Автоновости.

[zhiv]

Здесь выкладываем Новости из мира АВТОМОБИЛЕЙ

[oalex]

хоть бы смайлик какой поставили, а то не понятно сарказм это или огорчение

[denirator]

Российских водителей обязали уступать дорогу велосипедистам

http://www.rg.ru/2014/03/30/peshehody-site-anons.html

[Dima N]

Ну теперь и их сбивать будут, пока автомобилисты не привыкнут. Велосипед, как и мотоцикл, прав - неправ, а всё равно больно.

Самый грамотный пешеход - водитель, потому что знает как выглядит обстановка из автомобиля.

[AkOm68]

Парни - Дастер-Москвич http://auto.mail.ru/article.html?id=46001

[testov-test]

Сообщение от AkOm68

Парни - Дастер-Москвич http://auto.mail.ru/article.html?id=46001

Москвич "Юрий Лужков" - зачёт

[Владимир Д]

Наконец то МАЙЛ отметился первоапрельской шуткой. В том году пораньше и по круче шутка была.http://auto.mail.ru/article.html?id=46001

[tancor42]

Расход топлива: технология обмана
Почему производители переключились на турбированные моторы

Расход топлива: технология обмана

Реклама — двигатель торговли. От этого никуда не деться, тем более в автомобильной отрасли. С тех пор, как производители перестали делать вечные двигатели и машины, способные жить по два-три десятка лет, им пришлось научиться много и часто продавать.

А как это сделать? Просто убедить клиента, что этот автомобиль быстрее, комфортнее и престижнее другого — мало. Необходимо доказать ему, что именно в этой машине он будет в безопасности, а, слегка переплатив при покупке, он будет экономить все оставшееся время…

По сути, на этих трех китах и основывается большинство рекламных компаний. Иногда в дело вмешивается дизайн, но существенной роли в наше время он практически не играет, так как покупатели в большинстве своем уже давно прикипели к одному бренду и спокойно плывут по течению, остальные же прекрасно знают, чем одна марка отличается от другой. Вот безопасность и экономичность (вкупе с экологической составляющей) — два главных тренда современного автомира, которые, к тому же, лоббируются властями практически всех как развитых, так и активно развивающихся в автомобильном отношении стран. К последним, кстати, не так давно присоединился Китай, мегаполисы которого утопают в перманентном смоге. Лично я не устаю повторять, что прямой зависимости между подобными явлениями и автомобильными выхлопами нет и в ближайшее время не предвидится, но тем не менее, лидеры Поднебесной, вслед за США и Европой, кинулись развивать электрокары и гибридомобили, что смешно уже само по себе, так как в этой стране без посторонней помощи пока не могут создать даже нормальный и относительно качественный ДВС… Впрочем, электродвигатели китайцам удаются лучше.

Второй момент — аккумуляторы, которые там банально дешевле производить, а учитывая то количество денег, которые местные мандарины готовы вливать в свою промышленность, их изыскательский потенциал (включая скупку технологий и умов) куда выше, чем у любого другого промышленно развитого государства. В общем, доступные и качественные электромобили к нам придут, скорее всего, именно из Китая. Но суть не в этом. Пока наши машины передвигаются с помощью ДВС, и года до 2025 этот вид силовых агрегатов будет доминирующим, так что ближайшую дюжину лет с ним придется что-то делать. И не стоит надеяться, что этот период автомобильным производителям покажется хоть сколько-нибудь легким. Дело в том, что все последние годы они вводили в заблуждение не только клиентов, но и регулирующие органы, а их «зеленые» моторы на поверку оказались не такими уж и зелеными. То, что двигатели небольшого объема, оснащенные при этом двумя, а то и тремя турбинами, с экономией топлива не имеют ничего общего, известно давно. Мода на такие моторы пошла из Японии, но появление наддувных «малышей» объемом 0,6–0,7 литра там имело причины совсем не экологического характера. Такие движки устанавливались на микрокары (key cars), для покупки которых не требовалось подтвержденного наличия места на паркинге. А поскольку местные власти ограничили только рабочий объем и габариты авто, те, кто не мог себе позволить потратиться еще и на стоянку (а в Японии земля, как известно — на вес золота), но хотел обладать достаточно мощной машиной, просто воспользовались этой лазейкой. Европейцы же переняли этот опыт исключительно для того, чтобы укладываться в пресловутые нормы «Евро».

