Конденсатор в связке с АКБ.

[vlrnnov]

Здравствуйте, форумчане!
Кто-нибудь применял на своем авто дополнительные электролитические конденсаторы по питанию?
Ранее ставил параллельно акк. конденсаторы на ШНиве - результат и на слух и в движении просто поразительный был: вентиляторы обдува и салонные перестал слышать, двигатель очевидно ровнее на низких, старт с более низких явно динамичнее.
Ну про завод и речи нет - заводил с совершенно умершего акк. в -25
Конденсатор был 200000 мкФ.
Думал на иномарках это будет не так, ан нет: поставил на днях себе (через пред-ль естесс-но) конденсатор 100000мкФ.
Место в дастере для конденсатора отличное - акк. отделяет пространство от остального двигателя, которое к ому же обдувается забортным воздухом, и проблема ШНИвы (нагрев конденсатора от двигателя) решена.
Результат видим невооруженным глазом: явное улучшение динамики особенно на низах. Бортовое напряжение повысилось с 14,3 до 14,35, что хорошо будет для зимы, как заводится - тоже оценим зимой.
На слух вентиляторы Дастера гораздо тише изначально по сравнению со Шнивой. Субъективно - все равно чуть тише.
Все объяснимо: как к.т.н. в области электротехники могу все эти эффекты разложить по полочкам.
Для Дастера 100 тыс. мкФ конечно маловато, надо бы поболее.
И еще открытая тема, может ее нужно вывести в отдельную, а может и здесь развить:
Недавно с развитием нанотехнологий появились Суперконденсаторы (Super Capacitors) - на основе графена.
Их емкость на китайском ренке на сегодняшний день для 16 Вольт доходит до 20-80 Фарад (по цене в среднем 55-65$). У них есть недостатки по сравнению с электролитами, в первую очередь, более высокое внутреннее сопротивление и, соответственно, ток разряда. ёЕсть ли у кого опыт их применения?
А так, думаю закупить, попробовать...

[jimmik]

Сообщение от d-r Gashe

Заявления "космической" глубины и космической...
1. Насколько??? у меня на работе есть дрель которая работает от постоянного тока и шумит она не хуже обычной. Основной шум от редуктора.
2. Мощность и Работа(энергия) не одно и тоже. (даже школьники и ПТУшники должны это знать)
3.аккумулятор прекрасно сглаживает выпрямленный диодами ток, и коэффициент гармоник составляет менее процента

Вы умный и я умный, кто кого переумнит!?
Выше читаем, чтобы развеять спор, я бы чисто практически сделал эксперимент в один в один с зачинателем темы. Я не доказываю пока никому и ничего. Одно дело практика, другое дело теория. Причем мы не знаем, какой конденсатор и чьего производителя использовал топикстартер(причем он не пишет, что это был электролитический полярный). Может это просто стечение обстоятельств. Может у него там была утечка и просто подсаживала бортовое напряжение и от этого мотор печки работал тише от нехватки напруги.
Поэтому поменьше болтаем и выкладываем конкретные эксперименты. И я в том числе. Но это будет не скоро.

[d-r Gashe]

Цитата 1 :я умный
Цитата 2 : Может у него(конденсатора) там была утечка и просто подсаживала бортовое напряжение и от этого мотор печки работал тише от нехватки напруги

2-я цитата вызывает сомнения по крайней мере в знаниях электротехники. Утечка электролита емкостью десятки тысяч мкФ в тысячи раз меньше тока способного просадить стартерный акк.

[Volk]

[QUOTE=VladNSK;651810]

Сообщение от Volk

Для того,что бы стронуть двигатель в -25 градусов нужен ток 500 А в течении 5 с

Откуда такая информация?

Замер на двигателе Ниссана 1,6л

---------- Добавлено в 19:36 ---------- Предыдущее написано было в 19:34 ----------

Сообщение от Morze701

HID, 500А это ток страгивания якоря стартера с места. Далее ток падает до вменяемых ввеличин

До 200-300 А

[d-r Gashe]

Я сам проводил замеры. "Горячий" 1,6 двигатель Сандеро потреблял около 70А,
Замороженный до минус 20 дв. 1,6 Пассата более 250 А. Стартер крутился 3-5 сек чтобы зафиксировать результат.
Зажигание не работало.
Думаю Дастер потребляет примерно также.

[r7khs]

Поэтому поменьше болтаем и выкладываем конкретные эксперименты. И я в том числе. Но это будет не скоро.[/QUOTE]

В авто стоят три трансивера, запитаны 4 квадрата проводом от аккумулятора. Чтобы не сбивались настройки трансиверов при запуске двигателя пришлось поставить мощный электролитический конденсатор.

[d-r Gashe]

Сообщение от r7khs

Поэтому поменьше болтаем и выкладываем конкретные эксперименты. И я в том числе. Но это будет не скоро.

В авто стоят три трансивера, запитаны 4 квадрата проводом от аккумулятора. Чтобы не сбивались настройки трансиверов при запуске двигателя пришлось поставить мощный электролитический конденсатор.[/QUOTE]

Ага! Заодно и выкладываем результаты измерений и конкретные результаты измерений.
-что означает слово мощный? 10 000 , 50 000 мкФ?
- в какую точку подключен конденсатор и что кроме него
-насколько проседает напряжение на трансивере при запуске без конденсатора и с ним?

