режим "auto" в Duster -нужен ли он?

[витек]

Сообщение от zhiv

Да пофигу, пусть для своей безопасности залезет под своего Дастера и кардан открутит, а то не дай бог задний привод внезапно для него подключится!
А так железно не подключится!

Комментарий модератора витек: Господа не начинайте.

[zhiv]

Кстати есть сведения, что даже в положении крутилки 2ВД в некоторых режимах движения задний привод может кратковременно подключатся!
Так, что вперед откручивать кардан, абы чего не вышло!

---------- Добавлено в 22:08 ---------- Предыдущее написано было в 22:08 ----------

всё умолкаю, больше сюда писать не буду

[Helicopter]

Читаю данную тему и как будто на 4 месяца назад вернулся. Тема полный привод один в один. Одна теория. Ну тогда хоть ждуны писали, чтоб скоротать ожидание. А сейчас-то что всех разобрало? Будет день и будет пища. Дождемся зимы и посмотрим насколько это страшно. Мое мнение: держи разумную скорость в поворотах и все будет хорошо независимо от привода. Мозги надо иметь. В этом деле привод не главное.
PS. Сначала ездил в 2вд, потом для пробы переключил в авто и забыл об этом. Сейчас смотрю- в авто стоит, а разницы-то я и не заметил

[deicider]

Сообщение от leonliner

Самостоятельно притормозить одно из колес можно. Но только при наличии четырех тормозных педалей: по одной на каждое колесо. При этом желательно иметь, соответственно, и четыре ноги.

Кратковременное несильное нажатие на тормоз заблокирует(замедлит) вращение колеса с наименьшем сцеплением. Элементарный пример торможение левой ногой не бросая газа, в скользком повороте эфект близок к эфекту от есп.

[leonliner]

Сообщение от deicider

Кратковременное несильное нажатие на тормоз заблокирует(замедлит) вращение колеса с наименьшем сцеплением.

Несильное нажатие вряд ли сможет заблокировать вращение колеса. Хотя при некоторых условиях этого эффекта добиться можно. Но это не вовсе не означает, что на остальные колеса это нажатие не влияет - остальные колеса также будут подтормаживаться, т.к. мы имее дело с обычной тормозной магистралью, передающей одномоментно равное тормозное усилие на каждое из колес. А уж как они буду реагировать на это усилие - тут много нюансов, начиная от регулировки тормозных колодок, степени изношенности, условий сцепления и т.д., которые в реальности могут сильно разнится для каждого из колес.
Другое дело, если есть система, контролирующая подтормаживание каждого колеса в отдельности. Такая система позволяет эмулировать блокировку дифференциала.

[Andrew-vorobey]

Начитался я тут. Спецон включил авто режим. Трогаться очень-очень легче. Даже с третьей можно не понять и посчитать, что со второй тронулся. Чайнику в режиме авто намного проще по городу дёргаться. Март отьездили в авто режиме. Успели и снежную кашу со льдом словить. И как-то не испугал режим в данных условиях.
Действительно, в повороте авто ведёт себя совсем по другому. На переднем приводе приходилось подгазовывать на выходе из поворота. В авто режиме как ехал ровно, так и продолжаешь.

[Dicson]

Думаю, что тогда бы была статистика, что паркеты и почти все субары - аварийно-опасные ТС.

[Andrew-vorobey]

Насколько я помню, то в авто режиме момент раздаётся на оси в диапазоне скоростей 0-60 (80) км\ч в соотношении начиная 50/50 до 100/0 с увеличением скорости. Задняя ось только подгребает на ненулевой скорости, но никак не берёт инициативу на себя. На скоростях 10-20 км\ч режим авто сильно отличается от ЛОК (сужу по собственным ощущениям). Может не всё так фатально в скользком повороте в режиме авто???

[leonliner]

Сообщение от Andrew-vorobey

Спецон включил авто режим. Трогаться очень-очень легче. Даже с третьей можно не понять и посчитать, что со второй тронулся. Чайнику в режиме авто намного проще по городу дёргаться.

Имхо, режим Авто - основная идейная фишка полноценного кроссовера, и Дастера в т.ч. Этот прибамбас призван облегчить жизнь автолюбителя, наряду с АКПП, например.
Глупо отказываться от ее использования при наличии на автомобиле. АКПП тоже многие боятся, как это не смешно.
А режим Лок с муфтой Дастера, повторюсь - это всего лишь одна из граней работы режима Ауто.

[rock3079]

Сообщение от Andrew-vorobey

Насколько я помню, то в авто режиме момент раздаётся на оси в диапазоне скоростей 0-60 (80) км\ч в соотношении начиная 50/50 до 100/0 с увеличением скорости. Задняя ось только подгребает на ненулевой скорости, но никак не берёт инициативу на себя. На скоростях 10-20 км\ч режим авто сильно отличается от ЛОК (сужу по собственным ощущениям). Может не всё так фатально в скользком повороте в режиме авто???

Всё уже было, цитата с колеосклуба:
Измерения на почти сухом асфальте.
режим 2ВД.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 0.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 0.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0.

