Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин

[слава 6 2]

плохо заводиться на холодном двигателе-приходиться притапливать педаль газа-2-е минуты как будто троит а потом работает хорошо в течении всего дня и иногда на холостых начинают плавать обороты. пробег 40тыс. может датчик холостого хода поменять ?

Сообщение от zhiv

А вот что думает по данной проблеме автодиагност Morze701:

Сообщение от Morze701

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)
• Загрязнение дросселя.
• Подсос воздуха.
• Свечи
• Топливо
• Форсунки
• Вода в выпуске
• Датчик температуры
• Нагар на поршнях/клапанах

Подробнее...

Обслужив не один десяток DUSTERов, могу назвать причины неустойчивого запуска ДВС в холодуню погоду:

• Не корректное программное обеспечение ЭБУ двигателя. (КАСАЕТСЯ F4R 400/ 401/404)

Данная проблема официально признана заводом, и имеет вид "технического решения". Суть решения: обновление ПО ЭБУ двигателя (ЭБУ впрыска).
Техрешением, по философии обслуживания Renault, должны руководствоваться дилеры в первую очередь. Тем не менее, специальной «НОТЫ» выпущено не было. И это означает, что применение данного техрешения формально не обязательно, и применяется лишь при наличии проблемы с запуском у конкретного авто, и которая должна быть подтверждена фактически (об этом говориться в тексте решения). Принцип: «нет проявления проблемы – нет ремонта» используется некоторыми ОД. Что с этим делать и как бороться, выходит за рамки технического повествования. Большинство же остальных дилеров предпочитают выполнять обновление ПО превентивно, не желая трепать нервы и тратить время.
Что, и в какую сторону изменили заводские настройщики для устранения плохого запуска сказать невозможно. Может быть, изменения коснулись только состава смеси при около-нулевой температуре (видно в спец. программах-редакторах прошивок), возможно изменения и в самой управляющей программе. Суть не в этом. Суть в том, что подавляющему большинству авто, обновление ПО помогает без каких-либо дополнительных мер.
Номера крайних прошивок:

2.0_4х4_МТ 237106022R
2.0_2х4_АТ 237106023R
2.0_4х4¬_АТ 237106918R
Фактически, прошивки удобнее идентифицировать по последним 4-м цифрам. Обычно, так и делают, так как не всегда стороннее оборудование отображает полный идентификатор.

Данные прошивки принадлежат дорестайлинговому дастеру (которого и касается вышеупомянутое техрешение об обновлении ПО) и, так как он больше не выпускается, мне думается, дальнейших обновлений ПО ждать не стоит.

• Загрязнение дросселя.

Причина простая: в пред-дроссельное пространство подводиться большая ветвь вентиляции картерных газов (оттуда идут масляные пары) В принципе, это стандартная схема для подобной системы, применяемая, по-моему, на всех авто. И так же, как и на всех авто, со временем, на кромке дроссельной заслонки и на внутренней поверхности патрубка оседает грязь, которая меняет сечение дросселя на малых углах открытия. Как следствие: не расчетное наполнение цилиндров воздухом на режиме пуска и холостом ходу.
Сразу скажу: оседание грязи на дросселе – НОРМАЛЬНОЕ явление. В принципе, система управления в своем ПО имеет механизм адаптаций к загрязнению, разбросу геометрии дросселя от экземпляра к экземпляру, возможно небольшие подсосы и т.п. Но, у любой адаптации есть свои пределы и погрешности. Итог: нестабильный пуск, раскачка оборотов при прогреве, когда сгорание по умолчанию не стабильное. Решение: промыть дроссель. Всё.
По идее, в соответствии с мануалами, необходимо подавать специальные команды с диагностического оборудования, дабы сбросить те самые накопленные адаптации. По факту, делать это не обязательно, хотя и желательно. Система управления на дастере, в этом плане, достаточно лояльная.
Есть мнение, что дроссель, из-за подобного загрязнения, может подклинивать при включении зажигания перед пуском. Моё ИМХО: это невозможно. Система управления перед пуском проводит тест возвратной пружины дросселя. Для этого заслонка при включении зажигания смещается в крайнее закрытое положение, далее двигатель заслонки обесточивается, и система следит как быстро и точно заслонка вернется в исходное положение (при обесточенном двигателе заслонка немного приоткрыта). Невозврат заслонки, это ошибка! Как минимум зафиксируется ошибка по дросселю, и останется в памяти ЭБУ (есть такой код: «неисправность возвратной пружины»). Вообще, система очень чутко следит за мгновенным положением заслонки, и проверяет она его, ИМХО, гораздо точнее и быстрее чем можем проверить мы. Бывают ситуации, когда ошибка по функционированию заслонки уже есть, а проявлений вроде бы и нет. Обратные ситуации редки. О них далее.