В прошлом году специалисты Международного совета по экологически чистому транспорту (ICCT) опубликовали доклад, который они подготовили по итогам исследований достаточно большого количества автомобилей. Так вот, они выяснили, что большинство производителей явно занижают реальные показатели расхода топлива, причем в авангарде оказались самые дорогие марки, которые регулярно хвалятся победами на этом поприще. В частности, BMW со своей системой EfficientDynamics занижает показатели примерно на 30%, за ней идет «Audi» со своими TFSI, которые потребляют топлива примерно на 28% больше, чем заявлено. Замыкает же тройку «Mercedes» c 26 процентами. При этом надо сказать, что в список попали практически все производители, и французские, и немецкие, и японские. В итоге, спецы из ICCT пришли к выводу, что топливная эффективность за последнее десятилетие улучшилась лишь на 10%. Если же исходить из заявлений производителей, то их машины стали экономичнее примерно на треть.

Кроме того, стоит напомнить, что 2013-й стал не самым приятным годом и для корейцев, которых американцы также подловили на перерасходе, заставив компенсировать разницу клиентам живыми деньгами... Но самое смешное в том, что официально никто никого не обманывает. Машины «Hyundai» и KIA «погорели» из-за бдительности и принципиальности самих клиентов, обнаруживших, что они вынуждены тратить на бензин больше, чем планировали. Многочисленные жалобы привели к тому, что за дело взялась национальная администрация. Но это не более чем частный случай, о комплексном подходе тут и речи быть не может. Их европейским собратьям попадание в доклад ICCT вообще ничем не грозит.

СПРАВКА
Цикл NEDC разработан в конце 70-х годов прошлого столетия. Разумеется, его модифицировали, но не настолько, чтобы говорить о существенных изменениях. Тем не менее, в ближайшем будущем методики замеров расхода топлива и токсичности выбросов (не только в Европе, но и с США, и в Японии) могут серьезно ужесточиться: над доработкой существующих испытательских протоколов сегодня работают не только в ООН или структурах ЕС, но и в представляющей немецкую промышленность ассоциации VDA. Так что к 2020 году, когда, как ожидается, будет веден новый минимальный порог выбросов СО2 (95 г/км), производители будут вынуждены тестировать новые машины и двигатели в более жестких условиях.

Дело в том, что специальной и уж тем более универсальной методики подсчета расхода топлива того или иного авто просто не существует. Точнее, они есть, но их можно применять лишь для «внутреннего пользования». Производители, естественно, в курсе, какая машина сколько «жрет», однако выясняют они это исключительно для того, чтобы вогнать характеристики в необходимые нормы. В цикл NEDC. Цикл NEDC (New European Driving Cycle), с помощью которого производители сегодня испытывают новые машины, просто не был предназначен для подобных вычислений — он не учитывает стиль вождения. Мало того, он состоит из ездового теста длительностью 1220 секунд. Машину перед этим 6 часов выдерживают при –7 градусах и имитируют холодный пуск. Впрочем, главная часть испытаний все же состоит из ездовой программы, из двух циклов: городского (UDC — Urban Driving Cycle) и загородного (EUDC — Extra Urban Driving Cycle). Первый проходит на скорости 50 км/ч, разгон до которых осуществляется за 26 секунд. Если разгоняться до такой скорости за это время, фольксвагеновский 1,2-литровый TSI даже турбину ни разу не включит, показав выхлоп, соответствующий атмосферному мотору аналогичного объема. Мало того, в процессе испытаний компании задействуют и массу других «облегчающих факторов». В их числе и специальные шины с низким сопротивлением качению, и беговые барабаны… В общем, все то, что априори не может объективно смоделировать процесс обычного вождения, но отлично влияет на топливные показатели. Но это опять же не запрещено. Что касается второго отрезка этого, если так можно выразиться, «пути», то он проходит на скорости 120 км/ч. Какие показатели моторы выдают в таком случае, объяснять, надеюсь, не надо — подобный режим движения давно является наиболее экономичным.

