Обсуждение эксплуатации блокировок для Renault Duster от "Kulak & KMZ COMPANY"

[KMZ]

В данной теме обсуждаются блокировки от "KMZ company". Их владельцы делятся своими ощущениями и опытом от эксплуатации, а желающие их приобрести задают вопросы.

ВНИМАНИЕ
С августа месяца 2018 года мы модернизировали блокировку LockRight (версия 5)

Цена "LockRight" 15.200 ₽. Принцип работы остался прежним.
Цена "OneClick" 16.700 ₽. Бесшумная. Имеет лишь одно положение для блокирования и разблокирования. Прощает больше ошибок в городской эксплуатации при подключении задней оси.
Администрации форума предоставляется скидка 20%



Для всех обратившихся мы открыты к диалогу по всем техническим вопросам эксплуатации блокировок в течение всего гарантийного срока !!!
Всю необходимую техническую информацию с фото и видео обзорами по блокировкам вы можете найти на сайте www.diffblock.com
KMZ company - с 2014 года

Основная наша специфика - это работа с а/м не “мостового” типа, где функцию включения заднего привода выполняет редуктор с электромагнитной муфтой.
Несмотря на то, что на этом рынке имеются и другие производители, мы нашли и находим всё новые
и новые улучшения, а именно:
► современная технология 3D моделирования всевозможных процессов авто с различными блокировками
► современные технологии обработки металла
► современная вакуумная термообработка
► внедрение в конструктив своих “ноу-хау” разработок
► оптимизация в виде тандема электрических и механических помощников для автомобиля при работе блокировки

♦♦♦ Установив нашу блокировку в задний редуктор, водители приобретают дополнительные преимущества для своего авто как в улучшении проходимости на трудных рельефах местности, так и в повседневной эксплуатации в черте города при плохих дорожных условиях. Отметим, что подобный тюнинг трансмиссии до этого в мире никто не делал ♦♦♦

[bubba]

Сообщение от andimorgan

bubba,ни хрена не понял почему так и кто это вывел! Но прикольно!

А чего тут понимать. Вывел я сам, интуитивно, это же элементарно...

[Regas]

Сообщение от Panzerschreck

Вообще-то тут обсуждается гениальная идея использовать локрайт вместо муфты.

Я вас поправлю, надеюсь не против.
Локрайт не вместо муфты, а вместо начинки в муфте.

---------- Добавлено в 14:33 ---------- Предыдущее написано было в 14:31 ----------

Сообщение от atom1982

Panzerschreck, Hudozhnik, bubba, а я вот инструкцию нашёл, для изобретателей

Инструкция классная спасибо, возьмём на вооружение.

[andimorgan]

Сообщение от Regas

Я вас поправлю, надеюсь не против.
Локрайт не вместо муфты, а вместо начинки в муфте.

Именно это так и имелось в виду!
Чож корпус еще пилить новый?

[Regas]

Сообщение от Hudozhnik

На пальцах трудно объяснить, вот принципиально схему накидал, как я думаю:
1) Положение без крутящего момента без разницы вращения осей
2) Положение без крутящего момента с разблокировкой при разнице вращения осей
3) Положение при наличии крутящего момента (жесткое заклинивание)

С такими возможностями не только локрайты можно мастерить.
Разновидностей на любой вкус можно создать, хоть кнопку нажимай, кто бы делать стал.

---------- Добавлено в 14:57 ---------- Предыдущее написано было в 14:38 ----------

Сообщение от bubba

Круто!
А никто из владельцев локрайта не пробовал вывесить оба задних колеса и одно из них покрутить, чо будет? Эмуляция карданного локрайта, так сказать)))

Я ранее видео выкладывал, колеса будут крутиться и прощелкивать, обратно на кардан передаваться ничего не будет, одно два разницы нет.

Могу лично для вас ещё раз видео выложить.
У вас такие вопросы от невнимательности, рекомендую внимательней быть.
Мне другое интересно, никто не пробовал, новому Патфандеру под нижнею заднею часть заглядывать.

