|
ВНИМАНИЕ! Все сообщения и дискуссии на политические темы, об уровне жизни, правительстве и т.д. будут удаляться, а авторы получат бан независимо от политической позиции.
ФОРУМ - АВТОМОБИЛЬНЫЙ! АВТОМОБИЛЬ - РЕНО ДАСТЕР! Если нет информации по теме форума, то лучше ничего не писать.
В сообщениях под ником каждого участника есть кнопка - Жалоба -
|
|
товары для Рено Дастер на Вайлдберриз:
- фильтр разборный дизель
- набор клипс-пистонов
- микрофибра
- комплект для замены резонатора (можно установить без сварки)
- индикатор температуры двигателя
- уплотнитель под капот
- наклейка компас (также и другие)
- накидка на лобовое стекло
- брызговики увеличенные
- система контроля давления в шинах
|
|
|
15.03.2024, 14:52
|
#81
|
Супер-модератор
Подробнее
|
Регистрация: 03.01.2021
|
Сообщений: 3,841
|
Время онлайн: 5 мес. 3 нед. 4 д. 20 ч. 8 мин. 14 сек.
|
Активность
: 2498
|
Онлайн:
|
|
Имя: Виктор
|
Адрес: Санкт Петербург
|
Автомобиль: Renault Daster 1.5dci. Peugeot Boxer 3.0 Maxi
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от Regas
Цитата:
Слабый синхрон!, тут надо проверять, если синхрон слабый он будет давать возможность воткнуть передачу с хрустом или без, как у опытного водителя и в тоже время, передача может выскочить или её саму выбьет в каком-то моменте.
|
Цитата:
А если передача с хрустом вошла и не выходит, значит синхрон держит!
А синхронизатор для того и нужен, что бы ручку рычаг от случайного переключения защитить и передачу держать!
|
Цитата:
К примеру.
Удали синхронизатор, будешь ручку рычаг держать постоянно, чтоб при случайном нажатии на рычаг, шестерню на шестерню без выжатого сцепления не воткнул! Стоя на месте или в движении!
|
Цитата:
Вот как раз жалоб на вылетание передач не было!-Вылетают! это когда синхроны кончились им пи..., с конченым синхроном они так же залетают стоит двинуть рукояткой передач и хрустят от уже шестерни в коробке, это любой почувствует, это если сцепление плохое!, а при хорошем сцеплении, синхрон может проявлять себя не произвольным вылетом или залетом рычаг нужно постоянно держать!
|
.
|
И не лень было по клаве стучать столько. Еще в автошколе(для тех кто учился) учили, что синхронизатор нужен для выравнивания угловых скоростей двух шестеренок сидящих на одном валу и только.... Для зацепления шестерен служат зубчатые венцы на муфте включения и шестерни передачи. Вот если они изношены тогда будет вылетать передача. На старых машинах не было в КПП синхронизаторов, но они ездили и у них ничего не вылетало и ручку КПП не нужно было держать.
Обучающий материал (для тех кто прогуливал уроки в автошколе)...
https://yandex.ru/video/preview/16788104790237477799
|
|
|
Это может быть интересно
|
Дастершоп77.ру - всё для Рено Дастер!
|
15.03.2024, 17:08
|
#82
|
Старожил
Подробнее
|
Регистрация: 15.02.2022
|
Сообщений: 561
|
Время онлайн: 1 мес. 3 нед. 4 д. 3 ч. 17 мин. 4 сек.
|
Активность
: 214
|
Онлайн:
|
|
Адрес: Ленинград
|
Автомобиль: Рено дастер2
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Сколько букв!
Мои пару строк. Что такое интенсивный разгон? Вопрос здесь на каких передачах сильно крутить движок. Второй,и самый важный вопрос - как быстро двигатель сбрасывает обороты после раскрутки. Часто проблема переключений именно в том,что обороты не успевают упасть,тогда и синхроны не справляются. В дастере это хорошо заметно на низжих передачах и подьеме.
Было пару раз ( не на дастере), когда при долгом пробеге педаль сцепления становилась полупустой, но это уже другой случай,там и для троганья надо было педаль накачивать.
На моем можно переключаться быстро, но переключения хоть и без хруста,но изрядно жесткие. Мне привычней ездить без сцепления,по этому всегда езжу с полувыжимом и в привычном алгоритме : бросил газ-вынул,упали обороты-всунул. Но в горках,песке,грязюке этот алгоритм не катит- накат падает быстрее оборотов.
