|
ВНИМАНИЕ! Все сообщения и дискуссии на политические темы, об уровне жизни, правительстве и т.д. будут удаляться, а авторы получат бан независимо от политической позиции.
ФОРУМ - АВТОМОБИЛЬНЫЙ! АВТОМОБИЛЬ - РЕНО ДАСТЕР! Если нет информации по теме форума, то лучше ничего не писать.
В сообщениях под ником каждого участника есть кнопка - Жалоба -
|
|
товары для Рено Дастер на Вайлдберриз:
- фильтр разборный дизель
- набор клипс-пистонов
- микрофибра
- комплект для замены резонатора (можно установить без сварки)
- индикатор температуры двигателя
- уплотнитель под капот
- наклейка компас (также и другие)
- накидка на лобовое стекло
- брызговики увеличенные
- система контроля давления в шинах
|
![Ответ](images/cars/buttons/reply.gif) |
|
30.05.2012, 11:52
|
#121
|
Дастеровод - завсегдатай
Подробнее
|
Регистрация: 19.11.2011
|
Сообщений: 97
|
Время онлайн: 5 д. 7 ч. 39 мин. 7 сек.
|
Активность
: 59
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 27 апр 2021 20:39
|
Адрес: Троицк, Москва
|
Автомобиль: Дастер 2,0 4*4 МКП Привилеж
|
|
|
Re: Внешняя характеристика двигателей
Цитата:
Сообщение от RacerMan
Подскажите, уважаемые - а дизельный двигатель на Дастере алюминиевый весь? Или всё-таки головка чугунная?
Просто в своё время работая в автосервисе, сталкивался на немецких дизелях (BMW, VW) с тем, что у них головки блока в микротрещинах уже к 100 тыс. км. пробега. И это было связано с тем, что дизеля создавались на базе бензиновых моторов.
P.S. Я пока ещё как сторонний наблюдатель выбираю - дизель или бензин. Но в этой теме меня интересуют, если так можно выразиться, "материальные" характеристики дизеля Дастера.
|
У немцев с войны нелады с дизелями (особенно для танков ![Радость](images/smilies/smile.gif) ).
Успокойтесь, во Франции 90% автомобилей дизельные. У них бензиовые эксклюзив.
Намедни послушал по ящику директора Лэндровера по России. Спросили как ему наша солярка. Нет проблем, говорит. Солярка качественная. Реношные вроде тоже нашей соляры не боятся.
|
|
|
Это может быть интересно
|
Дастершоп77.ру - всё для Рено Дастер!
|
30.05.2012, 14:17
|
#122
|
Участник клуба
Подробнее
|
Регистрация: 22.03.2012
|
Сообщений: 30
|
Время онлайн: 5 ч. 49 мин. 57 сек.
|
Активность
: 48
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 25 Янв 2016 16:25
|
Адрес: Обнинск
|
Автомобиль: Chevrolet Blazer '97 4.3L 4x4 АКПП
|
|
|
Re: Внешняя характеристика двигателей
Спасибо. Меня просто весьма интриговал вопрос напряжённости элементов цилиндро-поршневой группы и блока с головкой цилиндров в "мелких" моторах.
P.S. Когда-то был служебный "каблук" Рено Рапид (он же Траффик - в пассажирском варианте)) но на "литровом" бензине. Тогда же покатался на 3-х литровом Ситроен ХМ (тоже бензиновом). С тех пор не имел случая близко общаться с "французами", и особенно дизелями.
__________________
Chevrolet Blazer '97 4.3L 4x4 АКПП (кожа.., электро... и все дела :))
ЗАЗ-1102 '94 "запаска" - подарили когда-то :) а выкинуть жалко
|
|
|
01.06.2012, 00:03
|
#123
|
Дастеровод - завсегдатай
Подробнее
|
Регистрация: 19.11.2011
|
Сообщений: 97
|
Время онлайн: 5 д. 7 ч. 39 мин. 7 сек.
|
Активность
: 59
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 27 апр 2021 20:39
|
Адрес: Троицк, Москва
|
Автомобиль: Дастер 2,0 4*4 МКП Привилеж
|
|
|
Re: Внешняя характеристика двигателей
Цитата:
Сообщение от RacerMan
Спасибо. Меня просто весьма интриговал вопрос напряжённости элементов цилиндро-поршневой группы и блока с головкой цилиндров в "мелких" моторах.
