Duster vs "пузотерки" - седаны С класса.

[альф]

zhiv, выложите 11 год, там дастер уже продавался во всю) цифр не знаю, ориентируюсь по тому что видел на улицах)

[БАРАН]

Сообщение от zhiv

вальтер вам статистику по Германии за этот год по продажам автомобилей напомнить

Сообщение от zhiv

альф а что год закончился? Ой я чего то и не заметил

Какой вы ...изменчивый.

[zhiv]

Сообщение от БАРАН

Какой вы ...изменчивый.

Вы уважаемый вроде педагог, а не догоняете, что до нового года цифр продаж за 2012 год быть не может!
И такие педагоги учат наших детей

[БАРАН]

Сообщение от zhiv

Вы уважаемый вроде педагог, а не догоняете, что до нового года цифр продаж за 2012 год быть не может!
И такие педагоги учат наших детей

Я не педагог, а у вас похоже проблемы с причинно-следственной связью. Адьёс.

[zhiv]

т.е. не вы про 40 лет преподавания писали? или уже забыли?

[юрас]

Сообщение от вальтер

Видели дастер такси, в какой стране !!!

Насчет экономичности не придумывайте, пока ехал от аэропорта Мюнхена пообщался с таксистом, у него форд фокус на дизеле универсал,- кушает 5,5 литра. Про "дачии" от него слышал в том духе, что машина для развитых стран и маленькая и неудобная для такси, кушает более 9 литров, что для такси очень ВАЖНО. При цене дизеля около 1, 55 евро за литр

Вот жеж ешкин кот, я выше страны писал где видел, а на счет дастера 9 литров а форда 5,5, тут отчеты есть по дастеру и с пробегом по европпе как раз 20 тысяч на дизеле, читайте YuriyVZ!
по теме "расход дизельного дастера" вывод, расход по трассе у их около 5ти литров если не топить тапку и не ехать быстрее сотни, а по городу можно укладываться до 7, имхо я не знаю какой расход ваш таксист говорил, средний или трассовый, но по поводу 9ти литров сказки. Ну и вообще, у мондео если у него 140 сильный дизель то раход даже паспортный выше чем он сказал, а если 130 сильный то такой расход может быть тольо по трассе. Да и вообще о чем спорим не понимаю, я что вам такси собираюсь покупать а вы на нем работать?

[Андрей1984]

Сообщение от esa

Вы на них на всех поездить успели?
За корейцев ничего не сажу (сам им почему-то подсознательно не особо доверяю), но вот была у меня Карина (та же Королла) - правда, старая, как ... жигули...... с моторчиком ещё 5A FE (это вообще полторашка) - замечательная была машинка! До сих пор у нас такие бегают - да так, что не всякую догонишь... Весу чуть за тонну, металл - вещь (ободрал как-то крыло до голого металла - так запачкал солидолом и год ездил так - и НЕ поржавело!)... НО! - нонешние как-то похлипче, всяко... Что делать - весь мир идёт куда-то к унификации... И машины скоро станут все одинаковые - безликие с 3-х летним сроком до утилизации

В том то идело. Ваша карина какого года?Надежность японских автомобилей....Хм.Это было давно и не всегда правда. Сейчас они ничем не отличаются от европейцев, но ценник задирают за былые заслуги.

---------- Добавлено в 16:12 ---------- Предыдущее написано было в 15:39 ----------

Сообщение от zhiv

где тут ваши кросы? чето не видно

Получается среди кроссоверов, Дастер 2й после Тигуана. Хотя в Германии он стоит дороже, чем у нас.

[Ekselenets]

[QUOTE=вальтер;262336]Ну ну зачем же фантазировать, кто же в здравом уме будет таксовать на дастере. /QUOTE]

Не правда ваша.. Был в этом году в Стамбуле, Риме, Флоренции.. Везде есть Дастер-такси. В Стамбуле так их вообще очень много. Видимо, в силу убитости дорог, там они довольно популярны.

[альф]

Сообщение от Андрей1984

Получается среди кроссоверов, Дастер 2й после Тигуана.