Кстати менялись с Вайбером рулями, у него коробка более тугая,для меня это приятней. А вот дубовое сцепление у рестайла очень не понравилось.
ЗЫ у почти всех зубил(08-09) очень быстро задоачивался синхрон второй передачи и начинало хрустеть. Но никогда на сбросе газа передачу не выбивало. А задрачивался именно из-за короткого,прямого хода переключения и не сброшеных оборотов
|
|
|
15.03.2024, 17:25
|
#83
|
Дастеровод - Гуру
Подробнее
|
Регистрация: 21.11.2013
|
Сообщений: 12,855
|
Время онлайн: 3 лет 8 мес. 1 нед. 1 д. 9 ч. 17 мин. 58 сек.
|
Активность
: 14989
|
Онлайн:
|
|
Имя: Евгений
|
Адрес: Дубна
|
Автомобиль: DusterII 1.5dCi 4x4 Style
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от ФМА
Второй,и самый важный вопрос - как быстро двигатель сбрасывает обороты после раскрутки. Часто проблема переключений именно в том,что обороты не успевают упасть,тогда и синхроны не справляются. В дастере это хорошо заметно на низжих передачах и подьеме.
|
Я на своем дорестайле мог из любого положения с любыми оборотами воткнуть любую передачу (кроме 1-й и задней), вообще не напрягаясь, рычаг залетал как по маслу.
На втором, идет какой-то затык перед включением любой передачи, задержка на переключение получается больше.
До 25 тык катал на родном масле, потом сменил на Вальволайн, который вроде как погуще, но разницы вообще не получилось нисколько.
|
|
|
15.03.2024, 18:28
|
#84
|
Старожил
Подробнее
|
Регистрация: 15.02.2022
|
Сообщений: 561
|
Время онлайн: 1 мес. 3 нед. 4 д. 3 ч. 17 мин. 4 сек.
|
Активность
: 214
|
Онлайн:
|
|
Адрес: Ленинград
|
Автомобиль: Рено дастер2
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от Modigar
Я на своем дорестайле мог из любого положения с любыми оборотами воткнуть любую передачу (кроме 1-й и задней), вообще не напрягаясь, рычаг залетал как по маслу.
На втором, идет какой-то затык перед включением любой передачи, задержка на переключение получается больше.
До 25 тык катал на родном масле, потом сменил на Вальволайн, который вроде как погуще, но разницы вообще не получилось нисколько.
|
Вообще то любая коробка на холоде включается более туго и мягко. И практически любая после дрыганья по пробкам начинает капризничать на переключениях.
У меня в пробках стала появлятся некая"отрыжка" на сцеплении. Уже вроде тронулся и обороты стабилизировались,и тут как микрорывочек . Толи это последствия храпа и демперные пружинки диска устали, толи еще какая бяка. Буду ездить и ждать , надеюсь это не абсолютно похожий по симптомам продольный люфт коленвала ( у дастерных дизелей про такое не слышал..ттт)
|
|
|
15.03.2024, 19:25
|
#85
|
Дастеровод - Гуру
Подробнее
|
Регистрация: 21.11.2013
|
Сообщений: 12,855
|
Время онлайн: 3 лет 8 мес. 1 нед. 1 д. 9 ч. 17 мин. 58 сек.
|
Активность
: 14989
|
Онлайн:
|
|
Имя: Евгений
|
Адрес: Дубна
|
Автомобиль: DusterII 1.5dCi 4x4 Style
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от ФМА
Вообще то любая коробка на холоде включается более туго и мягко. И практически любая после дрыганья по пробкам начинает капризничать на переключениях.
|
К прошлой коробке за 8 лет вообще вопросов не возникало.
На нынешней, такое ощущение, что синхронизаторы работают только в узком диапазоне разности скоростей, чуть быстрее получается переключать, чем вообще без выжима сцепления.
|
|
|
16.03.2024, 12:50
|
#86
|
Завсегдатай
Подробнее
|
Регистрация: 10.09.2020
|
Сообщений: 133
|
Время онлайн: 2 нед. 2 д. 7 ч. 33 мин. 38 сек.
