Вернуться   Форум клуба Рено Дастер - Renault Duster Club > ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ РЕНО ДАСТЕР 2011- и 2015- > ДВИГАТЕЛИ НА РЕНО ДАСТЕР 2011- и 2015- > Двигатель - общее
Важная информация

Результаты опроса: Прогреваете ли вы двигатель зимой?
Обычно не прогреваю, либо не более 1 минуты 75 12.98%
1-5 минут пока закрываю гараж/мою стекла и т.п. 341 59.00%
Прогреваю более 5 минут 162 28.03%
Голосовавшие: 578. Вы ещё не голосовали в этом опросе

Ответ
 
Опции темы
Старый 11.11.2011, 22:46   #1
Dusterich
Участник клуба
 
Аватар для Dusterich
Подробнее

Онлайн: Dusterich вне форума
Был(а): 05 фев 2019 18:43
Адрес: Поволжье
Автомобиль: Шнива, Subaru Forester 2.0
По умолчанию Прогревать двигатель или нет?

Цитата:
Сообщение от LAZ Посмотреть сообщение
у меня тоже после 5000 мотор проснулся....
у жены тоже митсубиси асх стал после 5000 похож на истебитель перехватчик

а вообще по опыту только 2 х машин одной марки и одной модели (иномарка новая) могу сказать что важны следующие пробеги
1500 км (движок вообще насиловать нельзя) я ползаю не более 80 км в ч и не более 3500 об мин
3000 км движок набирает сытость (рвать также нельзя, но пару раз разогнаться можно)
5000 км движок становится таким каким ты будешь его знать до 35 000 км -60 000 км (если соблюдал режим обкатки)

Я движок всегда прогреваю и летом и зимой до 40 градусов цельсия (редко когда при 20 стартую-раза 2-3 было только) Штатный термометр не видит этой температуры, за этим следит мкльтитроникс который я сам поставил, друзья на день рождения подарили, когда посыпались "чеки енжины" (чеки чаны))
коробка у меня автомат, наученный 2 москвичами 2141 я умею и знаю и понимаю для чего я научился прогревать коробку передач...
считаю зимой это нужно делать обязательно....

кому не понравилось скажу, на той недели сделал то 60 000 машина как новая, подобрали сопли...и уверено что до 90 000 машина пройдет без проблем на одном дыхании
а людей скидывающих машины только потому что ей 3 года или потому что гарантия кончилась считаю людьми которые так и не поняли что такое "машина"
Современные двигатели не требуют прогрева. При применении рекомендованных масел - завел и поехал. Это признано техспецами всех мировых автопрозводителей. Я никогда не прогреваю( исключение t -25 и ниже и то только после длительного простоя). Пробег 116000 км. С движком ничего не делал, масло не ест.
  Ответить с цитированием
10 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Это может быть интересно

Дастершоп77.ру - всё для Рено Дастер!
Старый 11.11.2011, 23:12   #2
boy
Новичок
 
Аватар для boy
Подробнее

Онлайн: boy вне форума
Был(а): 06 мая 2012 10:58
Адрес: воронеж
Автомобиль: ваз2111
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

Цитата:
Сообщение от Dusterich Посмотреть сообщение
Современные двигатели не требуют прогрева.
Не современные тоже :-)
Имел ваз 2104,как только могла ехать-сразу ехал(причем на подсосе,иначе глохла) В итоге продал с пробегом около 270000 км,без капиталки,в норм состоянии движочек.
Единственное, масло лил хорошее.
  Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 11.11.2011, 23:41   #3
amd 19
Живу я здесь
 
Аватар для amd 19
Подробнее

Онлайн: amd 19 вне форума
Был(а): 08 апр 2020 21:00
Адрес: СПб.
Автомобиль: Дончак
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

Цитата:
Сообщение от Dusterich Посмотреть сообщение
Современные двигатели не требуют прогрева. При применении рекомендованных масел - завел и поехал.
Это признано техспецами всех мировых автопрозводителей. Я никогда не прогреваю( исключение t -25 и ниже и то только после длительного простоя). Пробег 116000 км. С движком ничего не делал, масло не ест.
а что нужно желать при таком (116 000) пробеге? Капиталить?
  Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 12.11.2011, 00:49   #4
LAZ
Старожил
 