А ку3 типа не кроссовер?))) Ой, Ой, Ой, Вы же вроде как по всем маркам авто опыт эксплуатации имеете
Вы случайно со здешним северным совладельцем строительной фирмы не из одной лодки?)))

[Genall]

Да дизель Дастера неплох.

"Как говорят в самой компании, это один из самых популярных дизелей в нынешней линейке компании. 1,5-литровая рядная «четверка» семейства K9K с непосредственным впрыском топлива common rail устанавливается на 13 моделях Renault, Dacia и на семи «Ниссанах». Ежегодно в мире продается порядка миллиона таких автомобилей. К нам поставляется маломощная версия этого турбодизеля (K9K 892) с элементами топливной системы Delphi. Восьмиклапанный мотор объемом 1461 «кубиков» развивает всего 90 л.с. при 4000 об/мин и 200 Н∙м при 1750 об/мин.
Полуторалитровый дизелек, в принципе, позволяет на низких оборотах ездить «внатяг», однако резких ускорений не любит, о чем сразу предупреждает усиленной вибрацией. До 1700-1800 оборотов двигатель «дремлет» в «турбояме», но как только стрелка тахометра пересечет заветную отметку, силовой агрегат преображается — сразу же появляется должная тяга, машина уверенно ускоряется в ответ на перемещение акселератора. Однако раскручивать мотор выше 3200-3500 оборотов смысла нет, так как «полка» крутящего момента уже пошла на спад — шума больше, толку меньше.

Конечно, такой агрегат настраивает на спокойную и размеренную езду. При всем желании пошустрить вряд ли получится, но, по-моему, Duster — вообще не та машина, которую хочется постоянно «пришпоривать» на асфальте, да и кроссоверы на солярке обычно покупают из практических соображений, нежели для гонок. Зато этот мотор очень подходит для трассы, когда едешь «на дальняк»: «врубил» шестую ступень, развалился поудобнее в кресле и кати крейсерские 90-100 км/ч. Получится очень экономично.
Двигатель 1,5 dCi оборудован индикатором загрязнения воздушного фильтра, который позволяет визуально контролировать его состояние. В свою очередь, топливный фильтр оснащается датчиком содержания воды в топливе.
«Плато» крутящего момента в 200 Н∙м начинается уже при 1750 об/мин и стабильно держится до 2750 оборотов в минуту. Говоря простым языком, это позволяет водителю легче преодолевать труднопроходимые места на минимально возможной скорости

Характеристики:

Тип двигателя Дизельный
Объем двигателя 1461 см3
Мощность 90 л.с. При оборотах 4000
Крутящий момент 200/1750 н*м
Система питания Дизель Common rail
Наличие турбонаддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм SOHC
Степень сжатия 15.2
Максимальная скорость 156 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 15.6 с
Расход топлива в городе 5,9 л/100 км
Расход топлива на шоссе 5 л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 5,3 л/100 км

Очень неплохой дизель и у Пежо 408.

1.6 HDi FAP / 110 л.с.



Характеристики:

Рабочий объём: 1560 см3
Мощность: 80 кВт / 112 л.с. при 3600 об/мин
Крутящий момент: 254 Нм (до 260Нм в режиме Overboost) при 1750 об/мин
Диапазон реализации 80% максимального крутящего момента: 1300 – 4000 об/мин

Степень сжатия: 18.0:1

Система непосредственного впрыска топлива Bosch® Common Rail™
Давление впрыска (максимальное): 1600 Бар
Турбокомпрессор: Garrett GT15 с изменяемой геометрией наддува
Давление наддува (изб.): 1.25 Бар
Система Overboost
Интеркулер

Максимальная скорость 185 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 11 с
Расход топлива в городе 6.2 л/100 км
Расход топлива на шоссе 4.3 л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 5 л/100 км

Подробности http://www.308.ru/diesel_engine_DV6TED4.php

[petrosha]

А почему только седаны? Тогда уж можно и против универсалов. От 650 уже их есть. По применимости имхо больше сходства.