|
Активность
: 83
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 07 апр 2024 19:37
|
Адрес: Краснодар
|
Автомобиль: Renault Duster 1.5 dci Luxe Privilege ESP
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Писанину товарища Regas опровергать не собираюсь, я и читать то устал всё это. Скажу лишь, что в масло возможно попала вода, так как нырял я глубоко. По капот. Сейчас всё работает изумительно. До доработки сухарей сцепление работало хорошо, так же как и после, и как сейчас. Проблема проявлялась именно на горячую после долгой езды. Повторю, сильнее всего хрустела 3-я, но и 4 и 5 передачи тоже, когда прям хорошо разогревалась коробка. И ещё немного по поводу масла. Недавно решил в переднем редукторе сменить масло, черт дёрнул взять totashi. Через пару тысяч километров обнаружил течь сальника хвостовика редуктора. Слил масло, оно темное, очень жидкое, и его мало. Хотя когда заливал было масло как масло. Заменил на другое, проехал несколько тысяч км, теперь не течёт и не темнеет. Я к тому, что масло в коробке возможно было не очень хорошего качества, вот и устало быстро. Либо вода, или и то и другое. А трение в коробке происходит как раз в синхронах при переключениях, там тоже могло подгореть.
|
|
|
01.04.2024, 16:29
|
#87
|
Дастеровод - в почете
Подробнее
|
Регистрация: 21.04.2013
|
Сообщений: 1,394
|
Время онлайн: 2 мес. 1 нед. 6 д. 20 ч. 27 мин. 56 сек.
|
Активность
: 1927
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 15 апр 2024 21:25
|
Адрес: Москва-Троицк
|
Автомобиль: Гидравлика Porsche 4х4 2li, RS выхлоп Porsche, t' TAMA Lexus RS, FWG Quaife & RWD no slip Locker!,
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от ViBer
И не лень было по клаве стучать столько. Еще в автошколе(для тех кто учился) учили, что синхронизатор нужен для выравнивания угловых скоростей двух шестеренок сидящих на одном валу и только.... Для зацепления шестерен служат зубчатые венцы на муфте включения и шестерни передачи. Вот если они изношены тогда будет вылетать передача. На старых машинах не было в КПП синхронизаторов, но они ездили и у них ничего не вылетало и ручку КПП не нужно было держать.
Обучающий материал (для тех кто прогуливал уроки в автошколе)...
https://yandex.ru/video/preview/16788104790237477799
|
А где мы обсуждали зубчатые венцы для зацепления шестерен?
А кто эти зубчатые венцы толкает и уравнивает?, дядя Вася что ли
На старых машинах шестерни были прямозубые, с прямыми зубами, такие в свое время оставались на гоночных автомобилях!
Прямо зубою оставили на задней передаче! И она то без синхрона!
Ответь. на Вопрос. Отлично учившийся в школе! Почему стали все производители делать косо зубые шестерни, производство которых дороже прямо зубых?
Ручку, говоришь, держать не надо было, так это только с прямо зубыми шестернями, типа как сейчас задняя шестерня.
И еще один школьный вопрос, что находится между венцами и рычагом, интересно, как и чем изношенные венцы удержать, чтоб передачи не вылетали?
Это мой ответ тому, Кому не лень было стучать по клаве, кто шорошо учился в шоле!
Цитата:
Сообщение от ДядяСережа
Обсалютно неверно.
Выжима сцепления будет достаточно даже при очень большом падении производительности гидравлики.
Пол часа на трассе или в городе на интенсивных разгонах как раз и говорит о разогреве (разжижении) масла в коробке, при этом и начинается хруст при переключениях. Лечится применением более стойкого к высокой температуре (вязкого) масла. На начальном этапе хрустов спасает и просто свежее масло. Мой вывод - слабые (не справляются) синхронизаторы. Кстати опытные водители умеют переключаться без хруста вообще не выжимая сцепление.
Проверено личным опытом.
Это не "не до включение", это НЕ включение. При не до включении обычно передачи вылетают, а не хрустят.
Это правильно, для этого сдесь и общаемся, тебя услышали. Выводы каждый сделает сам.
|
То есть меняйте масло и зубчатые венцы будут до включать! Без выжима сцепления
Хруста не будет!
А как синхронизаторы могут быть слабыми, вы что, слабо рычагом толкаете синхронизатор, а может вилка слабая с износом?
Последний раз редактировалось Regas; 01.04.2024 в 17:19.
|
|
|
01.04.2024, 17:05
|
#88
|
Дастеровод - в почете
Подробнее
|
Регистрация: 21.04.2013
|
Сообщений: 1,394
|
Время онлайн: 2 мес. 1 нед. 6 д. 20 ч. 27 мин. 56 сек.
|
Активность
: 1927
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 15 апр 2024 21:25
|
Адрес: Москва-Троицк
|
Автомобиль: Гидравлика Porsche 4х4 2li, RS выхлоп Porsche, t' TAMA Lexus RS, FWG Quaife & RWD no slip Locker!,
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от ФМА
Сколько букв!