Аватар для LAZ
Подробнее

Онлайн: LAZ вне форума
Был(а): 21 мар 2020 18:22
Адрес: Moscow
Автомобиль: Duster
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

Цитата:
Сообщение от Dusterich Посмотреть сообщение
Современные двигатели не требуют прогрева. При применении рекомендованных масел - завел и поехал. Это признано техспецами всех мировых автопрозводителей. Я никогда не прогреваю( исключение t -25 и ниже и то только после длительного простоя). Пробег 116000 км. С движком ничего не делал, масло не ест.
чушь
если бы так было бы....то во всех режимах двигатель работал бы абсолютно одинаково
в том числе не было бы такого понятия как притирка всего что трется
машина как живой организм он постоянно видоизменяется
меняется выбег, износ и ресурс
просто при всех равных ресурс вашего авто 6 лет и 120 км(как например официально заявлено в Хендае Солярисе) в другом случае как мой мотор , по оценке лучшего механика по авто ресурс у моего мотора 30 000км. И это не только вот такая особенность моторов и еще и производная качества обслуживания и эксплуатации.
Слушая вас недолго думать что вся допустим синтетика (масло) одинакового уровня качества сопоставимы, а практика показала что лить допустим масло GM лить в моторы GM категорически нельзя-ужасно высокий угар и как следствие проблемы уже на 60 -80 т км с фазорегулятором.
я к тому, к технике если по разному относится то и служить она будет по разному...
так что вы не греете мотор говорит только о том, что условиях россии у вас будут проблемы БОЛЬШИЕ к 80-100 ткм, и именно такие как вы поэтому свои тачки сливают к этому сроку.... (правда, ничего личного)
я вам не смогу много объяснить....что такое грамотное владение авто....как например использование максимум 70 процентов максимальной скорости и не больше...
в тех же журналах что читаете вы давно уже писалось о пользе и необходимости прогрева....просто в угоду экологии вы не должны этого делать...
  Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.11.2011, 00:59   #5
LAZ
Старожил
 
Аватар для LAZ
Подробнее

Онлайн: LAZ вне форума
Был(а): 21 мар 2020 18:22
Адрес: Moscow
Автомобиль: Duster
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

[QUOTE=LAZ;64120]
300 000км. конечно же
когда я приехал на ТО 60000 приехал вот такой товарищ который не греет мотор и вообще я понял халатный в меру
пробег у него был на 68 000 угробить мотор как? накрылся фазорегулятор клапана и чего-то там еще....
наверное тоже такой пофигист, у него больше вопросов чем ответов оказалось...

Последний раз редактировалось LAZ; 12.11.2011 в 01:03.
  Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 12.11.2011, 01:16   #6
Dusterich
Участник клуба
 
Аватар для Dusterich
Подробнее

Онлайн: Dusterich вне форума
Был(а): 05 фев 2019 18:43
Адрес: Поволжье
Автомобиль: Шнива, Subaru Forester 2.0
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

Дело не в пофигизме и не в халатности кого-либо. Прогрев современного мотора это абсолютно бесполезный процесс, основанный на заблуждениях и догматах 70-х. Холостой прогрев дольше прогрева на ходу, а следовательно не увеличивает, а сокращает ресурс двигателя.
  Ответить с цитированием
7 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.11.2011, 07:45   #7
BOND
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для BOND
Подробнее

Онлайн: BOND вне форума
Был(а): 08 апр 2020 12:23
Имя: Oleg
Адрес: STR
Автомобиль: BONDmobil-4х4-2L.
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

