Эксплуатация дизельного Дастера

[Бертони]

Комментарий модератора Бертони: В последнее время участились случаи выхода из строя форсунок на дизелях. Все случаи произошли при использовании не оригинального топливного фильтра. Вот несколько ссылок на проблему: http://www.dusterclubs.ru/vb/showthread.php?t=11110 Будьте предельно осторожны с выбором фильтра для своего автомобиля! И помните, никакой фильтр не поможет если в бак залито не качественное топливо.

Комментарий модератора Бертони: В этой теме только обсуждение Дастера с дизельным двигателем. Сравнение с бензиновым ДВС ЗАПРЕЩЕНО! Сравнение дизеля с бензином здесь

Компания Renault приняла решение увеличить межсервисный интервал для дизельных кроссоверов Duster с 10 тыс. до 15 тыс. км. Данная мера позволит владельцам существенно сократить эксплуатационные расходы. http://www.zr.ru/content/news/901326...paign=rss-news

Полезные темы о дизеле.
Дизельное топливо.
Чип тюнинг.
Расход топлива.
Топливный фильтр.
ТО своими руками. Спасибо ilion

цены на оригинальные расходники для ТО у не официалов

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

Сообщение от TiranaY

Может кому пригодиться, в идеале в шапку темы закинуть. Запчасти для ТО из AUTODOC для дорестайлингового дастера:
1. 196138 ELF Моторное масло синтетическое - 2788р.
2. 7701477028 Комплект ремня ГРМ - 2607р.
3. 8201153808 Фильтр салонный - 721р.
4. 164000884R Фильтр топливный - 2292р.
5. 410605961R Колодки передние - 2470р.
6. 8200768927 Фильтр масляный - 376р.
7. 8200985420 Фильтр воздушный - 750р.

Цены указаны на 23.10.2015г.

Сообщение от n_dum

Цены экзит, в скобках автодок для дорестайлингового дастера:
Фильтр масляный Renault 8200 768 927 Оригинальный 260р (240р)
Фильтр топливный (с дат воды) Renault 7701 478 547 1 979,24р. (1769р)
Фильтр воздушный Renault 8200 985 420 Оригинальный 560р (508р)
Bosch
0 250 202 022 Свеча накаливания Bosch 352,86 По свече вопрос? параметры подойдут?


Renault
8200 490 950 Свеча накаливания (800р) 728,57р.,863,23р.


8201 153 808 Фильтр салона 600р ( 550р)

8671 017 558 дополнительный мембранный фильтр салона 8671017558 600р (500р)
Примерно так.
Или так, с фактур:
Bosch F 026 402 075 Топливный фильтр 1 1 670,41
Osram 64210 ALL Лампа накаливания 2 341,89
Renault 11026 5505R Прокладка сливной пробки 1 31,69
Renault 7700 430 574 Крючок для одежды 4 64,34
Renault 8200 768 927 Фильтр масляный двигателя 1 272,43
Renault 8200 985 420 Фильтр воздушны 560,22
Toyota 85321-26020 Клапан системы омывателя 1 40,98
Может кто дешевле знает и-нет магазины. Интересно, но РЕНО оригиналы практически нет описаний и цены высоковаты у РЕНО.

[ilion]

нет, ничего своего не ставил.
Вернулся домой, отчитываюсь.
были достаточно долгие обсуждения - что же происходит. И по мнению мастеров на расходный датчик ничто не указывает.
Достаточно логичное другое их соображение - сначала разберемся с ошибкой, потом будем разбираться с увеличенным расходом.
Была мысль заменить на время еще один клапан, но поскольку ошибка проявляется раз в месяц, столько времен ждать, когда она появится (или не появится) - не представляется возможным.
Наконец, когда я очередной раз рассказал симптомы и ситуацию, в которой проявляется ошибка,
мастер сказал - "нужно снимать и чистить клапан РОГ" (рециркуляции отработанных газов)
что и было сделано.
Фотосессию этого устройства, его расположение, снятие и установку я опишу чуть позже.
Главное то, что действительно - тарелка клапана и его шток были покрыты сажей так, что клапан не до конца прижимался к посадочной поверхности (был виден просвет). Из-за этого возможен недостаточный наддув турбиной (о чем ошибка 0299).
Клапан отмыли от сажи, смазали, поставили на место. Будем смотреть. Мне остался месяц до следующего ТО, как раз послежу - что и как изменилось.

