Эксплуатация дизельного Дастера

[kval300]

Нет !!!
У меня сейчас в эксплуотации тойотовский на 150КВт и дайхатсу на 40 или 50(точно не помню), обороты в районе 2500 у обоих постоянные, то же самое и у более младших моделей. Но суть то не в этом а в том что ни один не работает на ХХ тем более под нагрузкой да же минимальной.На вводе эл пропало автоматом врубился и молотит!

[Modigar]

Сообщение от Альфред555

Modigar, вы про древние дизельгенераторы? Нет на них постояных оборотов! Регулируется там сейчас все электроникой!

В 2000-2003 годах работал в конторе по сборке генераторов из различных импортных комплектующих. В т.ч делали генераторы до 200кВА на японских дизелях. Для постоянного электроснабжения они все от 10 до 200кВА работали на постоянных 1500оборотах, электроника в них регулировала подачу топлива и следила за оборотами, потому как если будут плавать обороты, то будет плавать частота тока в розетке.
Может щас что то новое в генерации придумали, но вроде прайсы конторы недавно смотрел, все то же самое у них осталось.
П.С: Контора называется "вепрь" если интересно, посмотрите на модельный ряд.

[kval300]

Сообщение от Альфред555

Регулируется там сейчас все электроникой!

На каких моделях? и мощьность?

[911M]

При наличии АКБ заведется. А в древних дизелях центробежный регулятор был в ТНВД. Сам подгазовывал при увеличении нагрузки (обороты падали).

[kval300]

Сообщение от Modigar

1500оборотах

На этих оборотах большой кубатуры а маленькие до 3л в районе 2000-2500

[Альфред555]

kval300, на вводе?может на выходе?

[Modigar]

Сообщение от kval300

На этих оборотах большой кубатуры а маленькие до 3л в районе 2000-2500

3000 ровно, иначе сложно сделать генератор, чтобы вадавал 50гц в розетку.

[kval300]

Сообщение от 911M

Сам подгазовывал при увеличении нагрузки

НЕТ с помощью регулятора и держались установленные обороты,Насос тип VE с помощью газульки ставятся обороты и все жестко.к примеру 2000.а вот бензиновые там газ нужно теребить , не та система управления и принцип работы другой, самих двигателей(бензинки и дизеля) На авто происходит тоже самое на дизеле нажимая на газ мы задаем регулятору именно фиксированные обороты! на топливной с насосмVE их держит центробежный регулятор на системах CR его электроный аналог и более продвинутый! А на бензинке мы даем двигателю в первую очередь воздух Дроссельной заслонкой и соответственно потом уже все остальное смесеобразование в зависимости от системы.

[Альфред555]

На северах работал, были разные генераторы модели к сожалению не помню! Управлени все было собрано на интегралках. Были и 100 и 150, больше. В тундре нет электричества, кроме как от дизель генератора

[911M]

Ну так от чего же держались установленные обороты, при увеличившейся нагрузке? От увеличения подачи топлива наверное?

[kval300]

Сообщение от Альфред555

kval300, на вводе?может на выходе?

на вводе к потребителям!

---------- Добавлено в 16:35 ---------- Предыдущее написано было в 16:26 ----------

Сообщение от 911M

Ну так от чего же держались установленные обороты, при увеличившейся нагрузке?

Обороты держаться постоянно исходя из средней нагрузки а выставляются они положением центробежного регулятора.а педаль газа в авто выставляет регулятор на определенные обороты.так вот обратной связи по оборотам НЕ БЫЛО.Дал больше положенного нагрузку сработает защита.
даже при регулировке дизеля с мех ТНВД обороты максимальные регулируются без нагрузки тупым мех ограничителем хода педали.Почему? никогда не задумывались?

[911M]

Цитата: Всережимный регулятор топлива насоса

Автоматическое изменение количества подаваемого насосом регулируется устройством в зависимости от действующей нагрузки на двигатель. Принцип работы регулятора заключается во взаимодействии грузов размещённых на конце кулачкового вала насоса через муфту на систему тяг, связанных с поворотной зубчатой рейкой, управляющей поворотом плунжеров.

[bubba]

Сообщение от 911M

Если к ДВС приложить нагрузку, большую, чем он сможет провернуть, он заглохнет, а не вкладыши провернет!!!