Цитата:
Сообщение от Dusterich Посмотреть сообщение
Дело не в пофигизме и не в халатности кого-либо. Прогрев современного мотора это абсолютно бесполезный процесс, основанный на заблуждениях и догматах 70-х. Холостой прогрев дольше прогрева на ходу, а следовательно не увеличивает, а сокращает ресурс двигателя.
Не читайте дешевых журнальчиков , в холодном двигателе горючая смесь не прогорает на 100% в следствии чего остатками смеси (бензином) происходит смывание тончайшего слоя масла в цилиндре т.е. трение близкое к сухому.И подумайте что для двигателя "больнее" трение в 1000 об/мин.( в щадящем режиме) или 3500 об/мин. ?
  Ответить с цитированием
5 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.11.2011, 09:17   #8
РеноНенавистник
Участник клуба
 
Аватар для РеноНенавистник
Подробнее

Онлайн: РеноНенавистник вне форума
Был(а): 05 сен 2013 10:19
Адрес: Пенза-Заречный
Автомобиль: Камаз
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

ИМХО: Спор ни о чём. Греть надо, но без фанатизма (от 2 до 6 минут в зависимости от температуры окружающего воздуха)...
[Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]
  Ответить с цитированием
12 пользователя(ей) сказали cпасибо:

Это может быть интересно
Старый 12.11.2011, 10:18   #9
Strusto
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для Strusto
Подробнее

Онлайн: Strusto вне форума
Был(а): 08 апр 2020 23:09
Имя: Владислав
Адрес: Мск
Автомобиль: Механика 2-х литровая 12-го года
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

Цитата:
Сообщение от BOND Посмотреть сообщение
И подумайте что для двигателя "больнее" трение в 1000 об/мин.( в щадящем режиме) или 3500 об/мин. ?
А зачем непрогретый двигатель крутить до 3,5 т., в начале движения стараюсь держать не более 2 т. об/мин. Да и износ двигателя зависит не только от оборотов в минуту, но и от количества циклов, а при движении прогрев происходит гораздо быстрее, ну а дизель вообще на холостых не прогревается.

Завел, открыл ворота, выгнал машину, закрыл ворота, ну стекла протер, если надо , и поехал потихоньку.
__________________
Найти своих и успокоиться
Грустная музыка лучше выпивки
  Ответить с цитированием
4 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.11.2011, 12:05   #10
maslovyu
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для maslovyu
Подробнее

Онлайн: maslovyu вне форума
Был(а): 18 мая 2015 08:42
Адрес: Москва
Автомобиль: Duster 2.0 4х4
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

на логане прогреваю двигатель пока обороты упадут меньше 1000 об/мин. Летом для этого хватает времени пока распихиваешь сумки, садишься за руль пристугиваешься и т.д. Зимой ( машина стоит на улице ) получается так - пришел, завел и пока чистишь от снега она уже и прогрета. Фанатизма нет, а всем хорошо
  Ответить с цитированием
6 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.11.2011, 13:02   #11
JoB
Старожил
 
Аватар для JoB
Подробнее

Онлайн: JoB вне форума
Был(а): 21 сен 2015 20:44
Адрес: Н. Новгород
Автомобиль: Ford Kuga2 4WD 1,6 Turbo Titanium
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

Смотря что подразумевать под прогревом? Температура двигателя на Логане отслеживается грубо: нет индикаторов, два индикатора, четыре индикатора, предлагаете коптить до двух индикаторов? В инструкции на Логан написано, что предпочтителен прогрев на малой скорости (т.е. при небольших оборотах), поэтому после заводки авто, в зависимости от температуры окр. среды мотор работает от 1 мин до 5 мин на х.х., пока снег скинешь, лед от стекол очистишь, вот и 5 мин пройдет, а дальше пока выбираюсь по улочкам на 2-й передачи до основной трассы, глядишь мотор уже не холодный, теплый воздух еже дует из печки.
__________________
Тормози педалью, а не головой!
  Ответить с цитированием
Старый 12.11.2011, 13:32   #12
MGV
У истоков...
 
Аватар для MGV
Подробнее

Онлайн: MGV вне форума
Был(а): 07 апр 2020 21:06
Имя: Михаил
Адрес: Moscow
Автомобиль: Renault
По умолчанию Re: Обсуждение последних новостей по Дастеру(чат, болталка)

Цитата:
Сообщение от РеноНенавистник Посмотреть сообщение
ИМХО: Спор ни о чём. Греть надо, но без фанатизма (от 2 до 6 минут в зависимости от температуры окружающего воздуха)...
http://www.topcar-t.ru/ju/go/uchene-..._poezdkoj.html
Статья интересная! Размещу здесь, правда без картинок, но общий смысл понятен и без них!