[bubba]

Сообщение от Regas

Я ранее видео выкладывал, колеса будут крутиться и прощелкивать, обратно на кардан передаваться ничего не будет, одно два разницы нет.

Могу лично для вас ещё раз видео выложить.
У вас такие вопросы от невнимательности, рекомендую внимательней быть.

Я в ужасе от ваших видео из за их длины и множества "воды", простите, ничего личного, поэтому их по умолчанию пропускаю. Если это видео длиной 2-3 минуты максимум, и там видно то, что мне интересно, то буду признателен, если ткнёте носом в ссылку. Если видео длиннее, то ткните во "время, с которого смотреть"...

[Wad]

Сообщение от Hudozhnik

На пальцах трудно объяснить, вот принципиально схему накидал, как я думаю:
1) Положение без крутящего момента без разницы вращения осей
2) Положение без крутящего момента с разблокировкой при разнице вращения осей
3) Положение при наличии крутящего момента (жесткое заклинивание)

Думаю, что эта система сделает Дастер неуправляемым (имею ввиду локрайт в роли муфты). Дастер ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ автомобиль с подключаемым задним приводом. В этом его плюсы - передний привод на скользком покрытии ведет себя более предсказуемо, чем задний. При резком (а это так и будет) подключении задней оси - случится занос. Муфта включается плавно. Далее ... Входить в скользкий поворот под сброс газа - это потерять контроль над машиной, а при подгазовке случится резкий пинок подключенной задней оси и снова потеря контроля и занос.
Такой вариант с жесткой блокировкой можно было бы рассматривать на заднеприводном автомобиле с подключаемым ЧЕРЕЗ РАЗДАТКУ передней осью. Но при наличии раздатки в таком узле нет никакого смысла. Так, что идея не жизнеспособна.

[Panzerschreck]

Сообщение от Regas

Мне другое интересно, никто не пробовал, новому Патфандеру под нижнею заднею часть заглядывать.

А что интересного можно там увидеть?

[Hudozhnik]

Сообщение от Wad

Так, что идея не жизнеспособна

чур меня, я не выдвигаю подобные бредовые идеи, картинки выложил по вопросу в качестве примера инженерной реализации оной

---------- Добавлено в 21:48 ---------- Предыдущее написано было в 21:45 ----------

Сообщение от bubba

не пробовал вывесить оба задних колеса и одно из них покрутить, чо будет?

достаточно свободно независимо крутятся с пощелкиванием

[Panzerschreck]

Сообщение от Hudozhnik

чур меня, я не выдвигаю подобные бредовые идеи

Слава богу, отпустило, а то я грешным делом разну хрень начал думать...

[Hudozhnik]

Сообщение от Regas

Локрайт не вместо муфты, а вместо начинки в муфте

дык распорные шарики и канавки там такую же роль играют по сути

[bubba]

Сообщение от Hudozhnik

достаточно свободно независимо крутятся с пощелкиванием

Значт локрайт из заднего диффа вместо муфты работать вааще не будет, ибо будет прощёлкивать... И не уверен, что убрав эту зубастую проставку и соединив, как на картинках, одним зацеплением, будет как-то иначе...

[Regas]

Сообщение от Wad

Думаю, что эта система сделает Дастер неуправляемым (имею ввиду локрайт в роли муфты). Дастер ПЕРЕДНЕПРИВОДНЫЙ автомобиль с подключаемым задним приводом. В этом его плюсы - передний привод на скользком покрытии ведет себя более предсказуемо, чем задний. При резком (а это так и будет) подключении задней оси - случится занос. Муфта включается плавно. Далее ... Входить в скользкий поворот под сброс газа - это потерять контроль над машиной, а при подгазовке случится резкий пинок подключенной задней оси и снова потеря контроля и занос.
Такой вариант с жесткой блокировкой можно было бы рассматривать на заднеприводном автомобиле с подключаемым ЧЕРЕЗ РАЗДАТКУ передней осью. Но при наличии раздатки в таком узле нет никакого смысла. Так, что идея не жизнеспособна.

Вы неправильно думаете, видимо надумали только недавно, мы это уже обсуждали, про вхождения в повороты, пожалуйста будьте внимательны.