Мои пару строк. Что такое интенсивный разгон? Вопрос здесь на каких передачах сильно крутить движок. Второй,и самый важный вопрос - как быстро двигатель сбрасывает обороты после раскрутки. Часто проблема переключений именно в том,что обороты не успевают упасть,тогда и синхроны не справляются. В дастере это хорошо заметно на низжих передачах и подьеме.
Было пару раз ( не на дастере), когда при долгом пробеге педаль сцепления становилась полупустой, но это уже другой случай,там и для троганья надо было педаль накачивать.
На моем можно переключаться быстро, но переключения хоть и без хруста,но изрядно жесткие. Мне привычней ездить без сцепления,по этому всегда езжу с полувыжимом и в привычном алгоритме : бросил газ-вынул,упали обороты-всунул. Но в горках,песке,грязюке этот алгоритм не катит- накат падает быстрее оборотов.
Кстати менялись с Вайбером рулями, у него коробка более тугая,для меня это приятней. А вот дубовое сцепление у рестайла очень не понравилось.
ЗЫ у почти всех зубил(08-09) очень быстро задоачивался синхрон второй передачи и начинало хрустеть. Но никогда на сбросе газа передачу не выбивало. А задрачивался именно из-за короткого,прямого хода переключения и не сброшеных оборотов
|
Допустим для автомобиля со спортивным уклоном, для быстрого старта, сцепление делали, чтоб брало в самом начале, то есть педаль сцепления находится в самом полу, тем самым убираем долю секунд на ход педали, при этом нужно работать педалью и рычагом, как джойстиком, чтобы получать быстрые разгоны на каждой передаче.
ДСГ работает по этому принципу!
Так вот когда давление в гидравлике слабеет, допустим из-за манжет и соединений, нажимая на педаль, у вас ощущение что педаль в самом низу, то есть либо слабое давление в системе, либо износ диска или подшипника, то в таком случае возвращаемся к ловкости рук и ног, а если давление в норме то и педаль сцепления работает на самом верху, естественно увеличив ход и при этом все плавно включается на любых оборотах двс и разгонах.
Единственный минус гидравлики, это сложность отследить положение хода педали на своей машине потому что к ней привыкли и работе сцеплению.
А в другом автомобиле можно почувствовать разницу, как по другому будет схватывать сцепление.
Так же еще один минус изношенной или не исправной гидравлики, это как нажимать на педаль, если быстро и резко то давление может быть в норме, а если плавно то давления может не хватать, естественно из-за нехватки давления будут заедания или хруст, по этому вы чувствуете допусти, что передача может не включится и автоматически, отпускаете и еще раз нажимаете на педаль, о да, со второго выжима лучше.
|
|
|
01.04.2024, 18:23
|
#89
|
Супер-модератор
Подробнее
|
Регистрация: 03.01.2021
|
Сообщений: 3,841
|
Время онлайн: 5 мес. 3 нед. 4 д. 20 ч. 8 мин. 14 сек.
|
Активность
: 2498
|
Онлайн:
|
|
Имя: Виктор
|
Адрес: Санкт Петербург
|
Автомобиль: Renault Daster 1.5dci. Peugeot Boxer 3.0 Maxi
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от Regas
А где мы обсуждали зубчатые венцы для зацепления шестерен?
А кто эти зубчатые венцы толкает и уравнивает?, дядя Вася что ли
На старых машинах шестерни были прямозубые, с прямыми зубами, такие в свое время оставались на гоночных автомобилях!
Прямо зубою оставили на задней передаче! И она то без синхрона!
Ответь. на Вопрос. Отлично учившийся в школе! Почему стали все производители делать косо зубые шестерни, производство которых дороже прямо зубых?
|
Ну если ты не в курсе , то косозубые шестерни стали делать для уменьшения шума в коробке передачь. ты же ведь не ездил на ГАЗ 51 ..??? не в курсе как шумит там коробка?? Да и передачи включались на блокировкой шестерен муфтой на валу, а зацеплением шестерня с шестерней путем перемещенея одной из шестеренок по валу, что в принципе при косозубых шестернях невозможно.