Вечная «шоферская» тема. Рассмотрим ее с технической точки зрения.


В некоторых, так называемых развитых странах прогревать двигатель после запуска запрещено законодательством. Можно и штраф схлопотать. Логика проста: непрогретый мотор работает на обогащенной топливной смеси, резко увеличивая выброс CO и CH - самых вредных составляющих выхлопных газов. Поэтому нечего стоять и «молотить» впустую – езжай, под нагрузкой быстрее прогреешься и воздух чище будет! Экологически продвинутые шведы, немцы и прочие европеоиды озабочены чистотой всего и вся куда больше, нежели тем, что происходит в этот момент в моторе. Сохранность травинок и голубых облачков для них важнее ресурса мотора. И тут они абсолютно правы: мать-природа – не автомобиль, ее по трейд-ину не поменяешь.

Нам проще – мы их нормами по токсичности пока не обременены. А вопросы морали по отношению к природе нас никогда не сдерживали. Но и мы, слава богу, стали задумываться над экологической стороной вопроса. И это правильно, но сейчас не об этом…



Что происходит с мотором при запуске (страшилки)

Заглянем в мотор (теоретически, ибо за всю историю техники еще никто не наблюдал работу мотора изнутри): какие процессы происходят в работающем холодном двигателе, и что меняется при прогреве?



Страшилка первая: масляная

Даже не хочется рассматривать случай вязкого не по сезону масла: у замерзшего за ночь мотора и без него проблем хватает. Слишком вязкое масло угрожает двигателю масляным голоданием - масло не успевает стекать в поддон, насос начинает хватать воздух… Ужас? Еще какой. Далее – из-за малых сечений каналов системы смазки двигатель очень чувствителен к вязкости масла: если при холодном пуске она слишком велика, масло будет идти к подшипникам слишком долго… Ужас? Два ужаса! Исключить опасность возникновения этих ужасов можно, применяя масла с высокой стабильностью вязкости (читай - синтетические).



Страшилка вторая: зазорно-температурная

Детали двигателей изготовлены из разнородных материалов, коэффициенты температурного расширения которых различны. Поэтому величины зазоров между деталями при изменении температуры резко меняются, что очень сильно сказывается на характере смазывания, трении и, соответственно, износе деталей мотора. Как? Рассмотрим.

Если зазор между поршнем и цилиндром (гильзой) при температуре 20°С составляет 0,04 - 0,06 мм, то в минус 30°С зазор в паре алюминий-чугун составит уже 0,08 - 0,1 мм! При таком зазоре поршень при прохождении мертвых точек начнет стучать о стенку цилиндра (гильзы) – так называемый стук при перекладке. Это и есть одна из причин повышенного шума двигателя при прогреве. Иногда его отчетливо слышно (после прогрева шум, естественно, станет меньше). Понятно, что двигатель с изношенной поршневой группой, имеющей и без того повышенные зазоры, стучит в этот момент «на все деньги». Для уменьшения «холодного» стука поршней конструкторы несколько (на 0,5 - 1,5 мм) смещают палец от оси поршня – тогда давление сгорающих газов создает на поршне вектор силы, препятствующий удару юбки о стенку цилиндра при перекладке в верхней мертвой точке. Однако убрать стук полностью этот способ не может. Удары при перекладке (особенно под нагрузкой) уменьшают долговечность двигателя. Насколько? Трудно сказать: если вас по утрам регулярно бить, насколько быстро к вам придет мысль, что проще сразу повеситься?..