Про остальное пишите ахинею с полным бредом, где вы видели или в каком режиме, чтоб Локрайт включался с пинками при подгазовке?
Тогда бы все у кого стоит Локрайт теряли контроль.
Вот скрежет дисков муфты постоянно слышен.
Некоторые Дастероводы заезжая на бездор, забывают с режима 2вд переключатель повернуть, а потом наоборот с режима 4вд Лок. и контроль на 40ка могут потерять.
Уважаемый, РАЗДАТКА нужна маломощным машинам с малым крутящим моментом, типа для 1,6.
Для 2л. бенз и 1.5 дизель РАЗДАТКА НЕ НУЖНА, крутящий момент на этих машинах везде вытягивает, его просто дофига.

Если у вас Дастер 1.6 с моментом 145 то все понятно.
Я своим Дастером могу УАЗы с уклона вытягивать, да Q5 из колеи вытаскивать за одну попытку, на сцепление вообще никакой нагрузки нет.
А вот для 1.6 нормальный момент (тягу) можно получить на оборотах за 3000, тем самым убивать сцепление на тяжелопроходимых грунтах.
А чтоб 1.6 СЕБЯ тянул на бездоре и сцепление цело было ему необходима РАЗДАТКА или хотябы чиповка, та которая тянет, а не которая бежит со светофора.
Замеряли тут недавно всех чипованных, что удивило там с низов едет за счёт мощности, а не за счёт момента, момента его там вообще нет ни на низах ни на верхах, за то хотят под 200 ехать.
Такие прошивки делают все знатные профессионалы

Сильно удивлён вашими познаниями и практикой с высказываниями

[bubba]

Сообщение от Regas

Уважаемый, РАЗДАТКА нужна маломощным машинам с малым крутящим моментом, типа для 1,6.
Для 2л. бенз и 1.5 дизель РАЗДАТКА НЕ НУЖНА, крутящий момент на этих машинах везде вытягивает, его просто дофига.

Дай телефончик своего драгдилера...
Раздатка нужна, чтобы раздать крутящий момент между осями, это межосевой дифф... И какая разница, какова его (момента) величина? Раздатка его раздаст, и будет щастье))))

[Panzerschreck]

Сообщение от Regas

Уважаемый, РАЗДАТКА нужна маломощным машинам с малым крутящим моментом, типа для 1,6.
Для 2л. бенз и 1.5 дизель РАЗДАТКА НЕ НУЖНА, крутящий момент на этих машинах везде вытягивает, его просто дофига.

Смею предположить, что под раздаткой вы понимаете раздаточную коробку с пониженным рядом. Так вот, любому Дастеру такого пониженного ряда не хватает.
Раньше я тоже думал, что первой короткой вполне достаточно. Но пересев на авто с двигателем 170 л.с и 360 нм и с понижайкой понял, что ошибался.

Сообщение от Regas

Я своим Дастером могу УАЗы с уклона вытягивать, да Q5 из колеи вытаскивать за одну попытку, на сцепление вообще никакой нагрузки нет.

Это исключительно благодаря наличию переднего квайфа. Коли не лень, можете порыться в теме про московские встречи и найти мое видео с лыткаринского карьера. Там Борян на дизеле еле заехал на снежную горку, а Стас на двухлитровом легко это сделал с первого раза.
Сильно удивлен вашей невнимательностью и отсутствием знаний.

Сообщение от bubba

Раздатка нужна, чтобы раздать крутящий момент между осями, это межосевой дифф

А как же суперселект? Там отдельно раздатка и межосевой дифф. А еще есть Нива/Шнива.

[Regas]

Сообщение от Panzerschreck

Смею предположить, что под раздаткой вы понимаете раздаточную коробку с пониженным рядом. Так вот, любому Дастеру такого пониженного ряда не хватает.
Раньше я тоже думал, что первой короткой вполне достаточно. Но пересев на авто с двигателем 170 л.с и 360 нм и с понижайкой понял, что ошибался.