• Подсос воздуха.

В принципе, на двухлитровых моторах встречается редко. Корпус дроссельной заслонки сидит плотно (в отличие от 1.6 на «троссике»). Если и случаются подсосы, то это не массовая неисправность. Хотя, теоретически, может влиять и на запуск. Случается подсос и через внутренние уплотнения дроссельного узла. Поведение авто, при этом, угадать сложно: где-то начинают плавать обороты, где-то просто зависают на определенном уровне. Это опять же зависит от системы управления, а вернее от того, насколько тонко она может управлять холостым ходом, и какие пределы регулировки. Такой подсос воздуха через дроссель, как правило, не диагностируется через сканер (эта та ситуация, когда неисправность электронного дросселя не приводит к ошибке в ЭБУ). Проще всего подкинуть заведомо-исправный. На дастерах я такого не встречал. А встречал на лагунах и меганах второго поколения, которые перешагнули за второй десяток. Причем, почему-то, после промыки дроссельного узла. Видимо сальники оси заслонки со временем рассыхаются. Мотайте на ус.

• Свечи

Как правило, вообще не влияют на запуск, если не в край изношены. Определить исправность свечей по внешнему виду, как правило, невозможно. Я сейчас не говорю, про свечи с угольными дорожками от пробоя, и красным налетом от бензина: такие сразу в топку.
У кого-то свечи не ездят до очередного ТО, у кого-то они служат по 60 тысяч.
Рекомендаций нет. Просто не ждем рекордных значений пробега, меняем превентивно. Один/два/четыре электрода – не принципиально. Иридий – платина / обычные – то же. Они просто должны быть исправны. Остальное, ИМХО, ловля блох.
Зазор: 0.9-1.0 (даже в официальных мануалах значения зазора «плавают»)
Встроенное сопротивление – да. Номинал: 3-6 кОм. Нужен для подавления помех от высоковольтного разряда. Без него все будет работать, но могут быть чудеса в плане фиксации случайный ошибок и т.п.
Проверка, как правило, не дает результатов. Потому что воспроизвести условия запуска практически не возможно. А на стенде свечи могут и работать.

• Топливо

Что сказать. Бывает просто – не горит на холоде.
95 против 92 – то же ни о чем. Шлак может быть и там, и там.
Степень сжатия на дастере 2.0 – 11.05. Это много. Это 95-ый показан к применению. 92-ой будет звенеть. Хотя от манеры езды, и качества самого бензина то же зависит.
Диагностируется очень сложно. Только подмена топлива.

• Форсунки.

Следствие от предыдущего пункта. Может быть кто-то не видел, но бывает, что форсунки клинят на морозе. Т.е. просто не открываются. Через какое-то время магнитные силы катушки отрывают клапан от седла, мотор запускается. Иногда троит, если не все форсунки «отпустило». Экзотическая неисправность.
Ну или просто брызжат не очень мелко, и отсюда имеем плохое распыление.
Лечение: промывка топливной системы (форсунок). Способ значения не имеет.

• Вода в выпуске

Следствие использования каталитического нейтрализатора.
Нейтрализатор, при работе, преобразует оксид углерода, углеводороды, и оксиды азоты в углекислый газ и ВОДУ.
Выход: либо просверлить отверстие где-нить в резонаторе, либо прогазовывать двигатель перед долгой стоянкой, если режим движения был перед этим не очень интенсивный.

• Датчик температуры

Фишка на датчике температуры охлаждающей жидкости не очень надежная. Периодически контакт пропадает, и загорается ошибка. Не исключено, что это может влиять на корректность пусковых параметров. Диагностировать – практически не реально. Единственный способ: проверять перед запуском температуру воздуха на впуске и температуру ОЖ. Это два разных датчика. Если сходятся – проходим мимо. Если нет – капаем дальше по проводке, либо по датчику. Но для этого нужен сканер.