Не заглохнет. С чего ему глохнуть? Просто не разгоняется... Если вы не можете поднять штангу 200 кг, вы же не теряете сознание... или не умираете прям тут...
Всё просто. Момент=Сила*Плечо. 2 одинаковые авты едут равномерно с постоянной скоростью
1) одна на 1800обминах на 5 передаче
2) другая на 2500обминах на 4 передаче
чисто пример, вакуумносферический... Момент на колёсах (на двигателе, на рансмиссии, везде) - один и тот же, мощность потребляемая одинаковая, но!
у авты №1 Сила больше, потому что Плечо меньше (из-за всяких там передаточных чисел), а у №2 наоборот, Сила меньше, Плечо больше, зато чаще... Как говорил квал, как на велике со скоростями, на высоких передачах нужно аж жопу с седла поднимать, шоб ехать, а на низких крути себе, никакого усилия, только часто...
Вот эта самая Сила, она откудова берётся? Ответ: от двигателя... А как двигатель, который движется вместе с автомобилем с той же скоростью, может его двигать? Ответ: он от самого себя и отталкивается... Внутрях сгорает топливо, толкает поршня, они - коленвал, он - трансмиссию, она - колёса, колёса отталкиваются от асфальта, и авта едет...
Так вот, чем ниже обороты, тем выше сила, которую приходится создавать двигателю, чтобы поддержать ту же скорость или то же ускорение, тем выше нагрузка на сам двигатель... И это и способствует бОльшему износу...

[911M]

Сила, которую двс может приложить к коленвалу, не может привышать ту,которую он а состоянии произвести. Исходя из возможностей мотора, в нем установлен соответствующий масляный насос. И вообще, так как жидкость не сжимаема, насосу необходимо подать масло к шейкам в объеме, не меньшем вытекающего. Что вы так к давлению привязались? Его хватит при любых режимах работы мотора, кроме тех, при которых горит лампа низкого давления масла. Тут уже производительности насоса не хватит, при условии применения масел, удовлетворяющим хотябы минимальным требованиям мануала.

[Kladovchik.2011]

Сообщение от bubba

Так вот, чем ниже обороты, тем нужно больше силы, которую приходится создавать двигателю, чтобы поддержать ту же скорость или то же ускорение, тем выше нагрузка на сам двигатель... И это и способствует бОльшему износу...

Эту цитату можно в начало темы!

[911M]

Это ж бред...

[Modigar]

Сообщение от 911M

Что вы так к давлению привязались? Его хватит при любых режимах работы мотора, кроме тех, при которых горит лампа низкого давления масла.

У рестайла, она будет гореть при оборотах больше 2000, при меньших не загорится никогда.

[911M]

Что, пробовали без масла кататься?. Некоторые моторы по давлению отрубают подачу топлива..

[STMRS]

Modigar,

Сообщение от Modigar

У рестайла, она будет гореть при оборотах больше 2000, при меньших не загорится никогда.

Загорится, если программой ddt4all изменить это значение. Я себе поставил 700.
https://www.drive2.ru/l/463502151419691609/

[kval300]

Сообщение от 911M

Цитата: Всережимный регулятор топлива насоса

Автоматическое изменение количества подаваемого насосом регулируется устройством в зависимости от действующей нагрузки на двигатель. Принцип работы регулятора заключается во взаимодействии грузов размещённых на конце кулачкового вала насоса через муфту на систему тяг, связанных с поворотной зубчатой рейкой, управляющей поворотом плунжеров.

Вот это закопипастено от древнейшего рядного насоса но суть не в этом, это только часть, педаль газа воздействует на сам всережимный или центробежный регулятор устанавливая задавая двигателю ОПРЕДЕЛЕННЫЕ обороты, а на регулятор действует еще один регулятор -педаль газа, так вот в отличии от бензинки дизель регулируется чисто заданным числом оборотов а регулятор их поддерживает. Те педаль газа задает регулятору а регулятор удерживает обороты в определенном диапазоне.
Я что хочу сказать что нельзя это понимать по аналогии с регулированием мощьности в бензиновом моторе где мощьность задается открытием дросселя.
Для примера возьмите включите например для безопасности 2 или 3 передачу установите скажем обороты 2000 или 2500 и езжайте, а потом например удерживая педаль в том же состоянии включите нейтраль или выжмите сцепление-и тут внимание на тахометр как было задано 2000 так и останется хотя нагрузки уже нет!!!! И то же самое попробуйте с бензиновым. Это я про регулирование мощьности. На дизеле это происходит абсолютно иначе!
А на счет нагрузки на ЦПГ при 6й передаче и оборотах 1500-1700 с педалированием- издевательство на тиакой нагрузке 6я и оборотах двигатель еще не развивает достаточной мощьности что бы нормально и безболезнено перемещать автомобиль, вот у него и возникают ударные нагрузки и передаются от коленвала и поршней до самых колес. Еще раз неверующих прошу убедится в этом проехав рядом с отюойником или стеной с открытым окном .Стена со стороны водителя и окно открытое тоже . 5 передача скорость 45-60кмч можно попробовать ускорится с 45 до 60 либо 6я с 65-75 до 85-90.А потом решайте нужен ли вам сэкономленный стакан саляры!