[fktrcfylh0107]

Сообщение от Genall

Да дизель Дастера неплох.

"Как говорят в самой компании, это один из самых популярных дизелей в нынешней линейке компании. 1,5-литровая рядная «четверка» семейства K9K с непосредственным впрыском топлива common rail устанавливается на 13 моделях Renault, Dacia и на семи «Ниссанах». Ежегодно в мире продается порядка миллиона таких автомобилей. К нам поставляется маломощная версия этого турбодизеля (K9K 892) с элементами топливной системы Delphi. Восьмиклапанный мотор объемом 1461 «кубиков» развивает всего 90 л.с. при 4000 об/мин и 200 Н∙м при 1750 об/мин.
Полуторалитровый дизелек, в принципе, позволяет на низких оборотах ездить «внатяг», однако резких ускорений не любит, о чем сразу предупреждает усиленной вибрацией. До 1700-1800 оборотов двигатель «дремлет» в «турбояме», но как только стрелка тахометра пересечет заветную отметку, силовой агрегат преображается — сразу же появляется должная тяга, машина уверенно ускоряется в ответ на перемещение акселератора. Однако раскручивать мотор выше 3200-3500 оборотов смысла нет, так как «полка» крутящего момента уже пошла на спад — шума больше, толку меньше.

Конечно, такой агрегат настраивает на спокойную и размеренную езду. При всем желании пошустрить вряд ли получится, но, по-моему, Duster — вообще не та машина, которую хочется постоянно «пришпоривать» на асфальте, да и кроссоверы на солярке обычно покупают из практических соображений, нежели для гонок. Зато этот мотор очень подходит для трассы, когда едешь «на дальняк»: «врубил» шестую ступень, развалился поудобнее в кресле и кати крейсерские 90-100 км/ч. Получится очень экономично.
Двигатель 1,5 dCi оборудован индикатором загрязнения воздушного фильтра, который позволяет визуально контролировать его состояние. В свою очередь, топливный фильтр оснащается датчиком содержания воды в топливе.
«Плато» крутящего момента в 200 Н∙м начинается уже при 1750 об/мин и стабильно держится до 2750 оборотов в минуту. Говоря простым языком, это позволяет водителю легче преодолевать труднопроходимые места на минимально возможной скорости

Характеристики:

Тип двигателя Дизельный
Объем двигателя 1461 см3
Мощность 90 л.с. При оборотах 4000
Крутящий момент 200/1750 н*м
Система питания Дизель Common rail
Наличие турбонаддува Турбонаддув
Газораспределительный механизм SOHC
Степень сжатия 15.2
Максимальная скорость 156 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 15.6 с
Расход топлива в городе 5,9 л/100 км
Расход топлива на шоссе 5 л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 5,3 л/100 км

Очень неплохой дизель и у Пежо 408.

1.6 HDi FAP / 110 л.с.



Характеристики:

Рабочий объём: 1560 см3
Мощность: 80 кВт / 112 л.с. при 3600 об/мин
Крутящий момент: 254 Нм (до 260Нм в режиме Overboost) при 1750 об/мин
Диапазон реализации 80% максимального крутящего момента: 1300 – 4000 об/мин

Степень сжатия: 18.0:1

Система непосредственного впрыска топлива Bosch® Common Rail™
Давление впрыска (максимальное): 1600 Бар
Турбокомпрессор: Garrett GT15 с изменяемой геометрией наддува
Давление наддува (изб.): 1.25 Бар
Система Overboost
Интеркулер

Максимальная скорость 185 км/час
Время разгона (0-100 км/ч) 11 с
Расход топлива в городе 6.2 л/100 км
Расход топлива на шоссе 4.3 л/100 км
Расход топлива Смешанный цикл 5 л/100 км

Подробности http://www.308.ru/diesel_engine_DV6TED4.php

Такое впечатление что прочитал рекламную статью, причем заказную

Ник не понравился, ну уж извините, хотя мне параллельно, нравится кому

[Genall]

Сообщение от fktrcfylh0107

Такое впечатление что прочитал рекламную статью, причем заказную

Ну да, агитирую за дизель. А что, нельзя?

