Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Ворчун2014]

Сообщение от емеайя

Хочу заказать: механика, дизель, полный привод, ЕСП-хотя как ее включать и отключать, не знаю. ОД сказал, что кнопки не будет! (врет?)

Однозначно врет! Кнопка отключения располагается рядом с прикуривателем.

Вот она:

Рядом с ней либо заглушка, либо кнопка включения парктроника в комплектации Luxe Privilege.

[Ворчун2014]

Страница 1.38-1.39 руководства. Ну лампочки на 1.40

[емеайя]

ага! спасибо ребята! хочется прийти в салон хоть немного эрудированым

[Dima N]

Есп без кнопки только в моноприводе, если привод полный и есп в наличии кнопке быть.

[KDV]

Коллеги! Сегодня тестил дастер на снежной целине. Изнасиловал и в хвост и в гриву - порвано два тросса (тесты проходили в паре с паджеро, сидели оба по очереди ). взял штурмом, правда с третьего раза, горку с укатанным снегом и наклоном градусов 50 к горизонту. Когда конкретно сел защитой в сугроб и ни туда ни сюда - отчаянно газовал, в машине даж уже запахло паленым, но вот наблюдатели заметили что когда газовал ниодно из задних колес не крутилось, а передние пробуксовывали, хотя режим был 4вдлок. Потом когда сидел в другом месте вроде одно крутилось. Такое может быть? Проскальзывание муфты или при больших оборотах движка она не подключалась? Перегревов муфты не было - режим блокировки не отключался и не мигала лампа.

[Ворчун2014]

Передние колёса вывернуты были?

[KDV]

Сообщение от Ворчун2014

Передние колёса вывернуты были?

Чуток влево

[Ворчун2014]

Т.к. муфта у нас от нисана, то может быть и к нам применимо:
Встречал мнение, что 50*50 муфта блокируется только когда передние колёса прямо стоят, если вывернуты, то назад может подаваться мЕньший момент, чем на передние. Инфа на 100% не проверенная и изучена мало
На практике же такого пока не встречал.

[Lew]

Встречал мнение, что 50*50 муфта блокируется только когда передние колёса прямо стоят, если вывернуты, то назад может подаваться мЕньший момент, чем на передние. Инфа на 100% не проверенная и изучена мало

В ЛОК муфта блокируется не 50 : 50, а полностью, т.е. на 100%
Насколько помню по постам людей, измеряющих напряжение, подаваемое на муфту в режиме ЛОК, она разблокируется (т.е. напряжение 0) лишь при полном отпускании педали "газ".
Поворот руля никак не влияет на алгоритм работы муфты в режиме ЛОК

И в 10-й раз обращаюсь к модератору: пожалуйста,будьте добры,переделайте пост, который является шапкой данной ветки:
1) слишком много текста;
2) слишком много в нем неточностей
3) Данные сильно устарели,сейчас мы уже все умные и знаем на практике,что как и почём.

[atom1982]

Сообщение от Lew

В ЛОК муфта блокируется не 50 : 50, а полностью, т.е. на 100%
Насколько помню по постам людей, измеряющих напряжение, подаваемое на муфту в режиме ЛОК, она разблокируется (т.е. напряжение 0) лишь при полном отпускании педали "газ".
Поворот руля никак не влияет на алгоритм работы муфты в режиме ЛОК

И в 10-й раз обращаюсь к модератору: пожалуйста,будьте добры,переделайте пост, который является шапкой данной ветки:
1) слишком много текста;
2) слишком много в нем неточностей
3) Данные сильно устарели,сейчас мы уже все умные и знаем на практике,что как и почём.

По пунктам:
1. Под "спойлер" скрыл описание муфты.
2. Уточните со ссылками на тех. литературу - с радостью скорректируем.
3. Устарели? Нам стали ставить новую муфту?
.... мы уже все умные и знаем на практике ... Рад за Вас, вернёмся к пункту 2.

[Lew]

3) Данные сильно устарели,сейчас мы уже все умные и знаем на практике,что как и почём.

Этот пункт не я писал, не понимаю, как влезло в мой пост?
Видимо кто-то редактировал.

2. Уточните со ссылками на тех. литературу - с радостью скорректируем.