Далее: при пуске детали испытывают резкие перепады температур. Если днище поршня от контакта с раскаленными газами моментально разогревается до 120-180°С, то юбка поршня, контактирующая с холодными стенками цилиндров, все еще в «минусе». Перепады вызывают резкий рост термических напряжений, ведущих к усталостному разрушению детали. Первыми не выдерживают обычно межкольцевые перемычки…

Или: зазор между поршневым пальцем и отверстием в бобышках поршня, составляющий примерно 0,01 мм в плюсовую температуру, в минус 30°С практически отсутствует! Если сразу после запуска дать двигателю большие обороты или начать движение, высока вероятность следующего сценария: быстрое движение пальца в отверстии без зазора при недостаточной смазке (масло не сразу поступает к трущимся парам) приведет к резкому возрастанию трения, и палец может просто заклинить в отверстии. Все, приехали...

Еще хуже подшипникам распределительного вала: они наиболее удалены от маслонасоса, и масло поступает к ним в последнюю очередь. Се ля ви, без обид… При низких температурах и вязком масле подшипники распредвала, испытывая масляное голодание в течение многих секунд после запуска, могут все-таки «обидеться». Худший сценарий: при низких частотах вращения возможно заклинивание вала в подшипниках, а при высоких - их расплавление с повреждением вала и головки блока. Занавес. Аплодисментов не надо…



Страшилка третья: химическая

При низких температурах на поверхности цилиндров холодного еще двигателя конденсируется водяной пар. И он будет образовываться до тех пор, пока температура стенок цилиндра не поднимется выше точки росы (читай – пока не прогреется антифриз, омывающий стенки цилиндров). При соединении воды с окислами азота и серы - продуктами сгорания топливной смеси, образуются неслабенькие кислоты – серная и азотная (учебник химии, средняя школа, 7 класс). Итог – термохимическая коррозия деталей - тем дольше, чем холоднее мотор…



Страшилка четвертая: капельная

Распыленное топливо из обогащенной смеси, попадая в холодный цилиндр, может, дрожжа от холода, вновь конденсироваться в капли на стенках цилиндра. Мало того, что оно в таком виде плохо воспламеняется, так оно еще и смывает смазку со стенок цилиндра. Если на этот момент не обращать внимания и дать холодному еще мотору нагрузку, можно доиграться и до появления задиров. Итог – опять ничего хорошего…


Итак, кругом – одни ужасы? Значит, греть - долго и терпеливо? Не будем торопиться с ответом. Ситуацию комментирует человек, много лет занимающийся вопросами эксплуатации техники в условиях низких температур – Николай Захаров, профессор, доктор технических наук, заведующий кафедрой эксплуатации и обслуживания транспортно-технологических машин Института Транспорта ТГНГУ:

– Я бы не стал ставить вопрос в категоричной форме. Решение о целесообразности подогрева, разогрева и прогрева (это разные понятия) принимается на основе определения приоритета следующих параметров:

•возможность пуска двигателя при низкой температуре;
•топливная экономичность;
•долговечность двигателя;
•экологическая безопасность;
•безопасность движения;
•затраты времени на пуск и прогрев;
•комфортность.
В чем отличие выше указанных терминов? Подогрев – это поддержание температуры двигателя в заданном интервале в период межсменного хранения. Разогрев – доведение температуры двигателя до значений, обеспечивающих надежный пуск (с использованием внешних источников тепла). Прогрев – доведение температуры двигателя до определенных значений после пуска при работе на холостом ходу или в движении.

Экологическая безопасность, к сожалению, действительно не очень волнует наших граждан, хотя в городах состояние окружающей среды (воздуха, прежде всего) - критическое.

Расход топлива тоже волнует не всех, так как, меняя режим прогрева, можно сэкономить порядка пары сотен рублей в месяц при ежедневной эксплуатации автомобиля.

Действительно важные, по мнению многих водителей, свойства – долговечность двигателя, безопасность движения и комфортность. Что касается долговечности, то лет 25 назад я бы рекомендовал: «Греть, однозначно!» Сегодня конструкции двигателей и свойства моторных масел позволяют резко уменьшить время прогрева. Об этом же свидетельствуют и рекомендации заводов-изготовителей - например, греть двигатель не более 30 секунд. Если бы это вело к существенному снижению ресурса двигателя, то, учитывая серьезные гарантийные обязательства (до 100 000 км пробега), можно судить об обоснованности такой рекомендации. Очень важное свойство – безопасность движения. От температуры двигателя зависит устойчивость его работы (в большей степени это относится к карбюраторным двигателям). При неустойчивой работе можно создать аварийную ситуацию при проезде с второстепенной дороги перекрестка, на железнодорожном переезде и в других подобных случаях. Кроме того, в непрогретом салоне автомобиля «запотевают» (обмерзают) стекла, ухудшая обзорность.

