Межколёсная блокировка

[Кулак]

Добрый день Уважаемые члены клуба и гости!
Хочу предложить Вам уникальную возможность добавить своему авто внедорожных качеств, путем установки блокировки.
Я первый, совместно с фирмой НИРФИ НН, внедрил отработанную десятками лет технологию в диф. Дастера и очень доволен.
Информация от Производителя,Компании,условия покупки и заказы производителю здесь!
Блокировки разработаны и изготовлены с моим участием фирмой ООО "НИРФИ" г.Нижний Новгород - дорожка- www.samoblok.ru/katalog/1320
Подробная инструкция по снятию/ установке:
http://www.youtube.com/watch?v=DafRT...eature=mh_lolz
http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...5&d=1394562086
http://www.drive2.ru/l/3175350/
http://www.drive2.ru/l/2947464/
Мануал про редуктор- http://www.dusterclubs.ru/vb/attachm...3&d=1413227884
В Москве и моск. обл. могу помочь с квалифицированной установкой цена по дог-ти но дешевле всех.
Блокировки производства НИРФИ НН, имеет персональный идентификационный (серийный) номер и гарантию от пр-ля 1год.
Это мои тесты заднего самоблока Квайф.
http://www.youtube.com/watch?v=iKmoAirX91s
http://www.youtube.com/watch?v=3dIym09xOs0
http://www.youtube.com/watch?v=k-Ve8j-mWxs
http://www.youtube.com/watch?v=aPOhlOgrv-8 - управление Квайфом + помощь ручником
http://www.youtube.com/watch?v=R3MmkiYEX2o - диагональ
http://www.youtube.com/watch?v=zOyxfxPKiHs - Квайф против ASR -тест
http://www.youtube.com/watch?v=oHwGi9jGEo8 - помощь ручником на подъеме
http://www.youtube.com/watch?v=1WmbsPstzy0 - ситуации на машине с ЕСП и без с самоблоком Квайф
http://www.youtube.com/watch?v=YmTCWT1atcs - блокировка ЛокРайт на стенде
http://www.youtube.com/watch?v=B4UMLrbDa4g - наглядные возожности блокировки ЛокРайт (фильм)
http://www.youtube.com/watch?v=tfitGDKCXq4
http://youtu.be/RVI07q8VIck
http://www.youtube.com/watch?v=oMKKjanpE0k
http://www.youtube.com/watch?v=t6-t8-f4M-M
http://www.youtube.com/watch?v=t7Jad0RNAj0
http://www.youtube.com/watch?v=vjJdiIeUEPc - тесты самоблоков Квайф(передний и задний) + Локрайт + роликовый стенд
Все прочие видео тесты можете посмотреть на моем канале http://www.youtube.com/channel/UCh7nteVsiUA4jDCvaaeRzGg
Или на канале партнера KMZ http://www.youtube.com/channel/UCIF4ezRm908bH7kji1bRdsA

Блокировка/разблокировка "Локрайт" в родной задний дифференциал! Разработка и изготовление гл. Конструктора НИРФИ(патент).
Устанавливается в родной дифф. без всяких регулировок за 5-10 мин! При этом сальники и подшипники не надо менять, если конечно не сносились.
Установка локрайта:
http://www.youtube.com/watch?v=CbmvDRWRbEI
http://www.youtube.com/watch?v=v3f_AmWKd6w
Внимание! Лучше с самоблоками "Квайф" сразу заказать подшипники и сальники!
подшипники заднего дифференциала Renault Duster 4x4 30207JR KOYO
сальники заднего диффа. 38342-4N500
подшипник переднего дифференциала Renault Duster 4x4 8200 914 516
подшипник переднего дифференциала Renault Duster 4x4 8200 914 499

[прибалт11]

Сообщение от Кулак

Друзья ну вот и подошла заключительная фаза первой части темы, люди получают посылки, устанавливают и почему то сразу уходят из темы, моя личная просьба- Друзья! Давайте делиться дальше впечатлениями и если можете видио! Ведь сообща мы с Вами будем нести свежую струю новых технологий к Нашим машинам!
А Вторая фаза начнется с установки и начала тестирования самоблока в коробку!
Саровчанам Привет! Найдете на ящике...Спасибо.

Все ящики обыскал - ничего не нашел .
Жду окончания Ваших испытаний. Надеюсь, на помощь в установке такого же прибамбаса.

[Кулак]

"...Тут не прав" Прости я имел ввиду, что чисто на этом видио не увидел особенностей, которые бы указывали на блокировку в диффах-повторю что я первый установил самоблок на Дастер! А теперь и другие люди получат дополнительные возможности! Завтра на Клубной встрече будет мой "соперник" по совместному видио тесту Сергей-следите за событиями!