Режим 4ВД Авто.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 0-1В.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 0-1В.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0-1В.

Режим 4ВД Лок.
1) Машина стоит - напряжение на муфте = 0.
2) Машина трогается, начало движения. Напряжение на муфте = 13В.
3) При скорости примерно 10 км/ч, напряжение = 13В.
4) При скорости примерно 40 км/ч, напряжение = 13В.
5) При скорости примерно 60 км/ч, напряжение = 0-1.
То есть после трогания при равномерном движении в режиме "авто" муфта не зажимается, момента на задних колёсах нет, я думаю на дастере аналогино.

[гайковёрт]

Сообщение от Vaber

Друзья, я сам не очень рад, что мой дастер без ESP! И я первый кто откажется от режима авто зимой если это будет реально опасно!! Но теория меня не устраивает! И не подумайте, что я хочу учиться на ошибках,просто как наступят холода, выпадет снежок) обязательно изучу восможности своей машины вне дороги общего пользования!!!

все верно, к такому же выводу пришли в теме "полный привод"

можно сделать как по писаному - зимняя площадка, достаточная для того, чтобы ездить кругами - вот и тренировка ))
- сначала "2ВД" и смотрим, на какой скорости и как Дастер вывалился с круга
- потом режим "авто" и делаем то же самое
скорость будет меньше, чем скорость отключения заднего моста, так что вполне реально почувствовать и поведение машинки и подключение задка (и его не/влияние на управляемость))
как-то так...

---------- Добавлено в 21:05 ---------- Предыдущее написано было в 20:42 ----------

Сообщение от стаскайф

а как по вашему назвать еще режим передачи КМ 50 на 50 ))

стаскайф, этот вопрос уже размят в "полном приводе" (там хорошо поговорили)))
муфта работает как сцепление (т.е. на любой скорости, кроме 10 км/ч она постоянно проскальзывает) и ни о каком 50 на 50 речи нет вообще.

[стаскайф]

Сообщение от Andrew-vorobey

Насколько я помню, то в авто режиме момент раздаётся на оси в диапазоне скоростей 0-60 (80) км\ч в соотношении начиная 50/50 до 100/0 с увеличением скорости. Задняя ось только подгребает на ненулевой скорости, но никак не берёт инициативу на себя. На скоростях 10-20 км\ч режим авто сильно отличается от ЛОК (сужу по собственным ощущениям). Может не всё так фатально в скользком повороте в режиме авто???

проверить теорию конечно можно точно только зимой,однако мы уже выяснили ,что такое авто из заноса вывести тяжелее а без определенных навыков и вовсе невозможно
я перелопатил кучу инфы по этой теме,многие негативно отзываются об режиме авто без есп,особенно касаемо поворотов на зимних дорогах
я лично пока не готов включать этот режим,потому что не уверен смогу ли я выровнять машину при заносе или нет
ну а преимущества кроссовера не в том ,что есть авто режим,а в том ,что эта машина не даст застрять на бездорожье,где на пузотерке бы ты не проехал или встрял,тоесть такое авто универсально в плане использования
мне не нужна помощь авто режима при троганье сместа зимой ,я с этим не испытывал никогда проблем ни на 1 машине)
поэтому для меня на одной чаще весов моя безопасность на другой непонятные плюсы от вождения в режиме авто,кстати до сих пор я не услышал ни 1 внятного плюса
что же настолько хорошего в режиме авто ,что можно пренебречь пусть и маленьким шансом улететь неизвестно куда
вот режим авто + есп бесспорно лучше чем передок,тут я покрайне мере буду уверен ,что мое авто не раскрутит как корову на льду на след повороте

[гайковёрт]

Сообщение от стаскайф

я лично пока не готов включать этот режим,потому что не уверен смогу ли я выровнять машину при заносе или нет

стаскайф, одобряю ))) потому что пока (в тексте выше) ты путаешься в поведения передне- и заднеприводных машин (без обид )

давай разбираться медленно ))
1. что такое "снос" и "занос"
я уже эти свои картинки выкладывал (думаю модераторы простят повтор)

"СНОС" - самовольное распрямление траектории движения ("соскальзывание" передних колес)


"ЗАНОС" - подкручивание траектории движения (соскальзывание наружу задних колес)


2. стаскайф, как ведет себя авто при движении по скользкому кругу если прибавить/сбросить газ (при постоянно-повернутом руле)
- если передний привод
- если задний привод?

[стаскайф]

Сообщение от гайковёрт

стаскайф, одобряю ))) потому что пока (в тексте выше) ты путаешься в поведения передне- и заднеприводных машин (без обид )

давай разбираться медленно ))
1. что такое "снос" и "занос"
я уже эти свои картинки выкладывал (думаю модераторы простят повтор)

"СНОС" - самовольное распрямление траектории движения ("соскальзывание" передних колес)


"ЗАНОС" - подкручивание траектории движения (соскальзывание наружу задних колес)


2. стаскайф, как ведет себя авто при движении по скользкому кругу если прибавить/сбросить газ (при постоянно-повернутом руле)
- если передний привод
- если задний привод?