На гоночных автомобилях прямозубые шестерни ставятся до сих пор, но не для включения, а для снятия нагрузок на корпус КПП. Вообще тему спортивных автомобилей старайся не трогать, ты в ней полный *О*
Цитата:
Сообщение от Regas
Ручку, говоришь, держать не надо было, так это только с прямо зубыми шестернями, типа как сейчас задняя шестерня.
|
Ну так там шестерня имела контакт со свой парной шестерней. а сейчас вылетает муфта имея соединение с шестерней только зубчатым венчом... , шестерни как были в соединении так и есть??
Цитата:
Сообщение от Regas
И еще один школьный вопрос, что находится между венцами и рычагом, интересно, как и чем изношенные венцы удержать, чтоб передачи не вылетали?
|
Ну только для тебя маленький ликбез..Венец находится на муфте, ее удерживает вилка включения передачи которая находится на штоке включения передачи который(обычно) удерживает шарик поджатой пружиной от смещения, шток перемещается механизмом включения передач который в свою очередь приводится тросами включения передач, а уж тросами и управляет рычаг который у тебя под правой рукой.....не знал???
Когда венцы изношены передачу (чтоб не вылетала) можно удержать рычагом.
Цитата:
Сообщение от Regas
Это мой ответ тому, Кому не лень было стучать по клаве, кто шорошо учился в шоле!
|
Какой то он оляповатый....
я же тебе дал ссылку на самоучител по КПП..изучай.
---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее написано было в 18:12 ----------
Цитата:
Сообщение от Regas
Допустим для автомобиля со спортивным уклоном, для быстрого старта, сцепление делали, чтоб брало в самом начале, то есть педаль сцепления находится в самом полу, тем самым убираем долю секунд на ход педали, при этом нужно работать педалью и рычагом, как джойстиком, чтобы получать быстрые разгоны на каждой передаче.
|
Ну не лезь ты в спорт.....смешно читать
Цитата:
Сообщение от Regas
Так вот когда давление в гидравлике слабеет, допустим из-за манжет и соединений, нажимая на педаль, у вас ощущение что педаль в самом низу, то есть либо слабое давление в системе, либо износ диска или подшипника, то в таком случае возвращаемся к ловкости рук и ног, а если давление в норме то и педаль сцепления работает на самом верху, естественно увеличив ход и при этом все плавно включается на любых оборотах двс и разгонах.
.
|
Гидравлика слабее только в случае если на нее слабо давишь или наличия там воздух.
из-за манжет и соединений она может только течь....
|
|
|
01.04.2024, 20:09
|
#90
|
Дастеровод - в почете
Подробнее
|
Регистрация: 21.04.2013
|
Сообщений: 1,394
|
Время онлайн: 2 мес. 1 нед. 6 д. 20 ч. 27 мин. 56 сек.
|
Активность
: 1927
|
Онлайн:
|
|
Был(а): 15 апр 2024 21:25
|
Адрес: Москва-Троицк
|
Автомобиль: Гидравлика Porsche 4х4 2li, RS выхлоп Porsche, t' TAMA Lexus RS, FWG Quaife & RWD no slip Locker!,
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от ViBer
Ну если ты не в курсе , то косозубые шестерни стали делать для уменьшения шума в коробке передачь. ты же ведь не ездил на ГАЗ 51 ..??? не в курсе как шумит там коробка?? Да и передачи включались на блокировкой шестерен муфтой на валу, а зацеплением шестерня с шестерней путем перемещенея одной из шестеренок по валу, что в принципе при косозубых шестернях невозможно.
На гоночных автомобилях прямозубые шестерни ставятся до сих пор, но не для включения, а для снятия нагрузок на корпус КПП. Вообще тему спортивных автомобилей старайся не трогать, ты в ней полный *О*
Ну так там шестерня имела контакт со свой парной шестерней. а сейчас вылетает муфта имея соединение с шестерней только зубчатым венчом... , шестерни как были в соединении так и есть??
Ну только для тебя маленький ликбез..Венец находится на муфте, ее удерживает вилка включения передачи которая находится на штоке включения передачи который(обычно) удерживает шарик поджатой пружиной от смещения, шток перемещается механизмом включения передач который в свою очередь приводится тросами включения передач, а уж тросами и управляет рычаг который у тебя под правой рукой.....не знал???
Когда венцы изношены передачу (чтоб не вылетала) можно удержать рычагом.
Какой то он оляповатый....
я же тебе дал ссылку на самоучител по КПП..изучай.
---------- Добавлено в 18:23 ---------- Предыдущее написано было в 18:12 ----------
Ну не лезь ты в спорт.....смешно читать
Гидравлика слабее только в случае если на нее слабо давишь или наличия там воздух.