[Panzerschreck]

Сообщение от valery1389

Интересно, здесь (https://www.youtube.com/watch?v=q7BaP73cOZo) стоит передний самоблок, или стоят оба (на пару с задним)?

Те машины, которых на первой минуте показывают, явно подготовлены по полной.

[Кулак]

Сообщение от Panzerschreck

Те машины, которых на первой минуте показывают, явно подготовлены по полной.

В этой рекламме реально участвуют деньги производителя и он рекламирует Дастер в целом, я же только самоблок и Друзья! По видио(абсолютно не хвастаюсь) пройду без проблем, сейчас потечет все, и я покажу если на то будя надобность!

[Panzerschreck]

Кулак, да не переживай ты так

[Кулак]

Да не я ничего, я рдею за идею!

[Panzerschreck]

Сообщение от Кулак

Да не я ничего, я рдею за идею!

Давай, давай, рди и бди!

[vir-smu15]

Сообщение от Кулак

-действие обычного диффа(равное распред кр-го момента на оба колеса происходит всегда при одинаковом сопр колесам, например асфальт и движение прямой(если в повороте,то естественно сопр. на колесо двигающегося по малому радиусу больше и оно тормозится,а кр-щий момент больше пошел на другое, кот. двигается по большему радиусу)

по-моему неверное утверждение. Обычный диф-л осуществляет равное распределение крутящего момента всегда, и не важно на льду у вас правое а левое на асфальте -крутящий момент на них будет одинаковый.
А вот как квайф включается, из Вашего объяснения понять не могу:

Сообщение от Кулак

По -этому и говорят для обычного диффа разница около 1

разница между чем и чем и в каких единицах это самое 1, наверно отношение между крутящими моментами на колесах?

Сообщение от Кулак

Включение в работу блокировки происходит автоматически ..если вы разницу в сопр, колес сведете хотя бы к 4-5

эта разница опять в каких единицах, что из чего надо вычесть? и как ее добиться, и почему на асфальте тогда необходим коэффициент блокировки 70-80% ведь там разницы в сопротивлении нет соответственно и блокировка не должна включаться.
Сори если ламерские вопросы просто пытаюсь разобраться.

[Panzerschreck]

Сообщение от vir-smu15

Обычный диф-л осуществляет равное распределение крутящего момента всегда, и не важно на льду у вас правое а левое на асфальте -крутящий момент на них будет одинаковый.

На разных поверхностях равномерного распределения момента НЕ БУДЕТ! Весь момент будет распределяться на буксующее колесо.

[OnTheGo]

Сообщение от Panzerschreck

На разных поверхностях равномерного распределения моиента НЕ БУДЕТ! Весь момент будет распределяться на буксующее колесо.

Неправильно.
Учите матчасть!

[Panzerschreck]

OnTheGo, сколько уже можно....
http://www.samoblok.ru/chto-takoe-sa...i-differencial

[vir-smu15]

Я не очень с физикой дружу, поэтому все ИМХО:
"В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться" тут надо понимать что за ВЕСЬ момент. "Весь" момент который получит буксующее колесо будет мизерным в связи с отсутствием силы трения, при преодолении которой момент и возникает. А стоящее на асфальте колесо перестанет получать ДОСТАТОЧНЫЙ для вращения крутящий момент и остановиться, но недостаточный крутящий момент, равный крутящему моменту на буксующем колесе на стоящем тоже будет присутствовать.



вот здесь верно:
"В этих условиях коэффициент сцепления колеса с дорогой уменьшается с 0,6—0,7 для твердого сухого покрытия до 0,1—0,2 для обледеневшего участка, что вызывает такое же падение момента сцепления на колесе. Как только момент сцепления станет равным крутящему моменту, колесо начнет буксовать и крутящий момент его будет оставаться на уровне малой величины момента сцепления. Такой же малый крутящий момент будет передаваться дифференциалом другому колесу, и если общее тяговое усилие ведущих колес, определяемое их суммарным крутящим моментом, окажется меньше сил сопротивления движению, то автомобиль остановится, так как одно колесо его будет буксовать, а другое станет неподвижным.

Одинаковое распределение крутящего момента между ведущими правым и левым колесами при любом соотношении скоростей их вращения снижает проходимость автомобиля и является недостатком шестеренного дифференциала. Это обусловлено малым сопротивлением сил трения в механизме дифференциала, так что даже небольшая разница в сопротивлении качению правого и левого колес вызывает проворачивание сателлитов и снижение крутящего момента на колесе с ускоренным вращением. На другом колесе крутящий момент незначительно возрастает на величину малого момента трения дифференциала, т. е. практически оба колеса получают одинаковые малые крутящие моменты."