• Нагар на поршнях/клапанах

Очередная экзотика. Нагар на впускных клапанах и поршнях может играть роль губки, в которую будет впитываться бензин, распыленный форсунками (они-то брызжат на открытый впускной клапан). В итоге испарение ухудшается.
Лечение: промывка топливной системы спец жидкостями.

Что в итоге?
Плохой холодный запуск – наверно самая неуловимая неисправность в авто. Невозможно точно указать на неисправность, потому что невозможно инструментально продиагностировать подозрительные узлы и компоненты на 100%. Можно предположить. Исходя из опыта. Исходя из знаний. И, как правило, на это нужно время. Чтобы все проверить и убедиться в точности версии. Либо продолжить поиск. Как правило, на это нет ни сил, ни желания: ни у клиента, ни у мастера.

[Михалыч35]

Сегодня мониторил запуск. На улице капель,морось,-1;0;+1. Сыро вочем,завелась без проблем. Мониторю дальше.

[hiker51]

Сообщение от vov-ka

А что у нас неправильная смесь только при нуле градусов? Заслонка воздуха не приоткрывается на нужное расстояние из-за того что прилипла к стенке, а мощности моторчика (шагового двигателя) не хватает. Вот они прошивкой и увеличили ход шагового двигателя, что-б открывал с гарантией...Даже по оборотам это видно после прошивки(более высокие при прогреве и держаться дольше).
Тут 2 варианта решения- мыть постоянно заслонку, что-б на стенках ничего не было или прошиться...(но по моему жрать после прошивки стало больше..не намного, но больше +0,5л/100- и это объяснимо- на этапе прогрева более высокие обороты и длительность сброса до нормы по времени намного больше)

Коды резинок, устраняющих подсос воздуха на холодную, плавающие обороты.
8200052312 - 4шт Впускной пластиковый коллектор. Которые плавятся (подсос воздуха)
8200068566,8200068583 - "кольца" большое и малое для дроссельной заслонки (подсос воздуха) - точно наши
Чистка др. заслонки нужна, гуталин хорошо клеится, при +10 отлепляется быстро, при 0 залипает, при -10 ломается быстро.
Такая Гипотеза
А проша новая, может активней серводвигатель заслонки толкает, при каждом включении зажигания, а при выключении полная тест амплитуда открытия-закрытия заслонки.
У меня самого данная проблемка проявляться начала. Пробег сейчас 13ткм, 2014 выпуск машины.
Дольше маслать на холодную надо на пол секунды, при 7+0-7 плавают незначительно обороты.
Может кому пригодится, сам ещё не пробовал, такая метода должна быть идентична и на нашем авто:
https://www.drive2.ru/l/2687396

[Сергей159]

Нормально ли это, что двигатель на холодную запускается только на четвертое вращение стартером? Не знаю, как еще объяснить, но приходится секунды полторы-две крутить, после чего слышно некий звон из под капота и двигатель кое-как оживает. Температура от -5 до -20. Все расходники поменяны, свечи иридий НЖК, прокладки на дросселе тоже менял и сам дроссель чистил. Аккум заряжен. Прошивка RSW 4.1 Не думаю, что это связано как-то, но всё равно.

[Strusto]

Сообщение от Сергей159

Нормально ли это, что двигатель на холодную запускается только на четвертое вращение стартером?

А не пробовал включать стартер после отключения бензонасоса?

[Михалыч35]

Сообщение от Михалыч35

Вот и меня посетила сия гадость. Машинка конца 14-го ,в октябре прошел ТО-1. До 16-го декабря ничего не предвещало беду. На улице -6,завел раза с 6-7го,с помощью педальки. Вся осень,все нулевые и около нулевые температуры,не влияли. Все изморози и влажные погоды,все ОК. ТУТ ВРОДЕ И МИНУС ХОРОШИЙ,и не тебе. Но пока взбрыкнулась один раз. На следущее утро -7,завелась без проблем. Да еще,бензин один. То есть,была заправлена до полного давненько,ездил мало,и выходит,что на этом же бензине и в изморозь,и влагу осеннюю,все на одном. Как то так. Дилер сказал пригоняйте,оставляйте,ну и дальше как у всех. Пока мониторю.