Это исключительно благодаря наличию переднего квайфа. Коли не лень, можете порыться в теме про московские встречи и найти мое видео с лыткаринского карьера. Там Борян на дизеле еле заехал на снежную горку, а Стас на двухлитровом легко это сделал с первого раза.
Сильно удивлен вашей невнимательностью и отсутствием знаний.

Да вы правильно поняли, именно раздатку с понижающим рядом, потому как для полногопривода на Дастер установлен угловой редуктор который имеет главную пару.
Если вы считаете, что любому Дастеру нехватает пониженного ряда, то заблуждаетесь.
Так как нехватку тяги можно решить настройкой мотора, когда мотор настраивается есть такое понятие, первой много второй мало, так мы настраивали 1,6., это была первая настройка, с такой настройкой конечно ездить не особо удобно.
Следующая настройка двигателя решила эту проблему и мы вышли на то, что второй стало через чур отлично, как бы не тронулся со второй отпуская или кидая сцепление двигатель не заглохнет никогда, даже если снега см5 под колесами и небольшая возвышенность.
Тоесть 1,6 с настройками получил 180н.м. на низах, если брать сток 2л. то там 165н. м., чувствуете разницу.
А на чипованных 2л. нет и 145 н.м., на 1,6 максимум 120н. м. , а чтоб выйти на более нормальный момент, нужно поднимать обороты двигателю, конечно таким понижайки нужна.

По вашей машине, вы не учитываете вес своей машины, так еслиб Дастер весил хотябы 2 тонны, как Ховер или Колеос, то без понижайки ему никуда.
Кстати Ховер3 уже идёт без понижайки у него на 2 тонны уже за 350н.м.
А на первом Ховере характеристики мотора, близки Дастеру 2л.
Вы вес своей машины указывайте, когда даёте характеристики, вес машины влияет огромную роль, на тяжёлом бездоре, чтоб сравнивать, а то можно подумать, что у вашей машины вес как у Дастера, во вы такой пример привели!
Поэтому вот я то точно диву даюсь над вашей невнимательностью и неадекватными познаниями с практикой.

[Panzerschreck]

Regas, про настройки двигателя я с вами спорить не буду. У вас большой опыт издевательства над моторами, которое явно не предназначено для увеличения ресурса мотора.
Вес моего авто можете сами найти, это не сложно. Или ваших знаний не только не хватает осмыслить видео для дошкольного возраста, но и не дает возможности попользоваться поиском? Пример же я привел просто отменный, жаль что вы не смогли найти то видео, о котором я написал.
По поводу величины крутящего момента у 2-хлитрового. Вы уверены в той цифре, которую озвучили?

[Wad]

Сообщение от Regas

Вы неправильно думаете, видимо надумали только недавно, мы это уже обсуждали, про вхождения в повороты, пожалуйста будьте внимательны.
Про остальное пишите ахинею с полным бредом, где вы видели или в каком режиме, чтоб Локрайт включался с пинками при подгазовке?
Тогда бы все у кого стоит Локрайт теряли контроль.

Кто это мы - это вы пишущий посредством клавиатуры компьютера и вы же с другого девайса? Когда это вы обсуждали (и могли на практике протестировать) не существующий (кроме вашего воображения) локрайт установленный вместо муфты??? Вы бы лучше сами не писали ахинею и бред - не надо проводить параллели с локрайтом установленным вместо свободного дифференциала. Это совершенно разное. И если вы этого не понимаете - я вам от души сочувствую.

Сообщение от Regas

Некоторые Дастероводы заезжая на бездор, забывают с режима 2вд переключатель повернуть, а потом наоборот с режима 4вд Лок. и контроль на 40ка могут потерять.

Значит съезжать с асфальта им не стоит.

Сообщение от Regas

Уважаемый, РАЗДАТКА нужна маломощным машинам с малым крутящим моментом, типа для 1,6.
Для 2л. бенз и 1.5 дизель РАЗДАТКА НЕ НУЖНА, крутящий момент на этих машинах везде вытягивает, его просто дофига.

А вот это действительно полный бред, показывающий действительный (отсутствующий) уровень знаний и практики.