И теперь о главном. Технически NEDC отлично подходит для определения уровня токсичности выхлопов. В процессе испытаний все выхлопные газы собираются в мешки по методу CVS. Массовые доли вредных веществ, которые определены при анализе выхлопных газов, собранные в мешок в процессе всего цикла, относят к пройденному пути, равному 11 километров, и таким образом получают те самые г/км, за которыми гонится сегодня большинство европейских клиентов. На выходе же мы получаем еще и данные по расходу топлива, которые на самом деле получены в идеальных условиях: при движении по абсолютно ровной поверхности в течение 1220 секунд со средней скоростью 33,6 км/ч (в повседневной жизни такая средняя скорость означает, что вы никогда не стоите в пробках) на протяжении 11 километров. Максимальная скорость машины при этом составляет 120 км/ч или 90 км/ч, когда речь о моторе небольшой мощности. Экономический эффект таких результатов в ICCT, к слову, тоже подсчитали: 25-процентный перерасход топлива или 300 евро в год на каждый автомобиль. Все это, разумеется, очень усреднено, но это большой бизнес — каждый новый продукт должен быть лучше предыдущего, даже если это не так.

Почему производители переключились на турбированные моторы

Владимир Жидков 2 апреля 2014 в 14:13. Просмотров: 28734

[george911]

Москва. 2 апреля. INTERFAX.RU - Общественный совет при МВД России разработал пособие для водителей о взаимодействии с инспектором ДПС ГИБДД.

"Эта памятка будет выдаваться непосредственно при получении водительского удостоверения, возможно, мы подумаем на тех же бензозаправках раздавать эти памятки", - сказал председатель Общественного совета при МВД России Анатолий Кучерена, представляя памятку.

По его мнению, информация, которая там имеется, "достаточно полезная для того, чтобы участник дорожного движения мог сориентироваться и понять, как ему взаимодействовать с инспекторами ГИБДД, какие есть права у участника дорожного движения и какие есть права у инспектора ГИБДД в случае совершения административно-правового нарушения", - отметил он.

"Лицу, в отношении которого составлен протокол об административном правонарушении, должна быть представлена возможность ознакомления с ним. Лицо вправе предоставить объяснения и замечания по содержанию протоколов, которые отражаются в нем либо прилагаются к нему, получить копию протокола", - говорится в памятке.

Представители Госавтоинспекции уверены, что памятка - это только первый шаг. "Мы приветствуем подобный подход доведения до общественности тех положений и полномочий, которые затрагивают и должностные лица, и граждан. Понятно, что памятка в усеченном виде, но это первый шаг, который в последующем будет широко развит", - добавил замначальника Главного управления по обеспечению безопасности дорожного движения МВД России Владимир Кузин.

Сами разработчики памятки при этом говорят, что по формату она похожа на старое водительское удостоверение и на свидетельство о регистрации автомобиля.

[oalex]

прощай "ё-мобиль" тут

[HID]

Сообщение от oalex

прощай "ё-мобиль" тут

а кто-то сомневался разве?

[НеЯ]

Может сюда?
http://new.bfm.ru/news/253579?doctyp...s.google.ru%2F

[oalex]

и что их так "поперло" Marussia закрывается, сотрудники уволены

[LORn]

Чем Datsun on-Dо отличается от Лады Гранты?

На презентации в Москве лобастенький седанчик on-Do для российского рынка стоял с закрытыми дверями. Но через нетонированные стекла было видно, что исходная Лада Гранта, которая для превращения в Datsun перенесла в Японии почти полную смену внешности, внутри все-таки сохранила многое от родных вазовских интерьеров. Приборы, дверные панели, подстаканники, «ручник»... Наглядный пример «перекрестного опыления» в букете нынешних вазовских проектов — «люксовый» калиновский блок управления кондиционером, грантовская открытая полка над бардачком и собственная датсуновская стереосистема с гнездом USB и разъемом под SD-карту.



Изменились ли качество сборки, сорта пластика и особый вазовский аромат?



— Обещаю, что у Датсуна будет свой собственный запах, вам понравится, — говорил на презентации Жером Сего, руководитель подразделения Datsun в России. Но команды открыть двери так и не отдал.



Впрочем, это не единственное, чем Datsun отличается от Лады. Седан on-Do будет оснащаться собственным креслами с более развитой поясничной поддержкой. Водительская подушка безопасности и АБС (а видимо, и ESP) включены в базовую комплектацию. Datsun на 77 мм длиннее Гранты, поэтому вместимость багажника выросла с 520 до 530 л, причем дизайнеры из ниссановской штаб-квартиры в Японии со своей задачей справились успешнее тольяттинских — профиль стал даже гармоничнее.



И это, кстати, точно укладывается в ту формулу, которой главный инженер проекта Юуси Сайто описывает смысл того, что японцы делали с вазовской платформой: «Только мы благодаря опыту могли доработать и настроить эту машину так, чтобы она соответствовала уровню качества и поведения японского автомобиля».