Полагаю, что одной из причин возникшего явления является наш чип-тюнинг (я ни в коем разе не говорю, что он плох!). Как мы видели и слышали, у чипованной машины под нагрузкой наблюдается черный сажевый шлейф из выхлопной трубы. Эта сажа по ходу дела осаждается и на поверхностях клапана РОГ, мешая как ходу штока, так и плотному прилеганию клапана.
Мастер (сам дизелист) сказал, что раз в 50000км можно и почистить этот клапан своими руками.
Но я ему не рассказывал про чиповку и сажевый хвост.

повторяю, фото будут чуть позже

---------- Добавлено в 20:06 ---------- Предыдущее написано было в 19:52 ----------

рядом с моей машиной стояла другая дизельная (рестайлинг), которую приволокли на эвакуаторе. Она никак не желала заводится. Только с матюгами и впрыском струи эфира в непосредственный (металлический) воздухозаборник двигателя.
машина прошла около 40 тыс (сужу по буртикам на тормозных дисках).
Как объяснил мастер - это уже третья из тех, что закупила дирекция строительства новой платной дороги Москва-СПб. На них катаются турки и чурки, за ними не следят, неизвестно, что им заливают в баки - вот и результат.
под конец моего там присутствия с его двигателя сняли клапан РОГ - он был основательно заср.н. Начали отмывать.

Но это что. Еще рядом стоял бензиновый 2-хлитровый Дастер. На 17-дюймовых (!!) дисках и низкопрофильной резине. Причем с увеличенным на 5см вылетом колес. И решеткой радиатора, как у Jeep'а.
Мне сказали, что стоит уже не первый день, все боятся в него лезть.
У него в двигателе оборвался поршень и его (поршень) выбило вбок.
Надо же было так его ушатать!

[Modigar]

ilion, на чипе какой пробег? И какой общий пробег?

[ilion]

читай подпись. Прошился почти сразу по окончании обкатки (расширенной). В бортовике можно посмотреть. Примерно на 8-9 тысячах.

[Modigar]

Сообщение от ilion

читай подпись.

У меня картинки адблок блокирует. Отключил - увидел.
Скоро на ТО поеду, попрошу что б помыли мне этот ЕГР.
PS: но вообще то странно, что у меня после "просера" по трассе, ничего не появляется уже тыщи как три.

[ilion]

я думаю, что информацию про мытье клапана РОГ нужно запихнуть в шапку. Это ведь всех касается, не только чипованных. Ведь сажевый фильтр на рестайлинге задерживает и потом сжигает сажу уже прошедшую мимо клапана РОГ.

---------- Добавлено в 20:44 ---------- Предыдущее написано было в 20:41 ----------

Сообщение от Modigar

у меня после "просера" по трассе

а причем здесь это. Ведь сажу, осажденную в выходном тракте, уже не прожечь и не сдуть. Ты очищаешь (прожигаешь) то, что в камере сгорания. Т.е. ты просто замедляешь процесс, но не делаещь его обратимым.

[Modigar]

Сообщение от ilion

а причем здесь это. Ведь сажу, осажденную в выходном тракте, уже не прожечь и не сдуть. Ты очищаешь (прожигаешь) то, что в камере сгорания.

Ну вот хрен знает как, но оно вроде подействовало, может ЕГР и не просрало, но датчику давления точно мозги на место поставило. Я писал, что у меня при глюках, от этого датчика постоянные показания были и не менялись в течении 5 сек.
Но клапан то все равно помою.

[ilion]

Вот он - клапан РОГ. Электропривод (то, что слева) поворачивает эксцентрик и тот выдвигает шток с тарелкой (видна внизу).
На переднем плане патрубок подачи антифриза, одетый на такой же штуцер, как позади клапана. Видны два очень "хитрых" самзащелкивающихся хомута. Один лежит на столе. Что открывание их отверткой, что защелкивание их пассатижами - геморрой.
Клапан вставлен своей нижней цилиндрической, покрытой сажей частью в поток выхлопных газов. Привинчен тремя болтами, вставленными в отверстия, что на фланце, видимом в профиль. На его нижней поверхности лежит уплотнительная прокладка.
Позади на столе лежит пластиковая крышка, прикрывающая эксцентрик. Два болта-торкса лежат рядом.