Сообщение от Regas

Если у вас Дастер 1.6 с моментом 145 то все понятно.
Я своим Дастером могу УАЗы с уклона вытягивать, да Q5 из колеи вытаскивать за одну попытку, на сцепление вообще никакой нагрузки нет.

Да что вы говорите??? Герой!!! Представляете это меня не впечатлило - я например зимой небольшие грузовики застрявшие тягал. На скользком покрытии. Вам это о чем нибудь говорит??? Но у меня правда турбодизель.

Сообщение от Regas

Сильно удивлён вашими познаниями и практикой с высказываниями
Если вы считаете, что любому Дастеру нехватает пониженного ряда, то заблуждаетесь. Поэтому вот я то точно диву даюсь над вашей невнимательностью и неадекватными познаниями с практикой.

А я вот вашими самопропиаренными вами же "познаниями" уже перестал удивляться. Однако вы достаточно глупостей написали для того, чтобы большинство поняли, что за эксперд выступает перед аудиторией.
Еще скажу по секрету (вам видимо не известен это факт), что у дизельного двигателя крутящий момент выше и при этом снимается на гораздо более низких оборотах. Часто именно этим свойством пользуюсь, выбираясь из сложных мест на минимальных оборотах. И тем не менее наличие пониженного ряда не помешало бы при преодолении совсем сложных мест. Так, что я вам как владелец дизельного Дастера скажу - вы как всегда категоричны в том в чем не разбираетесь, поэтому заблуждение это ваш удел.

[DVG]

Куплю или возьму в дар, только в корпусе, потестить. Я лошара в этом деле. На обмен не предлогать.

[Regas]

Сообщение от Wad

Кто это мы - это вы пишущий посредством клавиатуры компьютера и вы же с другого девайса? Когда это вы обсуждали (и могли на практике протестировать) не существующий (кроме вашего воображения) локрайт установленный вместо муфты??? Вы бы лучше сами не писали ахинею и бред - не надо проводить параллели с локрайтом установленным вместо свободного дифференциала. Это совершенно разное. И если вы этого не понимаете - я вам от души сочувствую.




Значит съезжать с асфальта им не стоит.



А вот это действительно полный бред, показывающий действительный (отсутствующий) уровень знаний и практики.



Да что вы говорите??? Герой!!! Представляете это меня не впечатлило - я например зимой небольшие грузовики застрявшие тягал. На скользком покрытии. Вам это о чем нибудь говорит??? Но у меня правда турбодизель.




А я вот вашими самопропиаренными вами же "познаниями" уже перестал удивляться. Однако вы достаточно глупостей написали для того, чтобы большинство поняли, что за эксперд выступает перед аудиторией.
Еще скажу по секрету (вам видимо не известен это факт), что у дизельного двигателя крутящий момент выше и при этом снимается на гораздо более низких оборотах. Часто именно этим свойством пользуюсь, выбираясь из сложных мест на минимальных оборотах. И тем не менее наличие пониженного ряда не помешало бы при преодолении совсем сложных мест. Так, что я вам как владелец дизельного Дастера скажу - вы как всегда категоричны в том в чем не разбираетесь, поэтому заблуждение это ваш удел.

Грузовики тягал,
Я вот груженые фуры, Форды, МАЗ, Скания.
Обсуждать болкировки и работу трансмисси более с вами не собираюсь, за такие ваши не хорошие высказывания.
Я так понял вы нарочно пишите!

---------- Добавлено в 15:20 ---------- Предыдущее написано было в 15:16 ----------

Сообщение от DVG

Куплю или возьму в дар, только в корпусе, потестить. Я лошара в этом деле. На обмен не предлогать.

Пока только обсуждаем, но столько противников, как будто одни засланцы.
У некоторых ни Дастера, ни блокировок.

Пока только межколесные можете поставить, они есть в продаже.
Я не продавец!

[Wad]

Сообщение от Regas

Грузовики тягал,
Я вот груженые фуры, Форды, МАЗ, Скания.
Обсуждать болкировки и работу трансмисси более с вами не собираюсь, за такие ваши не хорошие высказывания.
Я так понял вы нарочно пишите!

Это будет просто чудесно. Хочется почитать нормальные комментарии и обсуждения.