Re: Плохо заводится на холодном. 2,0 бензин
Сегодня мониторил запуск. На улице капель,морось,-1;0;+1. Сыро вочем,завелась без проблем. Мониторю дальше. Мониторинг продолжается. Были и морозцы до -11 примерно,и опять -6,и нулевые температуры,пока все заводится с полтыка. Может чо случайно взбрыкнулось. Мониторю дале.

[hiker51]

Сообщение от Сергей159

Нормально ли это, что двигатель на холодную запускается только на четвертое вращение стартером? Не знаю, как еще объяснить, но приходится секунды полторы-две крутить, после чего слышно некий звон из под капота и двигатель кое-как оживает. Температура от -5 до -20. Все расходники поменяны, свечи иридий НЖК, прокладки на дросселе тоже менял и сам дроссель чистил. Аккум заряжен. Прошивка RSW 4.1 Не думаю, что это связано как-то, но всё равно.

1) 8200052312 - 4шт Впускной пластиковый коллектор. Которые плавятся есть такие у нас, ещё не менял. +герметик на 350'C.
2) 8200052311 – овальная впускной коллектор тоже плавятся есть такая у нас , ещё не менял,+герметик на 350'C.
1-2 буду менять летом, совместив с герметизацией болтов, что гонят масло. И ещё сам пластиковый коллектор по стыку литья по кругу промазать народ рекомендует, типа сифонить может и корпус его.
3) 8200068566,8200068583 - "кольца" большое и малое для др. заслонки (подсос воздуха) эти менял с чисткой, стало намного лучше, 1200 с плавным понижением при прогреве до 750. Но проблема холодного запуска полностью не ушла, маслать на пол-секунды дольше надо, чем раньше было. Может ещё свечи посмотрю, пробег на них детский 6500км после ТО. Хотя масло ельф фт 0w-30 просело изрядно, после замены на лук, фазик скорее всего, затих. Думал обводной ролик шелестит, - но после замены масла - тишина... послушал статоскопом ( друзья подогнали) подшипники,- шумы в пределах нормы.
Добавлю сюда, поскольку верха движка касается:
сальник электромагнитного клапана, что с катушкой свечи одним болтом закреплён, Corteco 20030493B
И ещё подшипник герметичный 6203: KOYO - 62032RSCM япония,хороший, в ролики наши можно поставить, мало-шумный, тепловой зазор чуть меньше С3. (идёт как для электродвигателей, спокойная езда)
http://www.autodoc.ru/Web/price/art/...og=on&access=2
Но лучше наверно, по тепловому зазору выбирать С3: KOYO 62032RSC3, - для любителей крутить до отсечки.
http://www.autodoc.ru/Web/price/art/...og=on&access=2
или вариант по- дороже, но на ТО-60ткм у дилера кто будет делать, поможет сэкономить 4000р:
РОЛИК натяжной БЕЗ площадки PATRON PT36069 подшипник япония
РОЛИК натяжной БЕЗ площадки OPTIMAL 0N1802S ГЕРМАНИЯ

[KDV]

Ну и что дала эта прошивка? Ну прошили меня в конце декабря 2014, прошлой зимой заводился нормально и при нуле и при минус 20. Сегодня минус 16 и снова с третьего раза с чих пых как старый уазик. Рено каждый год прошивки будет менять? По ходу нет никакой новой прошивки, а есть только пыль в глаза. Поменяли там на время какой нибудь параметр за счет увеличения вредных выбросов на время чтоб клиент отстал до окончания гарантии. Представители дилеров или Рено, аууууу, если Вы читаете эту тему? Что это было?

[Alek-han]

Сообщение от KDV

Сегодня минус 16 и снова с третьего раза с чих пых как старый уазик.

У нас 4 дастера и ни на одном такого нет, как в прочем и др. проблем с запуском двигателя. Из опыта в морозы лучше заводится на 92 бензине.

[Hunter73]

Сообщение от Сергей159

Нормально ли это, что двигатель на холодную запускается только на четвертое вращение стартером? Не знаю, как еще объяснить, но приходится секунды полторы-две крутить, после чего слышно некий звон из под капота и двигатель кое-как оживает. Температура от -5 до -20. Все расходники поменяны, свечи иридий НЖК, прокладки на дросселе тоже менял и сам дроссель чистил. Аккум заряжен. Прошивка RSW 4.1 Не думаю, что это связано как-то, но всё равно.