И самый интересный вопрос: зачем в авто 3! трансивера? Интересно, какой мощности и диапазона.
У вас командно-штабная машина или разведцентр?

---------- Добавлено в 09:04 ---------- Предыдущее написано было в 08:49 ----------

r7khs Excuse me! На последний вопрос нашел ответ в поиске. Мог бы и сам догадаться но нику-позывному. Бывших связистов не бывает!

[r7khs]

Сообщение от d-r Gashe

В авто стоят три трансивера, запитаны 4 квадрата проводом от аккумулятора. Чтобы не сбивались настройки трансиверов при запуске двигателя пришлось поставить мощный электролитический конденсатор.

Ага! Заодно и выкладываем результаты измерений и конкретные результаты измерений.
-что означает слово мощный? 10 000 , 50 000 мкФ?
- в какую точку подключен конденсатор и что кроме него
-насколько проседает напряжение на трансивере при запуске без конденсатора и с ним?

И самый интересный вопрос: зачем в авто 3! трансивера? Интересно, какой мощности и диапазона.
У вас командно-штабная машина или разведцентр?

1. 16 вольт 82000 мкф.
2.Диод шотки на радиаторе - конденсатор в точке подсоединения трансиверов.
3. насколько проседает напряжение на трансивере при запуске не замерял.
4.CODAN 8528 кв трансивер 125 ватт, YAESU 8900 50 ватт и OPTIM 778 для связи с дальнобойщиками и обстановки на трассе. CODAN 8528 и
OPTIM 778 работают в связке MFJ-993B.
С уважением R7KHS 73!

[hiker51]

Конденсатор в связке с аккумулятором вещь нужная, но совсем необязательная.
И не повод для беспокойства и трат денег
Использование положительных качеств кондюка и аккума.
Пусковых 2-3 фарада хорошего качества с минимальным током утечки в параллель аккуму через промреле от замка, чтоб не сосало саморазрядом. (классически)
Провод 25 квадратов OFC как для уськов, метра хватит, + наконечники под обжим.
Напрямую; - схемы и вольтметры, преды в топку (типо аудиофильских).
Обработать контакты спреем для высоковольтных проводов, (регенератор).
Результатом будет:
1 Слёт с гарантии
2 Уверенный пуск двигла зимой, с побудкой аккума одновременно.
3 Перестанут сгорать китайские светодиоды по кругу
4 Из вентилятора печки и т.п. уйдет электрический спектр шумов
5 Просадки напряжения будут плавные во времени, при подключении оборудования, - ну, это собсно главный "+".
P.S. При снятии клеммы аккума, не забываем и про конденсатор, а то там дури хватит, чтоб всё спалить!!!
Не рекомендация к действию, но может кому и пригодится...
Себе ставить не буду, хотя есть кондюк на 0,5 фарада, и можно как лёгкий фильтр использовать. Всем удачи, повеселиться!

[hiker51]

Как дополнение предыдущему посту:
http://ers-prom.ru/market/kondensator/impulsecap-9-14/
А вот теперь главное, самый маленький пусковой конденсатор для легковых авто
российского производства ИКЭ 9/14, характеристики:
Емкость 90 фарад, габаритные размеры 250 мм в диаметре и 200 мм в длину с весом 11кг, Интервал рабочих температур, 0С -40 +50
Т.е он реально пусковой, но вкрячить его будет непросто...

Ещё варианты, другой производитель: http://www.elitechpro.com/products/index.php?id=8
http://www.elitechpro.com/products/p...ndex.php?id=60
В общем, штука неоднозначная, стоит ли применять. Последний производитель, как вариант мобильного прикуривателя наверно предпочтительней. Но этот сегмент рынка уже заняли портативные универсально-пусковые литиевые повер-банки из китая.)))

[Dima N]

Всё, сейчас начнётся .....

[instal01]

Сообщение от Dima N

Всё, сейчас начнётся .....

Это вряд ли так как установка второго акума в багажник более эффективней и дешевле,а это все детские забавы.
Либо надо рассматривать гибридную установку ,вот это уже интересней.

[hiker51]

Сообщение от instal01

Это вряд ли так как установка второго акума в багажник более эффективней и дешевле,а это все детские забавы.
Либо надо рассматривать гибридную установку ,вот это уже интересней.

Как раз и есть выше постом про гибридное подключение варианты. Второй наш производитель как законченное изделие предлагает, а первый просто болванку.

[Chervonenko_CA]

Сообщение от hiker51

...
Результатом будет:
1 Слёт с гарантии
2 Уверенный пуск двигла зимой, с побудкой аккума одновременно.
3 Перестанут сгорать китайские светодиоды по кругу
4 Из вентилятора печки и т.п. уйдет электрический спектр шумов
5 Просадки напряжения будут плавные во времени, при подключении оборудования, - ну, это собсно главный "+".

Наш гена жрёт немалую мощность! 1.5КВт - это 2л.с. Некоторые продвинутые ЭБУ умеют выключать возбуждение генератора в момент дачи "тапки" вот вам и +2лс. Кондёр, с мЕньшим эффектом, даст то-же

[Fedostas]

Погодите - схожу за попкорном!