[вальтер]

Сообщение от zhiv

вальтер вам статистику по Германии за этот год по продажам автомобилей напомнить

Очень интересно, а при чем тут статистика продаж дастера,
относится к использованию дастера в качестве такси, АСЬ,
Вы иногда с начала страницы читайте что ли, чтобы мысль уловить !!!

---------- Добавлено в 02:43 ---------- Предыдущее написано было в 02:33 ----------

Сообщение от юрас

от жеж ешкин кот, я выше страны писал где видел, а на счет дастера 9 литров а форда 5,5, тут отчеты есть по дастеру и с пробегом по европпе как раз 20 тысяч на дизеле, читайте YuriyVZ!
по теме "расход дизельного дастера" вывод, расход по трассе у их около 5ти литров если не топить тапку и не ехать быстрее сотни, а по городу можно укладываться до 7, имхо я не знаю какой расход ваш таксист говорил, средний или трассовый, но по поводу 9ти литров сказки. Ну и вообще, у мондео если у него 140 сильный дизель то раход даже паспортный выше чем он сказал, а если 130 сильный то такой расход может быть тольо по трассе.

Ешкин не ешкин, а у аэропорта Вероны НИ ОДНОГО дастера, как такси не видал.
В Германии их хоть встречал на автобанах, в Италии всего 2-3 встретились не более...
9 литров не сказки, а ответ таксиста из Мюнхена ему на этой машине по 12 часов колесить и ему не только деньги важны но и свое здоровье, дачия для него (их таксистов) не комфортный автомобиль...

P.S. А при чем тут Мондео, я вообще то о фокусе писал ....

[юрас]

хорошо, по фокусу мондео попутал, просто как то и в голову не пришло что у них таксист на фокусе пашет. С чего он этот ваш таксист по расходу дастера то высказываться стал? Не понимаю, он его использует так же что ли? Верону я проезжал на поезде, так же не встретилось ни одного дастера и что теперь с того, а может у них дилера дачии в городе нет?
Про германию я вообще не упоминал что либо в смысле популярности дастеров в качестве таксомоторов, прошу заметить я говорил что там пользуют в основной массе меринов и фольксвагенов.
Что вы хотите доказать, не могу понять? ТО что на дастере невозможно таксовать, или что это плохой выбор для такси?
В Италии прайс на Дастера с дизелем переднеприводного в версии Ambiance 14400евро +кондей 850евро либо версия Лаурете за 15.600 с кондеем в базе.
а на фокус универсал с дизелем 1.6 аж 20750 евро минимум!
Примерно тот же порядок цен и в германии. И что, 5 тысяч евро видимо плохой аргумент, при том что расход у них солярки примерно одинаков, а кресло у дастера вполне седабельное (сильно зависит от седока) у меня спина не ноет к примеру, а в фиате гранд пунто например ныла, в фокусе предыдущем было в принципе нормально, на кио спортадже ныла, в шкоде йети вроде как тоже нормально себя чувствовал. В общем о чем спор не понятно мне.

[вальтер]

Сообщение от юрас

В Италии прайс на Дастера с дизелем переднеприводного в версии Ambiance 14400евро +кондей 850евро либо версия Лаурете за 15.600 с кондеем в базе. а на фокус универсал с дизелем 1.6 аж 20750 евро минимум!
Примерно тот же порядок цен и в германии. И что, 5 тысяч евро видимо плохой аргумент, .

Видно не аргумент машина с его слов неудобная и на ней таксовать долго не комфортно...
Да и машины они за наличные не берут, а по лизингу или в кредит...
Фордик дизельный 95 л.с., к примеру в Вене, можно и за 19 000 Евро взять.
а дастер на дизеле хоть и обойдется минимум 17.090 (dCi 110 4x2), но с допами доберется и до 19 000 евро, в легкую...