И последнее – комфортность. Не каждому нравится садиться в непрогретый салон автомобиля, на холодное сиденье. Это не только неприятно, но и опасно для здоровья.

Поэтому, греть или не греть – решает сам водитель, определив для себя приоритеты.


Ученые Института Транспорта ТГНГУ в свое время проводили ряд исследований, связанных с пуском и работой двигателей при низких температурах и выявившие немало интересных закономерностей и подтвердивших теоретические предположения. Так, что касается воздействия на природу, то на примере двигателей автомобилей ВАЗ-21063, ВАЗ-2103, ВАЗ-21099 (двигатель ВАЗ-2111) было выявлено, что масса выброса вредных веществ (СО+СН) этих карбюраторных двигателей действительно очень зависит от режима работы мотора (см. табл.1).



Учитывая такую разницу в цифрах, понятно стремление тех же европейцев ликвидировать процесс прогрева двигателя автомобиля в принципе. Таким образом, время прогрева, указанное в таблице, можно считать эталонным, оптимальным, с точки зрения сбалансированности влияния на экологию и разумной достаточности. Снижение экологического ущерба при прогреве на комбинированном режиме (при температуре -30оС) по сравнению с прогревом на холостом ходу составляет 42%, а при прогреве в движении - лишь 27%. Скорость же увеличения температуры двигателя при прогреве в движении в два раза выше, чем на холостом ходу.

В другой научной работе*, проведенной коллективом ученых института, эти выводы подтвердились (см. рис.2):


Как видно из графика – время прогрева свыше 0,06 часа не приводит к снижению общего расхода топлива за поездку. Вывод: грейте несколько минут и трогайтесь.


Данные таблиц, графики и приведенные цифры взяты из диссертаций

на соискание ученой степени кандидата технических наук,

выполненных И. Шуваевой и Е. Инасаридзе

под руководством Н. Захарова.



*Экспериментальные исследования проводились в климатических условиях г. Тюмени по установленной методике на автомобилях российского производства ВАЗ-21102 с двигателем, оснащенным системой распределенного впрыска с контроллером «Январь». В качестве оборудования использовался измерительно-вычислительный комплекс ИВК-01.



Греть, но без фанатизма!



Греть мотор нужно, но разумно это делать лишь до момента, когда тепловой баланс внутри мотора выровняется и зазоры дадут возможность двигателю достаточно безопасно принимать нагрузку. Как определить этот момент? Напрямую – никак: градусник в двигатель не вставишь, но косвенно это покажут стабилизировавшиеся, упавшие обороты и сдвинувшаяся с «мертвой точки» стрелка указателя температуры: все, можно аккуратно ехать. Можно, конечно, и дождаться, пока стрелка займет рабочее положение – двигатель-то только спасибо скажет, а природа?..

Итак, мнение специалиста: решать должен сам водитель, исходя из важных для него приоритетов. А что думаем по этому поводу мы, обыкновенные водители? Вот результаты опроса, проведенного нами с помощью интернет-форумов: из 206 проголосовавших 11,6% прогревают двигатель полностью, до рабочей температуры, 40,3% - начинают движение, когда стрелка указателя сдвинется с места, 37,5% - дают двигателю проработать две-три минуты и 10,6% ответивших на опрос не греют мотор вообще – сел и поехал!.. Причем, если таковых «пофигистов» на сайте Car72.ru всего 5 процентов от числа всех ответивших, то на автомобильном форуме «Нашего города» их больше – 13%! То ли «наши горожане» больше озабочены экологической стороной вопроса (см. начало статьи), то ли посетители «Каровского» сайта более трепетно относятся к своим моторам… В любом случае, правы и те, и другие… Особо же нужно отметить, что мнение подавляющего большинства (40,3% + 37,5%) совпадает с мнением доктора наук. Этот факт не может не радовать: наш человек всегда находит правильное решение – если не благодаря знаниям, так при помощи интуиции!



