов в тебе дальнейших делах по обретению транспортного средства! Что ни делается - делается к лучшему! Держись!

Заодно перезалил видео Палыча, скачивайте, просматривайте на перемотке уже с жёсткого диска своего компьютера (это намного удобнее чем вражий ютуб). Анализируйте, делайте выводы.

http://rghost.ru/private/52038874/fb...ffc53e33bc467d

P.S. для себя сделал вывод - колея на льду - особенно с полосой асфальта внутри - смертельно опасна! При её пересечении руль должен быть строго прямо!!!!!!! Видео Палыча и видео с Наварой - тому подтверждение, но увидит только тот кто действительно способен Увидеть и Уведать.

[briancev]

Сообщение от К.И.А.

Modigar,
Вообще то это система курсовой устойчивости ,ну а если головы нет ,то конечно.

"Вы хотели меня убить?" - Вальтер Рёрль, чемпион мира по ралли и тест-пилот Порше, после того как инженеры выпустили его на Нордшляйфе на машине с ESP, не предупредив заранее о наличии этой системы.

[Hudozhnik]

Сообщение от pentagon128

Просмотрел несколько раз видеозапись

Ну ваще! Скажем так, аналитик! И не лень столько написать. Но вывод, по-моему один - все плавно, не резко - почувствовать реакцию автомобиля. Ошибка многих - это реакция, адекватная езде на асфальте летом.

[pentagon128]

Сообщение от Hudozhnik

Ну ваще! Скажем так, аналитик! И не лень столько написать. Но вывод, по-моему один - все плавно, не резко - почувствовать реакцию автомобиля. Ошибка многих - это реакция, адекватная езде на асфальте летом.

Не лень. Таким образом я повышаю свой уровень энергии, а также помогаю другим людям. Всё очень просто...или энергия ситуации выше твоей энергии, или твоя энергия выше энергии ситуации. Знания - это информация закреплённая на практике. Практически случай Палыча и Навары показывает - что ситуация развивается очень резко - в пределах 100 миллисекунд. Водителю среагировать адекватно практически невозможно. Дополнительный запас времени и сглаживание рывка от асфальта может дать прогазовка. Далее на льду ситуация развивается уже неуправляемо. Вывод - в данную ситуацию необходимо не попадать ЗАРАНЕЕ. Ледяная/снежная колея с полосой асфальта внутри - смертельно опасна! И ESP в данном случае не спасение - а гибель, ибо водитель надеется на неё. А в данной ситуации она никак не может помочь.

[Ruffian]

Сообщение от ХОЧУ

Была похожая ситуация, летом...
Шли двойкой (на рыбалку), я впереди на 2WD, за мной Сан-Йонг Кайрон. Утро, видимость хорошая, сухо. Предстоял обгон грузовика, за которым тащился какой-то седанчик. Долго ждали подходящую "дырку". Вот и она, пятая, повортник, по газАм. Почти поравнялся с седаном, тот включает поворотник и тоже на обгон, я ему посигналил "подушкой".... Кайрон за мной тоже уже пошёл на обгон и подпёр меня сзади, деваться некуда - взял левее и вылетел левой стороной на встречную гравийную обочину. Седан притормозил и убрался за грузовик. Меня потащило влево, чуть поправил рулём до прямолинейного движения, газ в пол и завершил обгон. Камнями досталось всем - и правым, и виноватым. Это конечно не зима, но и скорости другие.., было очень стрёмно. Остался цел.

Крепись коллега, время лечит.

Один в один со мной такая же ситуация произошла с выездом на обочину, когда обгонял колонну, только посигналить успел... Жена еще долго не могла прийти в себя.:

[Палыч]

Сообщение от pentagon128

Просмотрел несколько раз видеозапись, особенно момент потери управления, выскажу свое мнение по ситуации:
1. До момента обгона дорога довольно широкая, классически 4 колеи на зимней дороге, Шкода едет довольно быстро и с "ветерком". Учитывая что дорога бугристая - подвеска работает активно и сцепление явно хуже чем на такой-же частично обледенелой но ровной дороге. Приходиться отрабатывать качки машины влево вправо - рулём, что понуждает водителя привыкнуть на данном участке дороги к активной рулёжке!! (что в дальнейшем - как мы увидим губительно!!!). Водитель Шкоды прёт на пределе. Уже в этих условиях я-бы отказался от обгона, учитывая то что дорога впереди условно незнакома.
2. В момент когда водитель Дастера всё-же решился на обгон - условия обгона значительно ухудшились. Появились колеи с асфальтом внутри!, их стало 3 а не 4 и они стали выше. В этом месте дорогу явно заметает - так называемый перемёт из-за складок местности и розы ветров. Ширина дороги уменьшилась метра на 2 из - за слоя появившегося снега на обочине (до этого снега небыло, и колея не была такой высокой). Т.е. водитель Дастера пошёл на обгон в условно незнакомом месте, а именно в месте где дорогу частично переметает - именно из-за этого и образовалась колея (кстати колея в 3 полосы уже смертельно опасна - это ловушка, при разъезде обязательно комуто - надо выехать из 2-х колей - при этом может развернуть на 90 градусов....когда ездил на 9-ке - меня разворачивало, был такой случай в жизни....но так как начинал маневр до сближения машин...чутье подсказало что надо раньше - водитель встречной успел затормозить не доехав до меня стоящего поперёк дороги). Тут ещё можно было отказаться, далее уже точка невозврата. Никогда не надо делать рисковый обгон в незнакомых местах. Обгоняемая машина не сбросила скорость, а значит для обгона надо значительно увеличить скорость, а у обгоняемого транспортного средства она и так на пределе допустимой. Кроме того, из-за того что колеи стало 3 а не 4 похоже что именно в момент обгона водитель Шкоды решил занять 2 из трёх подавшись влево (ну сцуко - при этом не включил поворотник, что ещё раз подтверждает что он думал что едет один).
3. Далее сам обгон и момент потери управления. Дастер левыми колесами идёт по нечищенной обочине, снегу, плюс водитель Дастера испугавшись маневра Шкоды (когда тот занимает 2 колеи из 3-х) бросает руль в лево. Машина начинает потихоньку зарываться в обочину влево. Далее, как только произошло незначительное опережение Шкоды водитель Дастера тут же бросает руль вправо...именно бросает...Если бы не полоски асфальта в колеях на льду и снегу может бы и обошлось. Передняя часть машины начинает разворачиваться вправо. Но именно в этот момент передние колёса попадают в колею и на асфальт в колее!!! Обратите внимание - когда колеса машины попадают в колею на асфальт - переднюю часть машины очень резко кидает в право - туда куда повернут руль. Это классическая ситуация если со слоя льда - выехать сразу на асфальт с повернутыми передними колесами. При пересечении - лед/асфальт колёса и руль надо держать прямо чтобы вектор движения автомобиля совпадал с вектором качения переднего колеса - иначе удар от асфальта из-за разницы векторов, резкий бросок передней части машины в ту сторону куда повёрнут руль, что закручивает автомобиль вокруг оси в сторону куда повёрнут руль и приводит к полной потере управления. Единственный шанс избежать кручения - резко нажать газ до попадания колёс на асфальт чтобы при попадании передними колёсами на асфальт машина ушла в дрифт (касательная скорость кручения колёс от нажатия газа должна превышать естественную от качения автомобиля). Этот приём может выручить !ТОЛЬКО на переднеприводной машине. Но времени на это было - доли секунды. Промежуточный вывод - в обгоне на полноприводном (или переднеприводном...других нет) Дастере сбрасывать газ нельзя!
4. Далее, Дастер резко клюнул мордой вправо, пошёл занос. Можно отработать рулём влево что очевидно водитель и пытался сделать, если бы был асфальт под передними колесами - а его нет...импульс "вправо" полученный мордой автомобиля от асфальта в колеях слишком сильный (в морде находятся очень тяжёлый двигатель и коробка передач), его не получается компенсировать ничем - руль/газ хоть закрутись хоть дави в пол хотя дозажимайся. Дальше происходит скольжение правой передней части по льду вправо и кювет.
5.С кюветом повезло. Машина срубает несколько мелких и одно среднее дерево зарываясь в снегу. Страшно подумать что бы было если бы было более толстое дерево, или дерево с ветками на уровне лобового стекла типа тополя а не кустарниковые. Фактически прорубается просека.

В теме про ESP я приводил видео с ниссан наварой. Приведу его снова чтобы форумчанам не искать (только что залил, будет храниться 30 дней)

http://rghost.ru/private/52035824/4a...0383abc01a2876

Там потеря управления происходит по той же причине. Обгон, скорость, колея, броски рулём влево вправо. Пересечение колеи с асфальтом внутри с одновременным поворотом руля! Именно в моменты пересечения передними колёсами полоски асфальта внутри колеи происходит резкий - неожидаемый водителем скачёк передней части (морды) автомобиля в сторону куда повёрнуты колёса - в сторону Газели. А дальше скольжение морды с развитием заноса на льду. Импульс получаемый мордой (в ней тяжёлый двигатель) очень сильный, сделать уже ничего нельзя. Случай там смертельный к сожалению. Именно эта тайна и составляет Суть - и аварии Дастера и аварии Навары! И теперь, наконец, она для меня стала понятна! В теме по ESP эта авария очень долго перетиралась - но внятного логического объяснения небыло. И наконец когда Палыч привел видео изнутри со стороны водителя, плюс видео с Наварой снаружи - пазл у меня в голове наконец сложился в МОЗАИКУ!!!

Прихожу к выводу что ESP в такой ситуации скорее всего - бы не помогла. Слишком много отрицательных факторов сошлось.

Если лег хранитель (в терминах православия - лег, в терминах иудохристианства - ангел хранитель) хочет жёстко проучить ведомого им человека, он обустраивает ситуацию так что ведомый ломает руки или ноги. Если урок не понят - то далее возможен урок смерти. Судя по этой ситуации лег сначала провоцирует водителя Дастера на определённые качества характера, на логику оценки ситуации и на чутьё, а потом когда принято ошибочно решение и ситуация неотвратимо развивается по критическому сценарию - спасает ведомого и 2-х человек с ним заодно. Урок должен быть усвоен и понят. Большое Спасибо автору что поделился с нами этой ценной информацией! Палыч - успехов в тебе дальнейших делах по обретению транспортного средства! Что ни делается - делается к лучшему! Держись!

Заодно перезалил видео Палыча, скачивайте, просматривайте на перемотке уже с жёсткого диска своего компьютера (это намного удобнее чем вражий ютуб). Анализируйте, делайте выводы.

http://rghost.ru/private/52038874/fb...ffc53e33bc467d

P.S. для себя сделал вывод - колея на льду - особенно с полосой асфальта внутри - смертельно опасна! При её пересечении руль должен быть строго прямо!!!!!!! Видео Палыча и видео с Наварой - тому подтверждение, но увидит только тот кто действительно способен Увидеть и Уведать.

Спасибо Вам огромное за столь глубокий анализ ситуации. Реально прочитал пост 2 раза. Вынес для себя определенные выводы.


Теперь по ситуации с машиной:
Отвез вчера на эвакуаторе в СТО "Пилот-auto" (все-таки ПИЛОТ, а раньше я ошибочно написал "Престиж-auto"), передал им направление, ключи. Машинку сгрузили. Вышел мастер по приемке, бегло осмотрел, сказал, что надо конечно разбирать, смотреть скрытые. Говорит, что они на днях ремонтировали дастера-перевертыша (легкого), но даже на него моторчик стелоомывателя заднего 16килорублей стоит, хоть говорит, машина и бюджетная, запчасти оригинальные очень дорогие. Да, сказал, что все запчасти они заказывают через ОД "Северный". Потом зашли в офис, оформили документы. Мастер спросил на сколько застрахована машина. Я: "680 т.р.". А вот далее интересно: 75% от 680т.р. - это 510т.р. Так вот, как сказал мастер, если они по смете "запчасти+работа" превысят сумму в 510т.р то вроде как страховая не будет оплачивать ремонт, не выгодно, подпишут тотал и выплатят 680т.р. мне. Хотя в страховой мне почему-то про это ничего не сказали. Теперь жду совместный осмотр со страховой на скрытые и подсчет общих расходов на ремонт\тотал машины....

[schans]

Сообщение от Палыч

как сказал мастер, если они по смете "запчасти+работа" превысят сумму в 510т.р то вроде как страховая не будет оплачивать ремонт, не выгодно, подпишут тотал и выплатят 680т.р. мне. Хотя в страховой мне почему-то про это ничего не сказали. Теперь жду совместный осмотр со страховой на скрытые и подсчет общих расходов на ремонт\тотал машины....

Возмещение в размере полной Страховой Суммы (680 000р.) можно будет получить только в том случае, если застрахован риск "GAP" по полису КАСКО. Если таковой не застрахован, то от СС отнимут "амортизационный износ". Это от 10 до 20% в год в пересчёте на день выплаты.

[Modigar]

Сообщение от Палыч

А вот далее интересно: 75% от 680т.р. - это 510т.р.

А что за 75%? Откуда такой коэффициент?

[Палыч]

Modigar,

А что за 75%? Откуда такой коэффициент?

Сам не понял...
schans,

Возмещение в размере полной Страховой Суммы (680 000р.) можно будет получить только в том случае, если застрахован риск "GAP" по полису КАСКО. Если таковой не застрахован, то от СС отнимут "амортизационный износ". Это от 10 до 20% в год в пересчёте на день выплаты.

У меня в полисе стоит пункт "без учета утери товарной стоимости". Это не одно и тоже?

[schans]

Сообщение от Палыч

schansУ меня в полисе стоит пункт "без учета утери товарной стоимости". Это не одно и тоже?

Да, возможно. Необходимо правила почитать.