[Антон Ш]

Суть в том, что дастер без самоблока стоит и буксует, а дастер с самоблоком прет вперед пока на брюхо не сядет. А чего там куда передается или не передается, поровну делится или нет, это уже не столь важно.
А вот с самоблоками спереди и сзади, с учетом малого веса дастера, это будет бомба.

[Кулак]

Уважаемые Дастаряне! Друзья! Пока мы тут осуждаем тему и устанавливаем самоблоки, я веду активную работу в сфере расширения возможных предложений по блокировкам для Дастера!
Предлагаю(на Ваш суд) запустить 4 темы, и каждую для конкретного автовладельца.
1. Для обычного водителя желающего дополнительно повысить проходимость(Рассматривается установка "мягкого Квайфа" в задний редуктор)
2. Дастероводам среднего стажа можно предложить вариант в коробку и в редуктор, однако нужно будет освоить мой видиокурс "Вождение машины с передним самоблоком"
3. Отдельно "Квайф" для монопривода
4. А эта тема для Крутых парней, которые привыкли покорять любое бездорожье, используя профессионально существующие устройства!
Встречайте! На стадии окончательной разработки с моим участием-американец Локрайт на наш Дастер в редуктор! А до кучи еще и "Квайф" в коробку-полный улёт ребята! Следите за событиями, а пока немного о Локрайт(е):
....Где-то на форумах 4x4.........
......"Блокировка Лок Райт и принцип её работы
Начнём с того, что если правильно, то это не авто блокировка, а авто разблокировка. Т.е. в нормальном состоянии она заблокированна.
Ниже попробовал описать принцип её работы на известном всем примере (велосипедной обгонной муфты ОМ).

Не вдаваясь в подробности, представьте себе механизм обгонной муфты (ОМ) велосипедного колеса. Если звёздочка крутится быстрей колеса, то механизм в зацеплении, если колесо обгоняет-оно крутится свободно и вы слышите кляки ОМ. Также и здесь. Только если сказать грубо ОМ-ты установлены сразу на двух осях (колёсах).
Теперь представьте что вы едите прямо, главная передача (ГП) пердаёт вращение на две ОМ одинаково, те в свою очередь вращают оси с колёсами.
Обе оси (колеса) в зацеплении.
Поворот-колесо по малому радиусу вертится медленнее, а по внешнему быстрее. В данном случае ГП передаёт вращение только колесу идущему по малому кругу. Что делать внешнему колесу? Оно освобождается и начинает обгонять первое колесо благодаря ОМ. Этот принцип позволил полностью аннулировать дифференциал.
Если дорога скользкая и сопротивление покрытия очень маленькое, то колесо внешнего круга не может расцепить ОМ, колёса крутятся с одной скоростью, что заставляет зад машины ехать прямо и провоцирует занос если передние колёса развёрнуты. Как правило это может произойти при не рассчитано большой скорости на мокром покрытие.
Зато даже если одно колесо будет в воздухе, отсутствует эффект пробуксовки, т.к. весь вращающий момент получило колесо находящиеся в зацеплении.
Это и есть основной принцип работы блокировки лок райт.
Как же работает блокировка лок райт?
Когда машина едет по прямой или буксует, оси сателитов (кросс шафт) расклинивают ведущие диски (локеры), по этой причине обе полуоси соединяются жёстко, как будто их сварили между собой. Блокировка закрыта. Но если вдруг на повороте одно колесо начинает обгонять другое, то локер освобождается от воздействия осей сателитов благодоря разнице скоростей. Теперь освободившись от воздействия расклинивающих сил, а так же благодаря наклонным боковым поверхностям зубьев куплеры (внешние диски или диски которые сидят на полуосях) могут проскользнуть вперёд отталкивая от себя локеры. Вот собственно и основной принцип работы блокировки.
Остаётся только добавить, что в тот момент когда пружинки возвращают ведущий диск в исходное положение мы и слышим характерные щелчки.
И чем больше разница угловых скоростей колёс, тем щелчки громче и чаще.

А теперь плюсы и минусы блокировки лок райт.
Отмечу сразу, что выводы изложенные ниже опираются на мой опыт и опыт людей меня окружающих. Но в любом случае эти выводы являются субъективными и не претендуют на истину.