Не нормально. После нового года завожу и езжу каждый день 10-150 км. Температура на улице от -10 до -20, схватывало с 1 первого раза в течении первых 2-4 секунд, прошивка RSW 4.1, бензин 95, пробег 18500+. Небольшой звон (рипение) присутствует первые десятки секунд, похоже на насос гидроусилителя, другие посторонние шумы не сильные, но это норма для не прогретого двигателя.

[Михалыч35]

Мониторинг продолжается. Все,что было до,выше. -15,-19, все с первого раза. Так что пока все как прежде,мониторю.

[hiker51]

Сегодня - 24' в Первомайском районе, машина стояла 8 часов.
Схватило с 3-4 оборота, как-то неуверенно, буду теперь смотреть свечи...
Погрелась пару минут, поехал по-тихоньку, нормально едет, прогретая "валит" нормально.
У друзей прибор советский есть, для проверки свечей под любой компрессией, состоит из двух окошек: профиль и фас с зеркалом. Свечу видно, как она работает с двух сторон одновременно под рабочим давлением. Есть ли коронка пробоя на изоляторе у колпачка, падает ли давление через свечу. Оттестирую и все новые тоже.

[KDV]

Сообщение от hiker51

Сегодня - 24' в Первомайском районе, машина стояла 8 часов.
Схватило с 3-4 оборота, как-то неуверенно, буду теперь смотреть свечи...
Погрелась пару минут, поехал по-тихоньку, нормально едет, прогретая "валит" нормально.
У друзей прибор советский есть, для проверки свечей под любой компрессией, состоит из двух окошек: профиль и фас с зеркалом. Свечу видно, как она работает с двух сторон одновременно под рабочим давлением. Есть ли коронка пробоя на изоляторе у колпачка, падает ли давление через свечу. Оттестирую и все новые тоже.

При минус 24 чуток подольше стартером это нормально. Это не с третьей попытки при минус 16. Мой логан тоже при минус 25 хватал заметно позже и стартер крутил трудновато, но всегда заводился. Солярис жены при сегодняшних минус 16 схватил с полоборота. Да и свечи ИМХО тут не при чем. Мне как то совсем ясно что это результат переделки двигателя, ранее разработанного под стандарт евро 2, под более жесткие требования евро 4. Ну не тянет конструктивно он этого, а его изнасиловали в угоду создать бюджетное авто. Если эту ерунду исправлять перепрошивкой, то после нее движок по сути перестанет соответствовать евро 4. Вот потому и мучают меня сомнения что там чего то серьезно меняли в новой прошивке. Рено же не хочет залететь как фольксваген....

[Бывалый]

Внесу и свои пять копеек в тему. На холодном, до -30, заводится с брелка без проблем, но как то в конце января стояла околонулевая температура. Так вот как раз при этой температуре едва-едва заводил. Приходилось долго крутить стартером. Странно даже. Сейчас -25 который день, по два-три дня со стоянки не беру и заводится отлично.

[Morze701]

Норм всё

[АЛЕКСЕЙ-67]

Сообщение от Бывалый

Внесу и свои пять копеек в тему. На холодном, до -30, заводится с брелка без проблем, но как то в конце января стояла околонулевая температура. Так вот как раз при этой температуре едва-едва заводил. Приходилось долго крутить стартером. Странно даже. Сейчас -25 который день, по два-три дня со стоянки не беру и заводится отлично.

Эта тема и начиналась с того, что 2,0 л. плохо заводятся при около нулевых температурах, (много обращений к ОД) в то же время спокойно заводятся при -10...-25...

[Serg_38]

Еще пять копеек в тему. Машине 3 года, в прошлую весну начались проблемы с заводкой (лил 92, почти 95), перешел чисто на 98 Роснефть, не прошивался, перед заводкой (от 0 до -20 оС, простой 12-24 ч и более) стал включать на 10 сек. дальний свет, заводится сразу, без педали

[KDV]