Уже писал в этой ветке, перечислял неточности. Второй раз это делать не имею желания. Тем более что со скрытым текстом стало намного лучше
Но вот эту фразу
"Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях".
Я бы написал так:
"В режиме LOCK диски в муфте сжаты с максимально возможной силой, в итоге получается блокированный межосевой привод (парт тайм). Вследствии этого при движении в хороших сцепных условиях будет заметно ухудшение поворотливости машины - на поворотах малого радиуса одно из колес будет пробуксовывать, что ощущается по рывкам при движении машины. Возникшие нагрузки вызовут возникновение циркуляции паразитной мощности, что повлечет повышенный износ механизмов силового привода (в том числе муфты), поэтому данный режим нужно использовать только на скользких покрытиях или на бездорожье"

[zhiv]

Комментарий модератора zhiv: Lew, критиковать то всегда легче, чем сделать самому, что то лучше!

[aGt]

Супер-злобный, сам как оцениваешь "перлы"..

Всё это время сенсоры.....следят и предугадывают? проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемаямуфта, которая позволяет передавать движение на обе? оси — переднюю? и заднюю. Основное сцепление? муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление ?— с задним мостом.
В контрольном сцеплении ?есть кулачковый механизм?...Охренеть не встать три сцепления и кулачки!
Ну и т.д.....Мне тоже лень,как и Lewу

[KDV]

Коллеги! А может быть так, что сидя на брюхе в снегу (а именно так и было) и газуя до 4500 оборотов движком у меня переднее колесо пробуксовывало и из-за этого система считала что я еду со скоростью выше 30 км/ч и не полностью блокировала муфту или совсем разблокировала?

[aGt]

KDV прежде всего нужно указать в каком режиме передвигались Авто/ Лок,есть ли ЕСПи...
Муфта работает:
при считывании разнице в угловых скоростях со всех 4 колес, передней и задней оси от датчиков АВС...
при ускорении(угол педали газа, датчик ускорения при ЕСПи)...
при отсутствии -вмешательства АВС,торможении...

[KDV]

Сообщение от aGt

KDV прежде всего нужно указать в каком режиме передвигались Авто/ Лок,есть ли ЕСПи...
Муфта работает:
при считывании разнице в угловых скоростях со всех 4 колес, передней и задней оси от датчиков АВС...
при ускорении(угол педали газа, датчик ускорения при ЕСПи)...
при отсутствии -вмешательства АВС,торможении...

В режиме 4ВдЛок. Я выше писал. ЕСП у меня нет. Наблюдавшие за мной хором сказали что ни одно задее колесо у меня не вращалось и не буксовало. Буксовало только правое переднее. Лок был включен. Вот я и не пойму - мне ехать к дилеру и разбираться зачем мне продали монопривод?

[aGt]

В режиме 4ВдЛок. Это принудительный режим.
Но..Время работы муфты при максимальном передаваемом моменте 3 мин,потом сжатие дисков-передача момента на заднюю ось ослабевает (по испытаниям на тормозном стенде).Возможно в этом причина.Трудно говорить со стороны какое из условий не соблюдено.

[Panzerschreck]

KDV, просто вы попали в такую ситуацию, когда передаваемого на задние колеса крутящего момента не хватало, чтобы стронуть севшую на брюхо машину.

[KDV]

Когда газовал усиленно воняло горелым. Я сразу сделал перерыв потому как испугался. Считаю что скорее всего сцепление. Муфта вроде закрыта и заполнена маслом да и запах помоему спереди шел. Хотя может это и от катализатора который в снегу был потоплен.

---------- Добавлено в 14:09 ---------- Предыдущее написано было в 14:07 ----------

Сообщение от Panzerschreck

KDV, просто вы попали в такую ситуацию, когда передаваемого на задние колеса крутящего момента не хватало, чтобы стронуть севшую на брюхо машину.

Странно, в таком снегу вывешенные колеса легко в пробуксовку уходят. А получается буксовала муфта. Тогда какой от нее толк?

[aGt]

KDV Запах может и перегреве муфты говорить,не знаю как индикация в новой прошивке этот момент заложен.Если запах паленного масла,то на муфту..