Минусы:
-Однозначно, что при определённых условиях блокировка ухудшает управляемость машины. А значит при этих условиях становится опасной.
Но если на мокрой, заснеженой или обледенелой дороге управлять машиной разумно, особенно при вхождении в повороты, то все вопросы о безопасности отпадут сами собой.
Правда всегда может случиться не предвиденное, например разлито масло или рассыпан песок на дороге. Но в данном случае и просто заднеприводная, да ещё с достаточно высоким центром тяжести машина однозначно становится не безопасной.
В любом случае это минус.
-При поворотах малого радиуса возникают неприятные рывки. Источником этих рывков так же является блокировка. И происходит это только на крутых поворотах и на асфальте. Причиной этого эффекта является очень маленькая скорость колеса идущего по внутренему кругу. Тоесть двигатель вроде передаёт крутящий момент, а он не используется, т.к. нет перераспределения момента и колесо которое его, этот момент получает, практически не двигается. Вот и происходит как бы срыв накопившейся энергии и резкое прокручивание внутренего колеса. А так как сила трения на асфальте велика, то для того, чтобы прокрутить колесо и обойти силу трения, так как побороть её нет возможности, происходит отрыв колеса и подпрыгивание машины.
Компенсировать эти рывки приходится выжиманием педали сцепления на ручных коробках и игрой педали газа если машина оснащена автоматической коробкой передач. Т.е. нужен определённый навык. Правда он приходит быстро, но в любом случае он нужен. Иначе будет наноситься ушерб узлам трансмисии.
Пусть временный, пусть маленький, но это всё же минус.
-Повышшенный износ шин на дорогах с покрытием..
-При вхождение в поворот блокировка издаёт щелчки при срабатывании обгонной муфты.
Хоть для меня эти щелчки как песня о хорошем здоровье блокировки, некоторым эти щелчки создают дискомфорт, поэтому этот эфект так же будет отнесён к минусу.
Но должен заметить что этот эфект слышим именно при в хождении в поворот, например маневрирование при парковке, поворотах на перекрёстках и тому подобное. На изгибах трасс этих щелчков нет.

Плюсы:
И если все минусы блокировки на асфальте, то все плюсы её на бездорожье.
+ Нет необходимости в принятии решения о включении или выключении блокировки. Т.е. нет возможности ошибиться.
+ при отказе системы 4х4, по какой либо причине, блокировка лок райт позволяет в режиме 2х4 пройти 90% бездорожья без видимых усилий.
+ при минимальной цене максимум проходимости и надёжности.
+ нет надобности не в каком виде обслуживания.

Вывод:
Если основное использование машины происходит на асвальте и если машину водят люди с недостаточным опытом, то лучше отказаться от блокировки лок райт.
Если же бездорожье это часть вашей жизни, то блокировка лок райт это ваш выбор."

[Panzerschreck]

Сообщение от vir-smu15

ДОСТАТОЧНЫЙ для вращения крутящий момент и остановиться, но недостаточный крутящий момент, равный крутящему моменту на буксующем колесе на стоящем тоже будет присутствовать.

если сон это не сон, а не сон это сон....

[vir-smu15]

Сообщение от Panzerschreck

если сон это не сон, а не сон это сон

чтобы было понятно, не нужно читать предложение с произвольного слова, начните хотя бы с "перестанет получать" и далее по тексту. На сайте по Вашей ссылке фигня написана о том что стоящее на асфальте колесо перестанет получать крутящий момент вот я и попытался исправить, жаль не доходчиво .

[vir-smu15]

вот ещенемножко инфы: "Поскольку сателлит представляет собой равноплечий элемент, он прилагает к полуосевым шестерням равные усилия, следовательно на полуоси распределяются равные крутящие моменты (трением в элементах механизма пренебрегаем).
Таким образом, при повороте машины полуосевые шестерни вращаются с различными числами оборотов, но при этом сателлиты, вращаясь вокруг своих осей, передают каждой шестерне равные крутящие моменты."
Имею мысль заказать квайф и надеюсь, что разработчики квайфов в НИРФИ и писатели на их сайте это не одни и те же люди

[РоманC]

Сообщение от Кулак

Встречайте! На стадии окончательной разработки с моим участием-американец Локрайт на наш Дастер в редуктор! А до кучи еще и "Квайф" в коробку-полный улёт ребята! Следите за событиями, а пока немного о Локрайт

Скоро Кулак , наверно, и такие видео будет записывать,

[Regas]

Вот Ребята из Ховер клуба постоянно устраивают покатушки и нас приглашают покататься с дружной компанией.
http://youtu.be/hSqCXobGAvo

[Ворчун2014]

Вот одного не пойму: либо у дизеля передаточные числа "длиннее", либо на 2-шке обороты меньше (!!!):