Сообщение от Morze701

Норм всё

Если бы норм. Когда только прошили новой прошивкой, прошлой зимой, то в мороз при пуске был сразу подхват оборотов до 1500 и удержание так около минуты. Сейчас снова без подхвата, а вялое тыр пыр до 1000 еле еле как до прошивки было. Но это еле еле если пуск удачный когда теплее минус 15. При более низкой температуре захлеб и глохнет, а потом несколько раз с повтора, а запуск только когда стартером колбасишь принудительно секунд 5 после того как откозлит. Вот так было до прошивки и так стало сейчас. Прошивка самоликвидировалась по истечении заложенного времени? 8 января в Петровском надеюсь получить ответ на этот вопрос. Пробег 15000 км, бенз исключительно ВР ультимэйт 95 как на моем дастере так и на Солярисе жены который всегда даже в минус 25 с полтыка пускается. Сегодня минус 14, завел с первого раза но на грани заглыхания - секунды три после подхвата машину трясло

[PShN]

Здравствуйте Старожилы и Краеведы!

Позвольте присоединится - те же... и даже не "в профиль".

Рено Дастер 2013 год 2л передний автомат Привеледж Базальт ("булыжник"). Пробег - почти 17 000 км.
(Сам на нем ежу редко - в основном жена: помалу, но почти каждый день....)
ТО-2 проходил 7 декабря у ОД (свечи не меняли т.к. поменяли на ТО-1), после этого (вместе с понижением температуры) обратил внимание на то, что плохо заводится "на холодную".
31-го вечером ездили на дачу, а 2-го января (-17С) вообще не завелась. 3-го звонил ОД - ответили: вызывайте эвакуатор и привозите (40 км) к нам на диагностику.
В РЕНО АССИСТАНС по МО дозвониться не реально, автоответчик говорит, что все эвакуаторы расписаны до 9-го января.
4-го подъехал знакомый автомастер с набором "скорой помощи" - просушил свечи, и завелась с пол-пинка. Мастер обругал погоду, ОД, свечи и рекомендовал их (свечи) заменить на более "сотящие".
5-го а/м не трогал (не было возможности), а 6-го ситуация повторилась - сартер крутит, а не заводится....
В прошлом году и в -20 и в -25 заводилась без проблем, в позапрошлом таких морозов не помню....
Записался на диагностику у ОД на 7-е, а с утра обещался еще раз подъехать тот же автомастер...

В связи с этим вопросы:
Это что какая-то общий косяк/недоработка РЕНО (судя по кол-ву отзывов в этой теме)?
И манипуляции (сушка, замена) со свечами не у ОД влияют на гарантию?

[KDV]

Сообщение от PShN

Здравствуйте Старожилы и Краеведы!

Позвольте присоединится - те же... и даже не "в профиль".

Рено Дастер 2013 год 2л передний Привеледж Базальт.
(Сам на нем ежу редко - в основном жена....)
ТО2 проходил 7 декабря у ОД, после этого (вместе с понижением температуры) обратил внимание на то, что плохо стал заводиться на "холодную".
31-го вечером ездили на дачу, а 2-го января (-17С) вообще не завелась. 3-го звонил ОД - ответили: вызывайте эвакуатор и привозите (40 км) к нам на диагностику. В РЕНО АССИСТАНС по МО дозвониться не реально, автоответчик говорит, что все эвакуаторы расписаны до 9-го января.
4-го подъехал знакомый автомастер с набором "скорой помощи" - просушил свечи, и завелась с пол-пинка. Мастер обругал погоду, ОД, свечи и рекомендовал их (свечи) заменить на более "сотящие".
5-го а/м не трогал (не было возможности), а 6-го ситуация повторилась - сартер крутит, а не заводиться....
В прошлом году и в -20 и в -25 заводилась без проблем, в позапрошлом таких морозов не помню....

В связи с этим вопросы:
Это что какая-то общая недоработка РЕНО (судя по кол-ву отзывов в этой теме)?
И манипуляции (сушка, замена) со свечами не у ОД влияют на гарантию?

Ну то что это косяк заводской и массово проявляющийся - факт. У всех просто по разному проявляется - у кого то при околонулевых температурах, а кого то при морозах.

[wiwi]

Сообщение от KDV

Ну то что это косяк заводской и массово проявляющийся - факт. У всех просто по разному проявляется - у кого то при околонулевых температурах, а кого то при морозах.

Не надо путать. Не завод при околонулевых и при сильном минусе. У меня проблем в минус нет. А вот при околонулевых как раз и выползает общий косяк, связанный с дроссельной заслонкой. И тут кто чистит, кто прошивает...