Кузов усилен в полу и в районе задних стоек. В подвеске применены иные пружины и амортизаторы — on-Do должен быть комфортнее Гранты. Интересно, что при этом машина на подиуме была «обута» в китайские покрышки LingLong Green-Max, которыми с недавних пор на конвейере комплектуются и все люксовые Гранты с 15-дюймовыми колесами.
Ради более точной обратной связи в «околонулевой» зоне у Датсуна перенастроен электроусилитель руля. Но еще важнее то, что спереди применены более крупные тормозные механизмы.

Зато стало ясно, за счет чего Datsun собирается удержать цену машины в пределах 400 тысяч рублей, причем речь идет именно о финальной цене нормально укомплектованного автомобиля, а стартовая отметка будет заметно ниже. Просто on-Do пока что будет оснащаться только вазовским восьмиклапанником 1.6 мощностью 87 л.с. и пятиступенчатой «механикой» — «автомата» на первых пора не предусмотрено.



Таким образом, конкуренции с дорогими версиями вазовских машин, по сути, не будет. Но обслуживать и ремонтировать машины, естественно, тоже придется не в вазовских сервисах, а у официальных дилеров марки Datsun. Номенклатура запчастей и система их поставок у японцев будет отдельная.

Продажи стартуют летом, поначалу на всю страну откроется только 25 салонов, но через два года их количество увеличится до сотни. А еще к концу этого года Datsun запустит вторую модель — mi-Do c кузовом хэтчбек.



Кстати, глава альянса Renault-Nissan Карлос Гон, который специально приехал в Москву на презентацию, заметил, что время кризиса и ослабления рубля — выгодный момент для того, чтобы стартовать с «высоколокализованным» автомобилем, которому не так страшны перемены курса валют. По нашим данным, доля импортных частей в Гранте — не больше 15% и у Датсуна это значение отличается не сильно.



А в целом геополитические вопросы Карлоса Гона не смущают — даже в этих условиях экономический потенциал российского рынка для компании Nissan остается важнее. Хотя, конечно, было бы странно, если бы он выразился иначе.



Источник

[olegr]

Компания Renault выпустила миллионный Duster http://finam.info/news/kompaniya-ren...ionniy-duster/

[Владимир Д]

Продолжаем борьбу!!!! Боремся с титанами.
http://autogoda.ru/vote/contenders/

[Неугомонный Ездец]

Renault объявила цены и комплектации нового Logan
Компания Renault в России начинает прием заявок на Logan нового поколения. Долгожданная новинка будет предложена с двумя бензиновыми моторами объемом 1,6 л, мощностью 82 л.с. или 102 л.с., с механической трансмиссией. Стоимость автомобиля начинается от 355 000 руб. Автомобиль прежнего поколения с 1,4-литровым 75-сильным мотором можно приобрести минимум за 361 000 руб., с 1,6-литровым 84-сильным – по цене от 414 000 руб.

http://www.zr.ru/content/news/634192...aign=main-page

[testov-test]

Сообщение от Неугомонный Ездец

Салон у него в разы симпатичнее новой Альмеры будет!

---------- Добавлено в 12:02 ---------- Предыдущее написано было в 12:01 ----------

Странно только отсутствие АКПП, даже в верхних комплектациях.

[HID]

Сообщение от testov-test

Странно только отсутствие АКПП, даже в верхних комплектациях.

если посмотреть на место, где он будет производиться - все вопросы отпадают - в том месте законы логики не действуют...

[Olejek]

Сообщение от HID

если посмотреть на место, где он будет производиться - все вопросы отпадают - в том месте законы логики не действуют...

А какая разница, в каком месте производится, важнее кто и как его будет производить. С этим проблем нет, ВАЗ принадлежит альянсу Рено-Ниссан, качество будет соответствовать корпоративным стандартам, вас же не смущает, что Дастер на заводе АЗЛК производят. Тоже было "заколдованное" место. А АКП могут попозже сделать.

[HID]

Сообщение от Olejek

вас же не смущает, что Дастер на заводе АЗЛК производят.

от завода АЗЛК там в лучшем случае стены корпусов... и то сомневаюсь... Завод Автофрамос был построен практически с нуля, с нуля же были набраны и обучены работники. А на ВАЗ уже сколько десятилетий косячат при сборке машин...
И потом я говорил не о качестве сборки, а о логике в комплектации моделей - АКПП на новом логане не заявлен, и в то же время на фрамосе АКПП на логан ставится - в чем смысл?