Это его снимают/ставят. В правой руке у мастера патрубок подвода антифриза (при снятии клапана он неизбежно немного вытечет из левого патрубка). Поскольку клапан управляет перепуском выхлопных газов, его принудительно охлаждают.
Протаскивание клапана в зазоре между стенкой моторного отсека и металлической трубой, идущей от интеркулера - качественный пазл. Ничто отогнуть невозможно и нужно так сориентировать клапан в пространстве, чтобы он протиснулся наружу (внутрь). Болты, крепящие клапан, откручиваются/закручиваются наощупь, вслепую.



Это его чистят. Чистится тарелка клапана и шток. Промывается WDшкой, либо растворителем с применением зубной щетки. Другое попросту не влезет, не подобраться к штоку. Если повернуть эксцентрик, клапан выдвинется. Тут его и шток начинают оттирать от наросшей сажи. Потом продувают. Под конец шток с обеих сторон промазывается машинным маслом. Так, чтобы клапан ходил свободно.



Это клапан РОГ стоит на своем месте. Перед ним труба, идущая от интеркулера, позади переборка между моторным отсеком и пассажирской кабиной. Справа на нем разъем, через который передается электричество, управляющее приводом клапана.
Синевой отливает пластиковая крышка, что была отвинчена на первом фото. Видны два торкса, крепящие ее к корпусу клапана.

[Modigar]

Если шток смазать маслом, то оно же обгорит и закоксуется на штоке, потом вообще двигаться не будет.
Надо чем то типа графитки там мазать.

[ilion]

будем посмотреть

[Modigar]

не про наш клапан но про егорку:

Смазывать привод клапана EGR ни в коем случае не нужно! Именно из-за этого могут возникнуть проблемы с работой штока, там очень плотная подгонка между деталями. С этим я уже на эксперементировался, сам ролик смазать можно, но если смазка попадет на шток, он начнет заедать, и чек неизбежен.

[ilion]

у меня в запасе месяц до ТО-4. Будут сопротивляться, позвоним начальнику сервиса.

[alexwmfx]

ilion, не возникали мысли что первый дустер был более надежным?

[ilion]

не-а.
там были свои штучки, на этом свои. опять же второй - не рестайлинг.
Я же понимаю, почему клапан РОГ зас...ся. Прошивка-то другая. На первой версии прошивки RSW дыма не было. Как не было и энергичности на низах.
Буду общаться с Таежником и RSW.

[Modigar]

Я лучше клапан помою раз в 30 тык чем опять на старую прошивку.
К стати адактовская сильнее коптит, но на соседнем форуме человек уже под сотню проехал без чисток.
ps: а лучше было бы отключить его нафиг и забыть что есть такая запчасть в нашем двигателе.

[alexwmfx]

Modigar, а по регаменту заводскому с этим клапаном ничего делать не требуется?

[Modigar]

Сообщение от alexwmfx

Modigar, а по регаменту заводскому с этим клапаном ничего делать не требуется?

До 100 тыщ вроде не было никаких указаний в мануале сервисного обслуживания, а дальше заводу пох.

[alexwmfx]

Ну вот в этом наверное и кроется смысл что дизеля для россии делали 90 л.с. а не 110... что сажей не так забивало систему))) а прошивками мощу добавили до номинала))) ну так доля шутки/правды

Комментарий модератора ilion: как-то не вижу взаимосвязи меж несколькими упомянутыми здесь тезисами

[Modigar]

Сообщение от alexwmfx

Ну вот в этом наверное и кроется смысл что дизеля для россии делали 90 л.с. а не 110... что сажей не так забивало систему

Новый то 109лс, там клапан более устойчивый получается или форсунки меньше льют?

[Modigar]

ilion, как с помытым клапаном ездится?
Ощущаются какие либо изменения?

[ilion]

черт его знает. Пока кажется, что расход стал больше. Но я все время по пробкам мотаюсь, так что ощущения недостоверны.