Текст: Г. Шмидт

http://www.topcar-t.ru/ju/go/uchene-..._poezdkoj.html
__________________
ВСЕМ ВЛАДЕЛЬЦАМ ДАСТЕРА - просьба оставить сообщение в теме [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] или обратиться [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ] для получения статуса "Владелец Дастера" и сопутствующих привилегий. (Линейка в подписи, неогр. объем вложений, собственный статус на форуме) [Ссылки могут видеть только зарегистрированные пользователи. ]

ICQ: 4530463 !!
  Ответить с цитированием
Старый 12.11.2011, 13:44   #13
maslovyu
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для maslovyu
Подробнее

Онлайн: maslovyu вне форума
Был(а): 18 мая 2015 08:42
Адрес: Москва
Автомобиль: Duster 2.0 4х4
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

JoB;, см. выше. я прогреваю двигатель до тех пор, пока мозги посчитают, что ХХ это 1000 об/мин и меньше
когда много снега приходится чистить, то уже и теплым воздухом может дуть и 2 палки появляются на ОЖ
  Ответить с цитированием
Старый 12.11.2011, 13:48   #14
kapitan
Участник клуба
 
Аватар для kapitan
Подробнее

Онлайн: kapitan вне форума
Был(а): 27 Янв 2013 22:54
Адрес: Волгоградская обл
Автомобиль: Рено Логан 1,4
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

C карбюраторами понятно,пока не прогреешь не поедет,разве что на подсосе.На инжекторе смысла греть до 40-60 градусов смысла нет,тем более если на улице -20.Пришёл в гараж запустил,открыл ворота,не давя педаль газа в пол выгнал машину,не заглушая двигатель вышел,закрыл гараж и потихонечку на первой скорости проехал метров триста.В чем плюс данного способа?1.Экономия топлива.2При низких оборотах на первой скорости прогревается быстрее движок.3Одновременно прогревается масло в коробке(не забывайте если вы на холостом ходу прогрели двигатель,трансмиссия у вас холодная)4.В частности касается карбюраторов,хотя применимо для всех авто:При прогреве холодной машины,смесь обогащена,не полностью сгоревшее топливо смывает со стенок цилиндра масляную плёнку,что увеличивает износ цилиндро-поршневой группы.И не забывайте,один запуск двигателя(холодного) зимой,равен 10-ти запускам летом(это из технической литературы прочитанной ещё 90-х годах).Всё,что написано не правило,но лично я придерживаюсь этих рекомендаций.
  Ответить с цитированием
8 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.11.2011, 14:45   #15
JoB
Старожил
 
Аватар для JoB
Подробнее

Онлайн: JoB вне форума
Был(а): 21 сен 2015 20:44
Адрес: Н. Новгород
Автомобиль: Ford Kuga2 4WD 1,6 Turbo Titanium
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

Цитата:
Сообщение от maslovyu Посмотреть сообщение
JoB;, см. выше. я прогреваю двигатель до тех пор, пока мозги посчитают, что ХХ это 1000 об/мин и меньше
когда много снега приходится чистить, то уже и теплым воздухом может дуть и 2 палки появляются на ОЖ
Я писал о себе, ни в коем образе не цитировал, вас Каждый поступает как хочет
__________________
Тормози педалью, а не головой!
  Ответить с цитированием
Старый 12.11.2011, 14:49   #16
maslovyu
Дастеровод - Гуру
 
Аватар для maslovyu
Подробнее

Онлайн: maslovyu вне форума
Был(а): 18 мая 2015 08:42
Адрес: Москва
Автомобиль: Duster 2.0 4х4
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

ну оно также и у меня получается. пока почистишь, так уже и прогреется немножко. ехать можно уже. а по дороге так уже и дальше прогреется до рабочих температур.
  Ответить с цитированием

