Риски, последствия чип-тюнинга и удаление егр и сажевым фильтром

[Madi]

Сообщение от Modigar

Может просто надо сдать масло на анализ и посмотреть наличие топлива в нем?
Сравнить с показаниями БК и на этом можно и успокоиться.

В смысле сравнить с показаниями БК? Какие показания БК Вы имеете в виду?

[Modigar]

Сообщение от Madi

В смысле сравнить с показаниями БК? Какие показания БК Вы имеете в виду?

Которые можно вычитать с помощью ЕЛМа

[n_dum]

Сообщение от Modigar

Вовремя это при пробеге в 5т.км, тогда как по ссылке проблемы начались после 100т.км?

Теперь не исключено ГЛУШИТЕЛЬ!, спросите почему ? Отвечаю: . Температура выхода газов частично "снижалась" ЕГР, далее разные там сажевики. Получается как бы прямой выхлоп на глушак и при большой разнице температуры в оном образуется конденсат, особенно зимой. Начинает гнить. Как раньше боролись с этим явлением? На Волгах, например, снизу с завода отверстие было 6 мм. Чаще переделывали на нержавейку.
Как-то так.

[Madi]

Сообщение от Modigar

Которые можно вычитать с помощью ЕЛМа

Вы про разжижение? Если да, то у меня оно 0.

[Modigar]

Сообщение от Madi

Вы про разжижение? Если да, то у меня оно 0.

У меня 0.97, было пару прожигов.

---------- Добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее написано было в 16:20 ----------

Сообщение от n_dum

Теперь не исключено ГЛУШИТЕЛЬ!

Сначала турбина, она ближе стоит. Хотя... скорей всего она рассчитана на такие тепловые нагрузки

[n_dum]

Сообщение от Modigar

У меня 0.97, было пару прожигов.

---------- Добавлено в 16:21 ---------- Предыдущее написано было в 16:20 ----------


Сначала турбина, она ближе стоит. Хотя... скорей всего она рассчитана на такие тепловые нагрузки

Точнее Вы правы, Это "проходили" до того как, "паралельно" Про турбина это то, что она "подхватывает" не с 1750 об , а с 1400 к примеру. Моторесурс турбины снижается.
А то, что она рассчитана, это очень ДА! не даром "турботаймер" не даёт ей быстро охлаждаться.

[ViBer]

Сообщение от n_dum

не даром "турботаймер" не даёт ей быстро охлаждаться.

Не понял??? вообще турботаймер ставят как раз для охлаждения турбины...

[Modigar]

Сообщение от ViBer

Не понял??? вообще турботаймер ставят как раз для охлаждения турбины...

Для плавного охлаждения

[Тимурыч]

Турбине пофигу с какой скоростью остывать. Турботаймер чтобы не прихватило раскалённые втулки на валу. И с каких оборотов при условии достаточной смазки начинать раздувать тоже пофиг.
Те кто на диких оборотах таскает в горах тяжёлые цистерны, меняет турбину часто. С тем же грузом но по относительной равнине - не меняет по 500 - 700 тысяч вёрст.

[ViBer]

Сообщение от Modigar

Для плавного охлаждения

а на что может повлияет быстрое охлаждение???

---------- Добавлено в 21:35 ---------- Предыдущее написано было в 21:31 ----------

Сообщение от Тимурыч

Турботаймер чтобы не прихватило раскалённые втулки на валу.

Откуда там раскаленные втулки??? Там вал вращается в масленом клине.

[Тимурыч]

Даже комментировать такие вопросы не буду. Автолюбители не перестают удивлять.
Одна только раздутая на ровном месте тема про ЕГР о многом говорит.
Будем считать что раскалённых втулок там нет и масляный клин там вечен.

[ViBer]

Сообщение от Тимурыч

Даже комментировать такие вопросы не буду. Автолюбители не перестают удивлять.
Одна только раздутая на ровном месте тема про ЕГР о многом говорит.
Будем считать что раскалённых втулок там нет и масляный клин там вечен.

Конечно не надо. Чтобы комментировать надо хотя бы знать как турбина устроена. Если есть что в теме про ЕГР сказать, скажи. Может твои знания будут полезны (ну если они есть конечно).
Если бы там были раскаленные втулки (в моем понятии раскаленные , это как минимум 600-800градусов. то масло которое способствует охлаждению и вращению турбины превратилось бы сразу в золу, а оно просто стекает в поддон где его температура не превышает 110-115*С.
Если ты такой крутой профессионал, то похвастайся, в чем твое отличие от нас *автолюбителей*

[Madi]

Сообщение от Modigar

График охлаждения выхлопных газов клапаном ЕГР.
Уменьшение тепловой нагрузки на турбину.

Что-то у меня по другому клапан работает.
Температура забортная была +1-+3
Первое фото: почему от минус 40 идёт не знаю. За городом завелся , чуть погрел, проехал по деревне , лёгкая трасса и город практически пустой, так как утро 01.01 2023. Проехал +-22 км
Второе фото: поездка Москва Воронеж. В 23:42 въехал в город, видно падение темп ОЖ. Потом ещё более резкое падение это заправка ДТ.
Третье фото: те же условия, что и первое фото просто в другой день 31.12.
Четвертое фото: возвращение из города в пригород 31.12.при этом в 17:26 остановился , не глушил, пару минут по телефону поговорил и в 17:36 останавливался, глушил, чтобы тортик купить (оплата в 17:41). Также на АЗС заправлялся с 17:50 по 17:59, глушил.

На графике ещё есть температура ОЖ

[Madi]

Сообщение от Modigar

График охлаждения выхлопных газов клапаном ЕГР.
Уменьшение тепловой нагрузки на турбину.

Сегодня сделал такой же график как у Вас. За бортом +7. Но выглядит по другому. Маршрут тот который описывал выше из пригорода в город. Пробок сегодня конечно же нет.

[Madi]

Хотел совместить в одном графике обороты, скорость, положения ЕГР (в скринах он РОГ называется), темп ОЖ и скорость на входе в турбину, но график не читаемый выводится. Попробовал в раздельных графиках.
Кому как, а я не пойму как он работает и глушить его не хочу.
Но интересно, что процент открытия значительно меньше, чем на графике у Modigar'a выложенного выше.

[Modigar]

Сообщение от Madi

Но интересно, что процент открытия значительно меньше, чем на графике у Modigar'a выложенного выше.

У меня летние показания, жара под +30 была.

[Madi]

Сообщение от Modigar

У меня летние показания, жара под +30 была.

Там же дата стоит 12.11.2022

[ViBer]

Сравнив все графики выложенные Madi и Modigar, понимаю что или на каждой машине ЕГР работает по разному или показания карсканера настолько относительны, что верить можно только тем показателям где стоит непосредственно датчик на это показания, типа температура ОЖ. Все остальные показания от лукавого +- километр...
имхо.

[Madi]

Сообщение от ViBer

Сравнив все графики выложенные Madi и Modigar, понимаю что или на каждой машине ЕГР работает по разному или показания карсканера настолько относительны, что верить можно только тем показателям где стоит непосредственно датчик на это показания, типа температура ОЖ. Все остальные показания от лукавого +- километр...
имхо.

Либо нужно для начала в одних и тех же условиях вместе сделать замер.

[Panzerschreck]

Вполне вероятно, что расхождения в поведении клапана ЕГР обусловлены разным качеством ДТ. Даже так: формальное качество ДТ вписывается в допуски, но температура вспышки и скорость горения различны. Параметры впрыска так же могут быть не полностью идентичны.