слишком много теории)
я просто уверен что смогу адекватно отреагировать на занос переднего привода,тем более что не раз сталкивался с такой ситуацией,на шниве я справиться с ней не смог,хотя и скорость была не больше 30,но ощущений хватит на долго.
это мое имхо я никому не навязываю свое мнение,умеете выводить полный привод с заноса ради бога,только я уверен 99% тут даже в теории не знают что надо будет делать и уверен на 100% реакция будет тормоз в пол и руль в сторону заноса- а потом видео на ютубе в сводках дтп )))

я бы не спорил находись мы с вами на форуме ралийщиков),тут простые автолюбители и эта инфа им пригодится я думаю
ну а врубать авто или нет,дело каждого,я для себя решил ,что если есть возможность ездить на передке ,то как в известной рекламе зачем платить больше
есно я врублю в какой нить деревне авто,или на грунтовке или проселочной дороге или при заезде в наши зимние российские двора
там где есть возможная вероятность встрять,зачем мне на ровной трассе или гордском проспекте режим авто я убей но не пойму-включить потому что есть такая кнопка?

---------- Добавлено в 22:28 ---------- Предыдущее написано было в 22:24 ----------

тут один кадр писал ,в авто режиме не так передок подымает при старте- тоесть вот для чего ему непосредственно нужен режим авто,снизить поднятие передка при старте,хз может укачивает человека)))

---------- Добавлено в 22:29 ---------- Предыдущее написано было в 22:28 ----------

зима нам покажет кто будет пешком ходить

---------- Добавлено в 22:43 ---------- Предыдущее написано было в 22:29 ----------

Сообщение от Dicson

Думаю, что тогда бы была статистика, что паркеты и почти все субары - аварийно-опасные ТС.

вы думаете кто то ведет такую статистику и как после дпт в щепу понять ,что послужило причиной вылета на встречку,в не нужный момент подключившийся задок или водила уснул ,а может в яму попал или на лед
это по крупным дтп,а уж тем более кто ведет стату ,что кто то там поцеловася в результате заноса
тут ни кто не говорит,что это произойдет 100% ,тут говорят что это может произойти и уже произошло на дастере в таджикистане,я не думаю что журналюги будут врать,но они там норм в памперсы наделали при подключении задка
поэтому в этой теме хотелось бы взвесить все плюсы авто режима и посмотреть перевесит ли чаша
однако все тут отпостившиеся упорно не замечают вопроса о плюсах,и говорят такого быть не может,хотя дастер зимой не юзали

[Alonso]

Сообщение от стаскайф

проверить теорию конечно можно точно только зимой

Господа не забываем про песок -по карьерам или иным песчаным грунтам гонять на "авто" намного вкуснее чем на 2WD, ну а если подзарылся про "lock " не забываем , да и по мокрой траве- в поле на "авто" надо ездить!
Говорю не голословно у меня у бати Спортейдж II там по умолчанию режим "авто" включен, а когда совсем не едится то Lock в помощь!!!

[Стрелков]

Ребята, я думаю зря этот спор. У меня до Дастера более 6 лет был американец Mazda Tribute полноприводник, первые 3 года вообще ездил на нашей всесезонке Баргузин, ни разу за всё время эксплуатации небыло ни заносов ни выносов, тем более живу на севере. Так вот на Mazde постоянный режим - авто и есть принудиловка кнопка Losk , таже муфта стоит. Я на ней гонял мама не горюй, трассу держала отлично. Так что зря вся эта полемика, всё зависит от самого водителя, его стиля вождения. Я высказал своё мнение.

[esa]

Сообщение от Dicson

Думаю, что тогда бы была статистика, что паркеты и почти все субары - аварийно-опасные ТС.

Да? Спасибо, что предупредили!
Я когда своего Легася купил - нарочно "хулиганил" по ненадёжным покрытиям. Хотел понять, чем отличаться будет от переднего монопривода... Его как бы "параллельно СДВИГАЕТ", а не ЗАНОСИТ. Раскрутить удалось только разок - и то на льду залива. А на городском гололёде предсказуемость поведения машины практически полная - если не идиот и не летишь с ледяной горки под 120.
Или Вы считаете, что полный привод придумали напрасно либо для "развода на бабки" на основании моды?
"Паркетный" полный привод (который и есть на мой взгляд "недопривод") придуман и отработан в первую очередь для улучшения управляемости.
А

аварийно-опасные

не

паркеты и почти все субары

, а их водители (и то далеко не все... больше по причине "Во как я могу!")

[Helicopter]

К трезвой голове добавьте зимой хорошую резину и будет вам счастье независимо от привода

[Alexxx002]

Сообщение от стаскайф

также была замечена блокировка дифференциалов ,потому что крутились все 4 колеса

Каких дифференциалов? Межколесных? Жесть. Откуда она взялась, блокировка-то?

[ЕСАУЛ]

Ну положим, межколесные дифференциалы в Дастере есть.
Но вот их блокировки, конечно, нет.
Есть блокировка МЕЖОСЕВАЯ. Многие путают.