[zhiv]

а фордик с допами сколько в легкую наберется
или фордик надо обязательно голым брать, а дастер с допами?!
что бы сравнивать удобней было

[Genall]

Учитыва, что не все полиглоты на форуме, вставляю гуглевский перевод


"Антиблокировочная тормозная система (ABS)
С электро-безопасное распределение тормозного усилия (EBD)
Внешние зеркала в цвет кузова, электрически регулируемые, со встроенными сигналами поворота
Бортовой компьютер с расходом топлива и расстояние дисплей
Спойлер на крыше, окрашенные в цвет кузова (на 5-дверный седан и турнир)
Электронная безопасность и стабильность программы (ESP) с Traction Control System (TCS)
Регулировка водительского сиденья по высоте эксплуатации
Форд Easy топлива
IPS Интеллектуальная система защиты в частности с передними и боковыми подушками безопасности для водителя и переднего пассажира, головные подушки безопасности плеча передней и задней
Рулевая колонка, регулируемая по высоте и наклону
Передние и задние лампы для чтения
Центральная консоль с подстаканниками и отсеками
Бамперы окрашены в цвет кузова
Управление Torque Vectoring
Zentralverreigelung с пультом дистанционного управления, в том числе два складных ключа
Зеркала отопления,
Сиденье водителя с регулируемой поясничной поддержкой
Карта карман на спинке сиденья водителя и переднего пассажира
Дверные ручки в цвет кузова
Sony аудио системы, включая Ford SYNC (мобильные установки телефона, голосовое управление, и т.д.)
Пассажирское сиденье руководство высоте, регулируемым поясничным подпором
Hill Start Assist
Передние накладки на пороги с «Форда» логотип
Задние стеклоподъемники, электрические, с общей функцией закрытия
Ford Power Функция
Передняя освещения пространства для ног
Круиз-контроль с ограничителем скорости
Внутреннее зеркало, автоматическим затемнением
Кондиционер с автоматическим контролем температуры (2-зонный климат-контроль)
Кожаный руль (4-спицевый)
Кожаная ручка передач
Косметическое зеркало с подсветкой,
Центральная консоль "премиум" перед ручным тормозом в дизайне Z, подлокотник, в том числе большой отсек для хранения, подстаканники, 12-вольтовая розетка, передние и задние
Туман
Tire Pressure Monitoring System
Ощущающие дождь стеклоочистители
Фара оказание помощи в день / ночь датчика
Спортивные передние места
Ковровое покрытие коврики спереди и сзади, велюровые
Обрезать в хроме декора ниже боковых окон
16 "легкосплавные диски 7x2 спицами с 215/55 R16 шины (не стандартный ECOnetic 88g)"

Да опциый так много, что и гугль не все знает как перевести.

[Fe-man]

На выходных как раз таки попробовал сесть в фф3, ТЕСНО, ОЧЕНЬ ТЕСНО, Ручник это вообще отдельная тема, в итоге даже не стал усаживаться вышел и исплювался, после моего дастера это автомобиль для карликов не страдающих клаустрофобией, ибо узко и низко.

[More]

ФФ-3 это вообще больная тема. После очень удачного ФФ-2, это что-то. Как только он появился вживую у дилеров, поехал смотреть. В то время ездил на механическом 1.6/115 ФФ-2. Внешний вид - ужОс. Но это ладно, на любителя. В салоне вместо ручника кочерга какая-то, подлокотник больше не сдвигается, торпеда оплывшая как мороженое в жаркий день, цыганщина с космосом в оформлении приборки, "подоконник" на двери сузился, руку не удобно положить. Если водительское сиденье расположить как удобно, то "сам за собой" сесть -ногу еле просунешь. На седане вместо багажника просто широкая щель, багажником это дело язык не поворачивается назвать. В общем, поклонникам марки в душу плюнули.)))

Да, и ещё. Взял-таки тест-драйв нового 1.6/125. Так вот, по ощущениям динамики, он тупее предшественника 1.6/115. После этого я с чистой совестью ушёл в Фольксваген.)))