K4M 1.6 16V плюсы и минусы

[MGV]

Двигатель K4M - общая информация. Плюсы и минусы.

Этот двигатель – один из самых популярных в линейке Renault. Достаточно сказать, что им оснащали Megane (1999–2002 годов выпуска), Scenic (с 1999 по 2003 годы), Laguna первого и второго поколения, Clio II.

K4M – 16-клапанный мотор с монолитным чугунным блоком. Такая конструкция отличается большей жесткостью по сравнению с альтернативным решением – алюминиевым блоком с мокрой гильзой. Минус «чугуна» – сложнее и дороже работы по капремонту, требующие расточки и хонингования блока цилиндров. Алюминиевый мотор с гильзами восстанавливают без механической обработки, что заодно снижает планку требований к мастерству «реаниматоров». Но к нему дороже запчасти, к тому же надо потратится на покупку гильз. Так что суммарные расходы на капремонт в обоих случаях примерно равны.
Французские мотористы не побоялись внедрить на K4M самые современные технологии.

Распредвал получился легче за счет того, что кулачки напрессованы на стальную трубу – раньше это считалось уделом спортивных двигателей. Поршни укрепили, залив стальные вставки в районе верхних компрессионных колец. К слову, подобное ухищрение есть на машинах из совсем другого ценового диапазона – например, у последних «Мерседесов» с V-образными силовыми агрегатами.
В целом двигатель оставляет о себе приятное ощущение как у водителей, так и мотористов. Он эластичен, хорош на высоких оборотах.

В общем, получился достойный преемник моторной серии К7, к тому же удобный в обслуживании и ремонте. Для его починки в большинстве случаев можно обойтись обычным оборудованием. Опасения, связанные с применением специнструмента, мало обоснованы – на СТО с подобной оснасткой уже сталкивались. Специнструмент для К4М конструктивно очень похож на используемый при ремонте Volkswagen, Audi и дизельных Ford.

Но все же K4M не без недостатков. Как нам рассказали а одной из ремонтных фирм, к ним обращались владельцы Scenic и Clio II с одной и той же проблемой – повреждение клапанного механизма после перескакивания ремня ГРМ. По всей видимости, речь идет о конструктивном недочете. За небольшое время эксплуатации коробит элементы кожуха ремня ГРМ, в щель заметает снег (как раз под правым передним колесом есть отверстие). Он тает, попадая на горячий двигатель, вода стекает на ремень и замерзает, образуя ледяную горку. При запуске мотора этот нарост наезжает на шестеренку, ремень проворачивается… Все, стоп-машина, можно подсчитывать убытки. Восстановительные процедуры обойдутся от $1500 до $2500.
Еще на одном Clio II с этим двигателем стержень клапана оторвало по сухарям. Так бывает после перекалки верхушки клапанного стержня токами высокой частоты. Деталь получается очень твердой, но хрупкой. Клапан упал в цилиндр и наделал бед… Пару лет назад на двигатели K4M не было поршней ремонтных размеров, приходилось гильзовать блок цилиндров под номинальные поршни. Надо сказать, что запчасти к машинам этой марки – сплошная головная боль, обычно надо ждать оригинал из Франции. Ассортимент запчастей, имеющихся в запасниках у московских компаний, крайне скудный.

При обслуживании K4M надо следить за состоянием многоручейкового ремня привода навесных механизмов. Периодичность его замены, как и ремня ГРМ – 60 тыс. км пробега. Затем он начинает расслаиваться, его ошметки могут попасть под крышку ремня газораспределения, вызвав поломку механизма привода ГРМ со всеми вытекающими последствиями. Восстановление газораспределительного механизма влетит в копеечку

[u313]

Сообщение от Останий

А что K4M 1.6 16V на Рено Дастер чем-то принципиально в техническом плане отличается от K4M на Рено Меган 2 ?

Таки фазиком в первую очередь и отличается... Как я понял, у Рено обозначение двигателя, это... ну как бы обозначает целое семейство и различия внутри этого семейства могут быть очень даже приличные.
Тут кто то продавал F4R для Дастера, купили на другую реношку, думали подойдет (ведь это F4R)... ан нет, не подошел ни разу.

[фиргат]

По моему чем проще тем лучше , если бы продавался Дастер с 8 клапанным мотором примерно той же мощности я бы точно его купил.

[Morze701]

Сообщение от u313

Как я понял, у Рено обозначение двигателя, это... ну как бы обозначает целое семейство и различия внутри этого семейства могут быть очень даже приличные.

Совершенно верно. Индекс двигателя решает.

[postpank]

Фазовращатель на 2,0 есть, а на дастеровском 1,6 - нет. смотри картинку со страниц "дастер своими руками"

вот он справа в натуральную величину. смотрим...

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

"У двигателя 2.0 катушка зажигания четвертого цилиндра и электромагнитный клапан системы изменения фаз газораспределения закреплены одним болтом" (с). смотрим....

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

[andimorgan]

Сообщение от balaban40;692884
[/COLOR

Мне покоя вопрос не даёт, почему при почти одинаковом весе с Меганом, мой Дастеровский К4М, при одном и том же стиле вождения, жрёт бенза почти на 30% больше? Поскольку фазик присутствует, значит причина не в нём. Может быть из за резины 205/65 R15 у меги и 215/65 R16 у даста?

А кирпичность Дастера? А калеса тяжелей? И два моста и кардан?
И сколько он у вас кушает? И какая средняя скорость по бортовику?

Мой на трассе, могу и 6 л. уложить в городе 9л., а постоянно 7л. и 10л., а могу и на трассе 10л. и в городе 16л.

