Аккумулятор

[d-r Gashe]

Сообщение от владислав51

Это что , генератор с кулак величиной одновременно сможет зарядить 4 ( четыре ) 190х аккумулятора ?при том что с него постоянно идет расход на потребители , а одно лобовое просаживает до 13,4 В...

Вообще-то х-ки генератора определяюся не размерами(с кулак величиной),, а отдаваемым током.
Для справки: на дв. 1,6 генератор отдает ток до 90А, на дв. 2,0 до 120А.
Разница в зарядном токе между акк 60А/ч и 90А/ч для генератора неощутима.
А про "4 ( четыре ) 190х аккумулятора " комментировать не буду.
Это сродни средневековым схоластическим спорам: сколько чертей уместится на кончике ногтя.

[Killian]

Сообщение от владислав51

Это что , генератор с кулак величиной одновременно сможет зарядить 4 ( четыре ) 190х аккумулятора ?при том что с него постоянно идет расход на потребители , а одно лобовое просаживает до 13,4 В...

Одним генератором, можно зарядить сколько угодно аккумуляторов, если он выдаёт напряжение равное или чуть больше зарядного напряжение батареи. Но если вы подключите к автомобильному генератору 100 стандартных 12В аккуиуляторов, то он не сможет выдать оптимальное зарядное напряжение, а потому заряд будет идти, очень и очень медленно, и по-большей части расходоваться на прогрев проводов, до батарей - будут доходить сущие крохи мощности.

Для самого генератора такой режим также ничего хорошего не несёт - реле-регулятор возбудит всю обмотку генератора, что-бы он давал максимально возможный ток и напряжение. Если у движка хватит сил крутить гену в таком режиме, то из-за большого тока обмотки начнут нагреваться и деформироваться, равно как и токосъёмные щётки и кольца. Элементы начнут незначительно, но расширятся - вырастет механическое сопротивление, нагрев генератора пойдёт ещё быстрее, ещё веселее.
В конце концов что-нибудь да отвалится или расплавится - как правило это щётки, цепь разомкнётся и ток в гене станет равен нулю - как ты его не крути, гена начнёт постепенно остывать... также как остывают трупы.

Однако если генератор будет рассчитан на очень большие токи - то он сможет незначительное время кормить все аккумуляторы до той степени, когда зарядные токи аккумуляторов упадут, напряжение вырастет, и батареи полностью зарядятся.

Стоит отметить, что безщёточные генераторы - гораздо надёжнее щёточных, но они дороже в производстве и более габаритные, а потому в автомобилях не применяются. Кроме того у бесщёточников очень сложно реализована зависимость выдаваемого напряжения от оборотов двигателя, что-то делает их ещё дороже.

[БерСер]

Заказал в экзисте новый акк, Renault HiLife 70Ач https://www.exist.ru/Parts/Default.a...F40F02C&sr=-36
Пришел неспешно, из Москвы, изготовлен 08.12.20, плотность 1,28, напряжение 13,2В. После 5 минут зарядки зарядник показал 100% заряда. Напряжение после 2 дней простоя на морозе, около -18, упало до 12,6В. На Топле оно бы было уже 11,8.
Ну и заодно померил ток утечки. Без включенной сигнализации 0,05-0,06А, с сигой 0,07-0,08А.

[Борян]

Я свою топлу погонял зарядкой кулон 820, пару раз включал режим разрядки до 12 вольт 3 амперами и заряд 2 ампера до минимального тока 0.1 ампер и напряжения 14.6 в . Плотность выше 1.21 не поднимается, может расслоение электролита и внизу больше концентрация.. Прибор Lancol после зарядки кажет что аккум живой .

До зарядки SOH 62% :

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

После зарядки SOH 90% :

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

[alex147]

Привет всем!
Авто конца 2013г.в. При пробеге 166 т.км. кончилась родная ISTA. Никогда не обслуживалась. При постановке на зарядку сразу кипят 5 банок из 6-ти, мутный электролит в 5-ти банках. Но после зарядки машина заводилась!
Купил АКОМ - LADA 70А/ч EN720A 244106558R выпуск 15.11.2020.
Зарядил Бережком - влилось около 15А/ч.
Пробку смог открутить пока только в одной банке - плотность 1.27, уровень электролита ниже метки.
Будет потеплее - продолжу обслуживать дальше.

[kval300]

Сообщение от alex147

Никогда не обслуживалась

Золотые слова!

Сообщение от alex147

Будет потеплее - продолжу обслуживать дальше.

Сообщение от alex147

Пробку смог открутить пока только в одной банке

Ручки шаловливые
Нафига? есть же опыт эксплуотации первого родного аккума,зачем искать преключений-работает не лезь!

[alex147]

Сообщение от kval300

Золотые слова!

Ручки шаловливые
Нафига? есть же опыт эксплуотации первого родного аккума,зачем искать преключений-работает не лезь!

То бензин, а то — дети! )
Или: то завод, а то магазин з/ч.
ista уже в прошлом году, зимой подавала признаки - зарядите меня!
Второй авто в семье Гетц 2008г.в., пробег 240т.км. АКБ заменили в апреле 2020г.
Хочу получить такой же надёжный АКБ на дустер. Сколько ещё проезжу, не знаю, но пусть послужит подольше.

[Killian]

Хороший аккумулятор не должен требовать обслуживания - поставил под капот и забыл на 8 и больше лет, что он вообще есть.

Конечно есть экстремальные условия вроде якутских морозов, но даже производители авто снимают с себя гарантийные обязательства при эксплуатации автомобиля в таких условиях.
Там действительно нужна большая концентрация кислоты в батарее, что-бы она банально не замёрзла.