Это может быть интересно
Старый 12.11.2011, 16:45   #17
biokad
Дастеровод - в почете
 
Аватар для biokad
Подробнее

Онлайн: biokad вне форума
Был(а): 13 мар 2016 17:44
Адрес: Москва,мама с папой назвали Игорем.
Автомобиль: уже стёпа,ну а остальное как получится!
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

Зимой так и так не поедишь пока не прогреешь авто и не оттают стёкла,если у тебя нет отапливаемого гаража естественно,а если он есть,то и прогревать то нет смысла.
__________________
Лучше долго идти к своей цели,чем по быстрому пойти не в том направлении!
  Ответить с цитированием
2 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Старый 12.11.2011, 18:58   #18
гай
Дастеровод - в почете
 
Аватар для гай
Подробнее

Онлайн: гай вне форума
Был(а): 06 дек 2015 14:27
Адрес: с.петербург
Автомобиль: Дастер 4х4 дв2л.привеледж
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

Летом 1минуту и поехал. Зимой грею гдето до 25 по Мультитрониксу, а потом пока выезжаешь со двора и сразу попадаешь в пробку машина успевает прогреться.
  Ответить с цитированием
Пользователь сказал cпасибо:
Старый 12.11.2011, 19:11   #19
Hudozhnik
Художник
 
Аватар для Hudozhnik
Подробнее

Онлайн: Hudozhnik вне форума
Был(а): 08 апр 2020 21:15
Имя: Мурат
Адрес: Ufa
Автомобиль: Geely Atlas 1,8Т 4х4 LED LUX Yandex auto
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

До работы ехать 10 мин., смысла греть не вижу, даже зимой. Завёл, как только обороты упали небольшим скачком вниз, трогаюсь и потихоньку еду (на 5 передаче с 35-40 км/ч). Только в сильные морозы завожу пораньше из дома, мин. за 5-10. Когда подъезжаю к работе двигатель достигает 80-85 град.
__________________
____________________________________
Был дастер, тестирую китайца
  Ответить с цитированием
Старый 12.11.2011, 20:54   #20
Dusterich
Участник клуба
 
Аватар для Dusterich
Подробнее

Онлайн: Dusterich вне форума
Был(а): 05 фев 2019 18:43
Адрес: Поволжье
Автомобиль: Шнива, Subaru Forester 2.0
По умолчанию Re: Прогревать двигатель или нет?

КОМПЕТЕНТНОЕ МНЕНИЕ

"Хонда": Томохико Каванабе, президент исследовательского центра:
-Езда на холодном двигателе для него самого не страшна, зато существенно сокращает время прогрева.

"Кадиллак": Линдон Шнайдер, директор департамента перспективных разработок "Джи-Эм":
-Технической необходимости прогревать двигатель до рабочей температуры, стоя на месте, нет. На ходу двигатель прогреется быстрее.

"Опель": Джеффри Лакс, вице-президент "Джи-Эм Европа" по двигателям и трансмиссиям:
-Прогревать двтгатель? Никакого смысла! Я трогаюсь в путь без промедления. По роду работы мне приходилось заниматься холодными стартами и в Канаде, и в Сибири, и я точно знаю: можно ехать сразу, никакого вреда современному мотору это не причинит!

"Шкода": Эркхард Шольц, член правления (департамент технического развития):
-Рекомендации по поводу прогрева очень просты: сел и поехал.


Думаю никому не взбредет в голову сказать, что они пофигисты и халатные личности и несут чушь.

Последний раз редактировалось Dusterich; 12.11.2011 в 20:58.
  Ответить с цитированием
17 пользователя(ей) сказали cпасибо:
Ответ




Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Двигатель 2.0 л. (F4R 16v) + и - Alpha07 2,0 (F4R 16V) 2011- / 2015- 2067 09.01.2020 23:39
Двигатель Duster и его системы Moder Двигатель - общее 15 14.12.2018 01:07
Двигатель и мороз. Moder Двигатель - общее 103 31.01.2017 12:15

Часовой пояс GMT +3, время: 03:41.
RSS форума
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2020, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot