УРОКИ ВЕЛИКОЙ СТРОЙКИ - национальная идея

[Moder]

Необходимость и экономическая целесообразность этой новой магистрали для народного хозяйства страны были определены многими взаимодополняющими экономическими и военно-стратегическими обстоятельствами. Магистраль должна была стать транспортной основой комплексного освоения производительных сил Иркутской области. Бурятии, Забайкалья, Якутии, Амурской области и Хабаровского края. Зона освоения БАМа включала крупнейшие неразработанные месторождения. Экономисты обосновывали необходимость создания в зоне БАМа девяти территориально-производственных комплексов (ТИК).

Создание транспортной инфраструктуры - решающее условие для социального и экономического развития северных и восточных регионов страны. Однако транспортные связи Сибири включали довольно редкую сеть путей сообщения различных видов транспорта в виде трасс, опирающихся в широтном направлении на юге на Транссибирскую магистраль, с севера - на Северный морской путь, а в меридиональном направлении - на Амуро-Якутскую автомагистраль и на речные пути. БАМ логично дополнял транспортную решетку и впоследствии сам стал основой для ее расширения на север, на Магадан и Камчатку. Соображения были связаны, в частности, с созданием новой транспортной коммуникации па Дальнем Востоке, параллельной Транссибу и удаленной от государственной границы. Но в статье остановимся, конечно, только на кратком анализе строительных проблем. Их подробное обобщение (особенно в части ресурсного обеспечения) содержится в Техническом отчете по БАМу, трудах институтов РАН, ЦНИИСа и его филиалов, вузов путей сообщения и др. проектных и научных коллективов.

Начнем с объемов работ и масштабов стройки. Основное назначение БАМа - ввести в народное хозяйство ранее не освоенную гигантскую территорию площадью почти 1 Г> млн. кв. км на востоке страны. Магистраль открывает второй железнодорожный выход к портам Тихого океана, сокращает дальность перевозки грузов почти на 500 км. Здесь находится значительный минерально-сырьевой потенциал. В Южной Якутии (ст. Беркакит) в непосредственной близости расположены месторождения каменного угля и железных руд. В Читинской обл. находится Удоканское меднорудное месторождение, разработка которого также возможна открытым способом. В зоне БАМа обнаружены марганцевые, оловянные, алюминиевые, вольфрамовые п полиметаллические руды, апатиты, асбест и другие ископаемые. Вместе с тем для магистрали характерны исключительные как по концентрации, так и по абсолютным показателям трудности, связанные с природно-климатическими и инженерно-геологическими условиями. Ее протяженность более 3100 км, объем земляных работ превышает 100 тыс. м3 на один километр. Для горно-таежной местности характерны необжитость и бездорожье.

Зимние температуры на отдельных участках достигают -56 °С. Их абсолютный годовой баланс – отрицательный на всем протяжении трассы распространена вечная мерзлота с мощностью слоя до (ИМ) м. БАМ пересекает семь горных хребтов, в связи с чем объем земляных работ составил сотни миллионов кубометров.

Линия запроектирована и построена по нормам железных дорог I категории с высоким уровнем технической оснащенности. На западном участке земляное полотно сооружено сразу двухпутным с шириной основной площадки в обыкновенных грунтах и 10.1 м - в скальных и дренирующих грунтах. На восточном участке, где более мягкие инженерно-геологические условия, однопутное земляное полотно шириной соответственно 7 и б м. Здесь только в поймах рек отсыпали полотно сразу под два пути. Также под два пути с учетом перспективы строили опоры мостов. Укладку пути и монтаж пролетных строении вели под один путь. Только на главном пути построено более 3000 искусственных сооружений, в том числе почти 2000 мостов, свыше 50 станций.
Идее строительства шпротной магистрали на севере оз. Байкал уже более 100 лет. Она обсуждалась в 80-х годах XIX столетия при выборе направления восточного участка Транссибирской магистрали. Однако условия местности по тем временам были признаны непреодолимыми, и для Транссиба был выбран южный ход. В1933 г. вновь возник вопрос о освоении богатых территорий севернее Транссиба. Однако во время Великой Отечественной воины работы были прекращены, а уложенные рельсы частично были демонтированы и использованы в военных целях.

[Неугомонный Ездец]

Байка́ло-Аму́рская магистра́ль (БАМ) — железная дорога в Восточной Сибири и на Дальнем Востоке. Одна из крупнейших железнодорожных магистралей в мире. Основной путь Тайшет — Советская Гавань строился с большими перерывами с 1938 года по 1984 год. Строительство центральной части железной дороги, проходившее в сложных геологических и климатических условиях, заняло более 12 лет, а один из самых сложных участков — Северо-Муйский тоннель — был введён в постоянную эксплуатацию только в 2003 году. БАМ является восточной частью Великого Северного железнодорожного пути - советского проекта 1928 года.
Длина основного пути Тайшет — Советская Гавань составляет 4287 км. БАМ проходит севернее трассы Транссибирской магистрали, ответвляясь от неё в Тайшете, пересекает Ангару в Братске, пересекает Лену в Усть-Куте, проходит через Северобайкальск, огибая с севера озеро Байкал, затем проходит через Тынду, пересекает Амур в Комсомольске-на-Амуре и заканчивается на берегу Тихого океана в Советской Гавани. Ответвления: на Усть-Илимск (215 км); на Чинейское месторождение (66 км); на станцию Бамовская (179 км); на Якутск (на конец 2010 года построено 930 км, продолжается стройка на участке Кёрдем — Якутск) (1078 км); на Эльгинское месторождение (300 км); на станцию Известковая (326 км); на Чегдомын (16 км); на станцию Волочаевка (351 км); на станцию Чёрный Мыс — дорога к заброшенной стройке подводного тоннеля на остров Сахалин (120 км).
Трасса магистрали проходит в основном в гористой местности, в том числе через Становое нагорье, прорезая семь горных хребтов. Высшая точка пути — Муруринский перевал (1323 метра над уровнем моря); крутые уклоны при заходе на этот перевал требуют применения двойной тяги и ограничения веса поездов. На трассе дороги пробито десять тоннелей, среди них — самый протяжённый в России Северо-Муйский тоннель.
Трасса дороги пересекает 11 крупных рек, всего на ней построено 2230 больших и малых мостов. Магистраль проходит более чем через 200 железнодорожных станций и разъездов, более 60 городов и поселков.
Oт Тайшетa до Усть-Кута дорога двухпутная и электрифицированная на переменном токе (25 кВ), от Усть-Кута до станции Таксимо дорога однопутная и электрифицирована на переменном токе (25 кВ), восточнее движение осуществляется на тепловозной тяге.
Интересные факты
В строительстве восточного участка принимали участие два железнодорожных корпуса железнодорожных войск вооружённых сил СССР.
Одной из задач, решенных строительством БАМа, было обеспечение надежного сообщения с дальневосточными регионами страны в условияx возможного захвата восточного участка Транссиба, расположенного практически у самой границы, в случае военного конфликта с Китаем.
В честь БАМа назван астероид (2031) БАМ, открытый в Главном поясе астероидов 8 октября 1969 года Людмилой Черных из Крымской обсерватории.
Хотя в словосочетании Байкало-Амурская магистраль слово магистраль женского рода, аббревиатура БАМ очень часто употребляется в мужском роде.
Для строительства БАМа в ФРГ были заказаны около 10 тыс. самосвалов и бортовых грузовиков марки «Магирус-Дойц» с дизельным двигателем воздушного охлаждения. В СССР таких дизелей для гражданских машин не производили. Поставки были выполнены в 1975—1976 годах. Некоторые из этих машин работают и сейчас в регионах Сибири и Дальнего Востока. Работать на этих машинах считалось престижно, да и качеством и комфортом они отличались от отечественных, поэтому на них работали в основном отличники производства. Кроме того, наряду с отечественной в работах по строительству БАМа принимала и другая импортная техника производства западных стран и стран СЭВ.

К чему бы это?

Патриотический пример: Отец когда в армию уходил на год позже своего призыва, по окончанию вечерней школы, т.к. брали только в стройбат из-за зрения, хотел на БАМ пойти служить, но не приехали купцы)))

Печальный пример: Дядька жены служил на БАМе, теперь отмороженными, отбитыми, надорванными частями тела болеет( мужику еще 50 не, а он ели ползает.

[Ky6uk]

Вопрос?
А как это относится к теме " Дом и дача - обмен опытом "

[reno109]

Сообщение от Ky6uk

Вопрос?
А как это относится к теме " Дом и дача - обмен опытом "

К этой теме -относится -парень тот который БАМ строил -как Павел Корчагин -Как Закалялась Сталь -бревна в холодной воде на себе тягал,и рельсы,шпалы и тд ексель,а дача-дачия,дачка-вигвам- если сам строишь-один-килорублей когда нет и так же все на себе прешь,бревна ,брус,шифер итд,как говорится от работы каторжанской потерялся вид жиганский,здоровье не купишь-,и беречь надо смолоду-это точно ,твой дядька Неугомонный Ездец- настоящий человек-таких теперь мало.

[Hudozhnik]

В большинстве случаев в то время на БАМ ехали все-же в надежде заработать!

[Moder]

Сообщение от Ky6uk

Вопрос?
А как это относится к теме " Дом и дача - обмен опытом "

Никак, просто провожу эксперимент !

[Ky6uk]

Опыты на людях запрещены Женевской конвенцией!!!

[reno109]

Сообщение от Hudozhnik

В большинстве случаев в то время на БАМ ехали все-же в надежде заработать!

Ехали за туманом и за запахом тайги-стройотряды.

[Неугомонный Ездец]

Сообщение от Moder

Никак, просто провожу эксперимент !

?

а судьи кто?