из-за манжет и соединений она может только течь....
|
Давай, давай 0правдывайся уже лучше, хоть публика, оценит твой труд, на благо Дастероводов.
Теперь. Отгадаешь загадку, не течет и воздух не попадает, а давление слабое?
В моих постах, течей и воздуха не имеется, а в твоих брешь, квалификация автосервисного работника, от слова Совсем), ни какая, не пробовал пройти курсы, квалифицированного работника автосервиса, -рекомендую!
|
|
|
01.04.2024, 22:32
|
#91
|
Супер-модератор
Подробнее
|
Регистрация: 03.01.2021
|
Сообщений: 3,841
|
Время онлайн: 5 мес. 3 нед. 4 д. 20 ч. 8 мин. 14 сек.
|
Активность
: 2498
|
Онлайн:
|
|
Имя: Виктор
|
Адрес: Санкт Петербург
|
Автомобиль: Renault Daster 1.5dci. Peugeot Boxer 3.0 Maxi
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от Regas
Давай, давай 0правдывайся уже лучше, хоть публика, оценит твой труд, на благо Дастероводов.
Теперь. Отгадаешь загадку, не течет и воздух не попадает, а давление слабое?
В моих постах, течей и воздуха не имеется, а в твоих брешь, квалификация автосервисного работника, от слова Совсем), ни какая, не пробовал пройти курсы, квалифицированного работника автосервиса, -рекомендую!
|
Ну в во первых: перед кем оправдываться???
Во вторых: я дипломированный инженер, владелец автосервиса более 30 лет (правда уже на пенсии).
В третьих: в твоих постах бурда и бред какую трудно читать и тем более еще труднее понимать. Поэтому и отвечаю на это. чтоб разъяснить бредовость твоей писанины форумчанам. Это я так по хорошему, а мог бы просто удалить как спам(с моей точки зрения).
|
|
|
02.04.2024, 04:10
|
#92
|
Супер-модератор
Подробнее
|
Регистрация: 20.01.2022
|
Сообщений: 1,391
|
Время онлайн: 4 мес. 2 нед. 3 д. 23 ч. 43 мин. 42 сек.
|
Активность
: 451
|
Онлайн:
|
|
Имя: Сергей Архипович
|
Адрес: Новосибирская обл. Искитимский р-н
|
Автомобиль: Дастер 2021 4вд 1.3 турбозажигалка на вариаторе Был Террано 4вд мкпп
|
|
|
Re: Хруст на МКПП
Цитата:
Сообщение от Regas
То есть меняйте масло и зубчатые венцы будут до включать! Без выжима сцепления
Хруста не будет!
|
На хорошем, соответствующем условиям работы, масле синхрониваторы точнее-четче выравнивают обороты и передачи включаются без хруста . Если характеристики масла не соответствуют условиям то синхрон просто скользит не тормозя, или наоборот перетормаживает.
А без выжима сцепления хруста не будет если водителем правильно подобраны обороты двигателя и тансмиссии, Тут синхрон вобще без работы остаётся, синхронизировать нечего.
Цитата:
Сообщение от Regas
А как синхронизаторы могут быть слабыми, вы что, слабо рычагом толкаете синхронизатор, а может вилка слабая с износом?
|
А вот чтоб понятней было, например площадь фрикционной поверхности синхронизатора маловата и он неможет затормозить-выравнить обороты, вот и рычит при переключениях.
Regas , а вобще дебаты с тобой прекращаю, нехочу ересь твою обсуждать
__________________
Я не злой, но память хорошая, а потому как аукнется так и откликнется
Последний раз редактировалось ДядяСережа; 02.04.2024 в 04:22.
|
|
|
Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
|
|
Ваши права в разделе
|
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения
HTML код Выкл.
|
|
|
Похожие темы
|
Тема |
Автор |
Раздел |
Ответов |
Последнее сообщение |
Мкпп 6ст
|
Ba$ |
МКПП |
6 |
26.07.2020 19:13 |
МКПП vs АКПП
|
МАКС31RUS |
БЕСЕДКА |
368 |
29.11.2018 14:29 |
Продам МКПП 2,0л
|
Andrey30 |
Запчасти, расходники |
5 |
23.04.2016 20:13 |
Тюнинг МКПП TL-8 4x4
|
Regas |
ТЮНИНГ И СТАЙЛИНГ |
0 |
19.10.2015 12:58 |
Часовой пояс GMT +3, время: 13:13.
|