[kval300]

Сообщение от Killian

забыл на 8 и больше лет

Ну это положим круто а вот 5-6 самое то! Даже 4 пойдет но маловато

[Killian]

Кто-нибудь слышал что-нибудь про так называемые, жидко-кристальные свинцово-кислотные АКБ?

Вроде это какая-то эволюция технологии GEL... или параллельная разработка. заявленные характеристики впечатляют -

1) абсолютная нечувствительность к морозам (Характеристики батареи стабильны до -40 градусов),
2) Зарядка токами до 0.8C,
3) эксплуатация в любом положении,
4) Гарантийный срок - 11 лет, или же 3100 циклов заряд-разряд в ноль.

И при этом всё это счастье безо всякой сложной электроники управления батарей, которая нужна у литиевым батарйкам.
Также как и классическая кислотная батарея - собираются и 6 последовательных секций.

Уже как год или два в продаже, цена около 500 баксов за 100 А/ч

[Aleks67]

Сообщение от Killian

Хороший аккумулятор не должен требовать обслуживания - поставил под капот и забыл

Утверждение спорное. Это как - моются те, кому лень чесаться. Саморазряд от влаги и грязи (их не может не быть) , хронический недозаряд - и ваши 8 лет плавно превращаются без обслуживания в 2 - 3.

[Killian]

Aleks67

Наши предки с недоумениям смотрели на первые автомобили - зачем они нужны если есть лошадь?

Я не отрицаю, что АКБ рекомендуется обслуживать, но чем меньше она требует к себе внимания - тем лучше. Технологии идут вперёд, и даже такая консервативная вещь как свинцово-кислотная батарея эволюционирует, что-бы уменьшить внимание пользователя к себе.

[HID]

Сообщение от Aleks67

хронический недозаряд - и ваши 8 лет плавно превращаются без обслуживания в 2 - 3.

У меня батарейка 4 месяца до 8 лет не доработала без обслуживания в режиме коротких городских поездок, т.е. за исключением летних поездок в отпуск, весь год хронический недозаряд, да еще и с использованием автономного подогревателя (вебасто).

[Aleks67]

Сообщение от Killian

чем меньше она требует к себе внимания

Пару раз в год, осенью и весной. Снять ее, очистить, в том числе и под ней, в том числе и клеммы от окислов обработать, и зарядить - не думаю, что это очень много внимания. Это, как бы, тоже обслуживание.

[d-r Gashe]

Сообщение от HID

У меня батарейка 4 месяца до 8 лет не доработала без обслуживания в режиме коротких городских поездок,

У меня батарейка 5 месяцев до 8 лет не доработала И РАБОТАЕТ И КРУТИТ БОДРО при -25. Поскольку иногда приходится открывать капот(ну хотя бы для заливки омывайки), то посматриваю на "зеленый глаз" Пару раз обнаруживал, что он "погас" и заряжал не снимая с авто(на работе кидал проводок в окно). Думаю хуже ему от этого не стало. А уж мне на душе, точно легче

То что АКК должен быть постоянно заряжен- это АКСИОМА.
Но, тем не менее, приведу подтверждение. По долгу службы занимаюсь обслуживанием, ремонтом, и калибровкой измерительных приборов, которые часто укомплектованы встроенными свинцовыми АКК. Так вот если из за пофигизма эл.механика или неисправности ЗУ, АКК большую часть времени находится в разряженном состоянии, то больше 2-3 лет он не живет. Это факт.

[OlegKrasn24]

Сообщение от Aleks67

Пару раз в год, осенью и весной. Снять ее, очистить, в том числе и под ней, в том числе и клеммы от окислов обработать, и зарядить - не думаю, что это очень много внимания. Это, как бы, тоже обслуживание.

Это при условии наличия капитального гаража в шаге от дома. В противном случае - поставил и забыл до замены АКБ.

[Strusto]

Сообщение от OlegKrasn24

Это при условии наличия капитального гаража в шаге от дома. В противном случае - поставил и забыл до замены АКБ.

Чтобы следить за чистотой АКБ, мониторить уровень и плотность, гараж совсем не нужен

[Павлуша]

Чтобы не было окислов на клемах АКБ, смазал их медной смазкой после ошкуривания, надел провода и ещё сверху промазал. Визуально много лет проблем нет, смазка электричество проводит.
Обслуживание и зарядку АКБ делаю либо дома в тазике, либо на даче.

[OlegKrasn24]

Сообщение от Strusto

Чтобы следить за чистотой АКБ, мониторить уровень и плотность, гараж совсем не нужен

Ну если все перечисленные выше операции проводить при отключенных клемах и не вынимая АКБ из под капота, то действительно, на придомовой парковке это делать очень удобно! Вот только зачем, если АКБ изначально не обслуживаемый? На «Исте» проехал примерно 100 тыс. км. и 5 лет. Не обслуживал. Мог бы проехать и больше, не стал рисковать не завестись зимой в -25. Не утверждаю, что так должны поступать все обладатели Дастера.

[Strusto]

Сообщение от OlegKrasn24

Ну если все перечисленные выше операции проводить при отключенных клемах...

А зачем клеммы отключать для этих операций?
Насчет необслуживаемый, по мне, если есть пробки, то уровень и плотность проверить лишним не будет. Вот на предыдущей машине Делкор был без пробок, поэтому 12 с лишним лет только напряжение на клеммах и мониторил, ну и регулярно содовым раствором верх протирал, так и продал с ним машину, ни разу не снимая с машины. А в штатной Исте, и уровень был низкий, как и плотность.