[Останий]

u313, ну, я еще пока в наш двигатель не лазил, хотя все для этого уже приготовил, залезу - посмотрю разницу, мегановский я видел.

[u313]

Сообщение от фиргат

если бы продавался Дастер с 8 клапанным мотором примерно той же мощности я бы точно его купил.

В городе на 8-кл приятнее (за счет момента на низах), а на трассе с ним будет скучновато... ну или 8кл должен быть приличного литража, а такое сейчас вроде особо и не делают.

Сообщение от Останий

ну, я еще пока в наш двигатель не лазил, хотя все для этого уже приготовил, залезу - посмотрю разницу, мегановский я видел.

Боюсь так особо не поймете, сверху все они похожи. А вот всякие там установочные размеры, крепежи под навесное и т.д. могут различаться.

[TolR]

Сообщение от Останий

u313, ну, я еще пока в наш двигатель не лазил, хотя все для этого уже приготовил,...

Может что-то не правильно понимаю, но... интересна цель подобного мероприятия, касательно самого надежного из Дастеровских движков.....
Просто сам не планирую подобных мероприятий за исключением регламентных замен ремней и сопутствующего, тысяч до 250-300, если вдруг не избавлюсь ранее.

[Max51]

Позвонил мастеру приемщику ОД. Точно, нету фазика. Ни на 1,6 ни на 2,0

[Останий]

Сообщение от TolR

за исключением регламентных замен ремней и сопутствующего

это-то и собираюсь делать, пробег уже больше 60 (все руки не доходили), купил все уже давно, теперь хочу поставить, чтобы потом тысяч 100 не лазить.

[Morze701]

Сообщение от Max51

Позвонил мастеру приемщику ОД. Точно, нету фазика. Ни на 1,6 ни на 2,0

На 2.0 фазник есть.

[TolR]

Сообщение от Останий

...чтобы потом тысяч 100 не лазить.

Не считаешь, что 100 все таки перебор?

[niki.73]

Да какой перебор, я несколькими страницами ранее приводил пример - у сотрудника K4M на Сценике 1999 года прошёл около 300т. км. замена только текущих расходников, фильтры, масло, ГРМ. Все "-" типа отсутствующего фазика, тяжёлый чугунный блок (на фоне алюминиевых конкурентов) перевешиваются не человеческой надёжностью при среднестатистических нагрузках.
вот http://www.dusterclubs.ru/vb/showpos...&postcount=521

[Lelik76Rus]

Сообщение от Max51

Позвонил мастеру приемщику ОД. Точно, нету фазика. Ни на 1,6 ни на 2,0

То, что на 1,6 нету еще в первых страницах темы указано. Надо б в шапку об отсутствии фазорегулятора...
Насчет 2.0 еще раз перезвони!

Сообщение от niki.73

перевешиваются не человеческой надёжностью при среднестатистических нагрузках.

Да уж прямо! Обычный мотор родом из 80-тых годов. У ниссана не хуже сходный агрегат 1.6 литровый.
Плюс, что реновский движок 92 жрёт и не кашляет и в обслуге не напряжен.
Не умеют французы сложные механизмы делать. Вот на японских моторчиках эти системы изменения фаз работают - и никто об их существовании не догадывается.

[u313]

Сообщение от Lelik76Rus

Насчет 2.0 еще раз перезвони!

Чего звонить то? На Дастере на F4R 2.0л фазик есть, точно. Клапан его на ГБЦ торчит на самом виду, под крайней катушкой зажигания.

[Lelik76Rus]

Сообщение от u313

Чего звонить то? На Дастере на F4R 2.0л фазик есть, точно.

Да пусть позвонит! Раз правду начал у ОД искать...

[TolR]

Сообщение от niki.73

Да какой перебор,...

niki.73 перебором считаю ИМХО конечно более 90 т.км не менять ремень,... но это личный выбор каждого... Про остальное я же не просто так написал выше о надежности 1.6,... что подтверждает в принципе любой источник и можно без проблем найти информацию о ресурсе К4М в 400+ т.км.

[Lelik76Rus]

ИМХО самым важным плюсом, наряду с надежностью, считаю повсеместную распространенность этого мотора и его модификаций! В любом месте запчасти можно будет раздобыть. ВАЗ для ларгусов этих моторов наштампует. Ниссан алмеру с ними продает. Их скоро будет как жигулей.

[niki.73]

Сообщение от TolR

niki.73 перебором считаю ИМХО конечно более 90 т.км не менять ремень

Прошу прощения, я не правильно понял про перебор. Хотя в сервисной книжке для европы ( как и у многих других производителей) указан интервал замены ремня ГРМ (как и роликов) 120 т.к.
З.Ы. Нисан? да я ещё кучу производителей родом из начала 90 назову у кого проблем с надёжностью при пробегах 200-500 т.км. нет. Это глобализация, барыги из гринпис которые привели к созданию современных движков - относительно экономичных, требовательных к топливу, технически сложных и как следствие дорогих в обслуживании. И практически не РЕМОНТНОПРИГОДНЫХ! Так , что К4М с его древней родословней считаю большим +.

[Останий]

Сообщение от TolR

Не считаешь, что 100 все таки перебор?

неа, я купил все то, что ставят в Румынии. И сдается мне, что и ролики и помпа, и ремень у нас стоят другие. Просто есть такое подозрение из опыта общения с нашими Логонами и их Дачей. Но это я потом при вскрытии посмотрю, а пока помпу уже сравнил оригинальную в магазине от Рено и ту, что я купил - крыльчатки разные, производитель подшипников в роликах тоже (кроме одного). Ремень даже по внешнему виду выглядит презентабельнее... может поэтому там меняют ремень вместе с помпой на 120 тыс?