[reno109]

Стройотрядовцы после трудового ратного дня в своих палатках утсраивали небольшие посиделки,под гитары,кто-то писал стихи, ну примерно так-На склоне гор,на склоне лет-я выбил в камне твой портрет.Кирка и обух топора-надежней хрупкого пера.В страну морозов и мужчин и преждевременных морщин,я вызвал женские черты-со всем отчаяньем тщеты.Скалу с твоею головой-я вправил в перстень снеговой,И,чтоб не мучила тоска,я спрятал перстень в облака.

[splot74]

Сообщение от Hudozhnik

В большинстве случаев в то время на БАМ ехали все-же в надежде заработать!

Ну насчет заработать - тут извините лижка хватили.
Для начала - БАМ начали строить заключенные и ссыльные, иначе как? У нас все стройки СССР на ''костях'' стоят. А еще были комсомольские путевки, попробуй откажись...., а еще почти весь народ просто жил бараках, едь на БАМ, заработай, спасибо Хрущеву - хоть как-то расселил.
Но когда потребовалось осуществлять запуск стратегиеских ракет с поездов - тут почти весь Транссиб был реконструирован (укреплены пути для старта) и стройка вновь возобновилась. А вот достраивали его строительные, железнодорожные и инженерные войска (по сути - одна фигня) - безплатная рабочая сила многомилионной армии.

[vladimirr]

Думаю еще сделают туристический маршрут по жд дороге может даже от моря и до моря\до британских морей\и это будет не только изучение нашей необьятной Родины ее природы.Но и память людям сотворившим БАМ.

[Hudozhnik]

Сообщение от splot74

Ну насчет заработать - тут извините лижка хватили

Ну кто там строил и как я тоже знаю не понаслышке. Я о тех, кто туда ехал добровольно - в основном свободная от семей молодёжь. Две категории : первая - наслушавшись песен о тайге и пропаганды радио и ТВ - ехала за романтикой (и быстро разочаровывались); вторая - в надежде заработать.

[АЛЕКОВИЧ]

Медаль учреждена Указом Президиума Верховного Совета СССР от 8 октября 1976 года, по предложению ЦК ВЛКСМ. Тем же Указом утверждены Положение и описание медали (Ведомости Верховного Совета СССР, 1976г., №41). Изменения в Положение о медали внесены Указом Президиума Верховного Совета СССР от 18 июля 1980 года. Инструкция о порядке представления к награждению и вручения медали утверждена Постановлением Президиума Верховного Совета СССР от 13 июля 1977 года.

Автор проектного рисунка пущенного в серию художник Л.Н.Пашкова.

Медалью награждались активные участники строительства Байкало-Амурской магистрали, железнодорожной линии Байкало-Амурская магистраль- Тында - Беркакит, второго пути железнодорожной линии Тайшет - Лена, объектов производственной базы и жилищно-гражданского назначения. Так же медалью награждались за хорошую работу на строительстве, высококачественное выполнение проектно-изыскательских работ, добросовестный труд на предприятиях, в учреждениях и организациях, обслуживающих непосредственно строительство и строителей, как правило, не менее 3-х лет.

[splot74]

Сообщение от vladimirr

Думаю еще сделают туристический маршрут по жд дороге может даже от моря и до моря\до британских морей\и это будет не только изучение нашей необьятной Родины ее природы.Но и память людям сотворившим БАМ.

Я смотрю Вы просто великий оптимист!
Тут принципиально пытаются Дальний Восток всем миром, и то - не получается. Все программы провалены. Президент уже предлогает при образовании новых предприятий налог на прибыль 0℅ на 10 лет установить. Чтобы заработал БАМ (точнее регион от Байкала до Тихого) необходимо обеспечить прежде всего транспортную доступность населения, а это значит необходимо увеличить скорость движения в том числе и по БАМу. Сейчас средняя если 40 км/ч есть то хорошо, а должна быть не менее 200 км/ч. Т.е. надо строить заново. Вечная стройка!

[ЕСАУЛ]

А еще в те времена был стишок:

Приезжай ко мне на БАМ
С чемоданом кожаным!
А уедешь ты домой
С носом(?) отмороженым...

И еще воспоминания из тех лет:
когда у отца на работе создали новый филиал автобазы, то разместили его в районе нынешнего м.Каширская. В те годы там были сплошные пустыри заросшие бурьяном и заносимые зимой снегом по пояс.
От Каширского шоссе туда вела грунтовая (!) дорога.
Между собой водители быстро окрестили новую базу БАМ-ом.

[petrosha]

одной стороны бам строили профессионалы - военные, с другой стороны профессионалы - заключенные, а потом в середине встретились студенты и отметили

Жванецкий

[tavot]

Дедушка мой строил ту дорогу с 1934 по 1937 , участок в районе Тайшета, только с началом Отечественной войны её разбирать стали......

[Бертони]

А сейчас Великая стройка-это стройка олимпиады в Сочи!

[Неугомонный Ездец]

6 июня 1966 — постановление ЦК КПСС и Совета Министров СССР «Об общественном призыве молодёжи на важнейшие стройки пятилетки».