P.S. Когда-то был служебный "каблук" Рено Рапид (он же Траффик - в пассажирском варианте)) но на "литровом" бензине. Тогда же покатался на 3-х литровом Ситроен ХМ (тоже бензиновом). С тех пор не имел случая близко общаться с "французами", и особенно дизелями.
|
Насколько я помню, дизель отличается от бензинового мотора меньшей силовой напряженностью из-за характера сгорания топлива. В бензиновом - взрывное горение, даже в самом оптимальном режиме работы, а уж при неоптимальном детонацию слышно без приборов. В дизеле - скорость горения в разы меньше. Поэтому дизель обычно более долговечен.
|
|
|
01.06.2012, 10:57
|
#124
|
Участник клуба
Подробнее
|
Регистрация: 22.03.2012
|
Сообщений: 30
|
Время онлайн: 5 ч. 49 мин. 57 сек.
|
Активность
: 48
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 25 Янв 2016 16:25
|
Адрес: Обнинск
|
Автомобиль: Chevrolet Blazer '97 4.3L 4x4 АКПП
|
|
|
Re: Внешняя характеристика двигателей
Насколько я знаю - микротрещины в головке дизеля появляются от высокой степени сжатия. А долговечность дизеля обеспечивается, кроме прочего, относительно низкими оборотами (кстати это справедливо и для американских многолитровых бензиновых моторов - у меня на Блейзере рабочие обороты двигателя (V-4,3литра и мощностью 196л.с.) - (обеспечивает АКПП) 1500-2500, максимальные - ок. 5000).
__________________
Chevrolet Blazer '97 4.3L 4x4 АКПП (кожа.., электро... и все дела :))
ЗАЗ-1102 '94 "запаска" - подарили когда-то :) а выкинуть жалко
|
|
|
01.06.2012, 23:32
|
#125
|
Дастеровод - завсегдатай
Подробнее
|
Регистрация: 19.11.2011
|
Сообщений: 97
|
Время онлайн: 5 д. 7 ч. 39 мин. 7 сек.
|
Активность
: 59
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 27 апр 2021 20:39
|
Адрес: Троицк, Москва
|
Автомобиль: Дастер 2,0 4*4 МКП Привилеж
|
|
|
Re: Внешняя характеристика двигателей
Цитата:
Сообщение от RacerMan
Насколько я знаю - микротрещины в головке дизеля появляются от высокой степени сжатия. А долговечность дизеля обеспечивается, кроме прочего, относительно низкими оборотами (кстати это справедливо и для американских многолитровых бензиновых моторов - у меня на Блейзере рабочие обороты двигателя (V-4,3литра и мощностью 196л.с.) - (обеспечивает АКПП) 1500-2500, максимальные - ок. 5000).
|
Какие-то это старые истории про микротрещины. Давно не слышал про такое.
|
|
|
26.07.2012, 21:02
|
#126
|
Дастеровод
Подробнее
|
Регистрация: 08.03.2012
|
Сообщений: 31
|
Время онлайн: 2 мес. 2 нед. 3 д. 22 ч. 48 мин. 2 сек.
|
Активность
: 27
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 30 июл 2021 15:04
|
Адрес: Рязань
|
Автомобиль: Рено Дастер
|
|
|
Re: Внешняя характеристика двигателей
сегодня узнал очень интересную вещь если стоять на месте и выжать сцепление то двигатель не будет развивать обороты свыше 3000 тысяч стоит отпустить сцепление обороты становятся гораздо выше сделано специально для защиты кпп
Последний раз редактировалось Александр:); 26.07.2012 в 21:09.
|
|
|
12.08.2012, 08:06
|
#127
|
Дастеровод - в почете
Подробнее
|
Регистрация: 04.11.2011
|
Сообщений: 2,197
|
Время онлайн: 1 мес. 3 нед. 1 д. 20 ч. 15 мин. 37 сек.
|
Активность
: 2048
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 28 апр 2024 18:12
|
Имя: Николай
|
Адрес: Алтайский край.
|
Автомобиль: Privilege dci 4*4 c 05.12-12.21 ,заменил на драйв+ПАКЕТ OFF-ROAD, цвет прежний
|
|
|
Re: Внешняя характеристика двигателей
Цитата:
Сообщение от Awl2001
M4R - это ниссановский двигатель 4-цилинд
F4R - это реневский двигатель 4-цилинд
а что куда ставиться уже и не разебрешь!
если правильно помню то ниссановский ставят на флюэнсы и меганы и сценики!
а реновский ставят на бюджетные авто!
это не один и тот же двигатель тк им очень много лет!!!и разрабатывались,как заметили выше, они до Альянса!
|
Вот такая ифа про дизель:
60% мировых продаж Renault Duster приходится именно на дизельный двигатель 1,5 dCi
Как говорят в самой компании, это один из самых популярных дизелей в нынешней линейке компании. 1,5-литровая рядная «четверка» семейства K9K с непосредственным впрыском топлива common rail устанавливается на 13 моделях Renault, Dacia и на семи «Ниссанах». Ежегодно в мире продается порядка миллиона таких автомобилей. К нам поставляется версия этого турбодизеля (K9K 892) с элементами топливной системы Delphi (на более мощных модификациях устанавливается аппаратура Continental), отвечающая нормам Евро-4. Восьмиклапанный мотор объемом 1461 «кубиков» развивает всего 90 л.с. при 4000 об/мин и 200 Н∙м при 1750 об/мин.
__________________
Дело было не в бобине ......
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
Часовой пояс GMT +3, время: 04:41.
|