Полный привод на "Дастер" (Renault Duster 4x4)

[MGV]

Небольшая вытяжка по постам в теме:
Фото задней подвески полного привода
Элементы трансмиссии
Немного теории про дифференциал и блокировки
Кидайте в личку ссылки на интересные сообщения из темы, которые нужно добавить в этот список!

Система полного привода позаимствована у Ниссан. Таким образом, Дастер получает хорошо зарекомендовавшую себя трансмиссию.

+ Нажмите здесь, чтобы увидеть скрытый текст

На выбор водителя система может работать в трех режимах:

1. Только передний привод (2х4) - данный режим подразумевает использование только переднего привода и рекомендуется на хороших покрытиях в сухую погоду, позволяя экономить топливо и немного выигрывать в разгоне и максимальной скорости.

2. Режим AUTO - предназначен для предоставления наилучшего сцепления и управляемости в любых ситуациях. В базовом режиме автомобиль остается переднеприводным но при потере сцепления муфта перераспределяет до 50% крутящего момента на заднюю ось.

3. Режим LOCK -режим блокировки электромагнитной муфты при котором момент распределяется между осями. Рекомендуется на"тяжелых" покрытиях, таких как снег, грязь, песок, брод, колея. Используется на небольших скоростях.


Подробнее о работе системы полного привода Ниссан на примере X-Trail:

При работе в нормальных условиях в режиме AUTO крутящий момент передаётся с двигателя на трансмиссию и переднюю раздаточную коробку. Раздаточная коробка, в свою очередь, находится в постоянном зацеплении с карданным валом, крутя его, но (на этом этапе) не задние колёса.

Всё это время сенсоры, связывающие блок управления двигателем (ECU) и скорость колёс, угол повотора рулевого колеса, плюс продольные и поперечные ускорения и раскачки (yaw), следят и предугадывают проскальзывание колёс.

Прямо перед задним дифференциалом находится электронно-контролируемая муфта, которая позволяет передавать движение на обе оси — переднюю и заднюю. Основное сцепление муфты соединено с карданным валом, а управляющее сцепление — с задним мостом.

В контрольном сцеплении есть кулачковый механизм, состоящий из двух пластин с ассиметричными желобами с обеих сторон, разъединённых рядом шарикоподшипников. Чтобы привести в действие задний привод, управляющее сцепление включается электромагнитом, который вызывает замедление одной из пластин, позволяя подшипникам передвинуться на край канавок.

Это заставляет пластины разъединиться, что, в свою очередь, вызывает прикладывание усилия к основному сцеплению, и момент передаётся между двумя сцеплениями для придачи движения задним колёсам. Основное сцепление передаёт момент пропорционально току, приложенному к электромагниту и результирующему давлению зацепления. Ограничитель крутящего момента предотвращает передачу чрезмерного момента на задние колёса.

Когда выбран режим LOCK, управляющий блок даёт максимальный ток электромагниту. При этом пластины управляющего сцепления прикладывают максимальное давление к основному сцеплению, приводя к фиксированному, 50/50, распределению крутящего момента на низких скоростях.

Система ALL MODE даёт ещё большую изощрённость во время каждодневных поездок. Даже в режиме 2WD некоторый момент передаётся на задние колёса при определённых условиях, а именно

при резком ускорении электромагнитное сцепление зацепляется на 50%;
при сильном проскальзывании передних колёс — на 75%.
В режиме AUTO, при лёгком ускорении электромагнитное сцепление включается на величину до 50%, разделяя крутящий момент сообразно условиям. Во время сильного ускорения, блок задействован полностью (на 100%), чтобы дать максимально допустимое распределение крутящего момента: 50/50.

А когда X-Trail ведут в режиме AUTO на более-менее постоянных скоростях, небольшой «тяговый» ток прикладывается к электромагниту, чтобы обеспечить мгновенную готовность системы к действию.

Наконец, когда работает ABS, муфта отключается, чтобы передние и задние оси можно было контролировать индивидуально.

vBulletin [media]

[Сергей Захаров]

Сообщение от alex_175

А снег то зачем? Диагоналка нужна, пс выше где-то писал на авто вроде работает, почему вроде? , По тому что специально не вывешивал, просто ехал, заезжал на отсыпаную дорогу градусов под 45 вот и получилось диагональ, но опять повторюсь , специально не вывешивал, просто ехал , итог , небольшая заминка , и пинок))

аналогично.
в 2 вд работает только спереди

[sarkaa]

Подключаемый полный с помощью муфты

[Димон72]

Доброй ночи,ребята,не понял сегодня в режиме 4на4лок,передачи гораздо позже подтыкаются при разгоне в пол,при авто быстрее гораздно.Просто решил попробовать на сфетофоре с фокусам (а у нас скользко ещё) и удивился,спасибо за разъяснения зарание!

[Сергей Захаров]

настройки такие(для бездорожья)

[Дерсу]

Сообщение от alex_175

А снег то зачем? Диагоналка нужна, пс выше где-то писал на авто вроде работает, почему вроде? , По тому что специально не вывешивал, просто ехал, заезжал на отсыпаную дорогу градусов под 45 вот и получилось диагональ, но опять повторюсь , специально не вывешивал, просто ехал , итог , небольшая заминка , и пинок))

Видео попалось по теме.

vBulletin [media]

[Modigar]

Сегодня видел как Террано во дворе передними колесами на льду стоял, а задние провалились в проталину возле бордюра, т.е от бордюра ~20-30 см чистого асфальта, а дальше небольшой бугорок льда.
Издалека с балкона не совсем понятно было, но вроде водила шайбой в ЛОК включил привод, но задние колеса подключались с большой задержкой, в результате передом буксовал какое то время, потом врубался зад и тоже буксовал.

[sanet-nn]

Мне вчера у дома довелось покрутиться в очень глубоких проталинах и колеях. Глубина некоторых проталин была примерно 20 см. При скатывании в такую ямку, машина слегка касалась порогом об наледь. Приехал к дому поздно вечером. Все парковочные места заняты. И смотрю одно красуется, в акурат для меня )). Но проблема в том, что у этого места очень глубокая ледяная колея и спереди и сзади большие глубокие проталины с пересекаемой колейностью. Вообщем с оттепелью накатали, плюс растаяло, плюс замерзло и т.д. )) По началу даже страшно было туда лезть, но деваться некуда, надо парковаться. Сначала полез передом, преодолел колею и наледи, заполз на парковочное место, пришлось по шлифовать по льду. А когда залез, понял, что сделал глупость, припарковался водительской стороной к высокому брустеру, дверь не открыть, из машины не выйти. )) Давай задом вылазить обратно в эти проталины. Через все эти калдобы сумел развернуться, пошлифовал, но не разу не застрял. Затем попытался заскочить задком из ледяной колеи. Жопа заехала, морда ни как, шлифует, а забраться не в силах. С третьей попытки все таки заехал, запарковался. Потом, выходя из машины, заметил, что все эти танцы в колеях я выполнил на 2вд )), а мне казалось, что авто был. )) Ну ничего так, без особого надрыва, в натяг я полазил там и даже не завис ни где и не застрял. К слову, легковушки заезжают с другой стороны дома, а в эту болотину лезть боятся. Я по началу тоже стремался, но мой Дастер меня не подвел даже на передке. ))

[barchuk60]

Сообщение от sanet-nn

Потом, выходя из машины, заметил, что все эти танцы в колеях я выполнил на 2вд )), а мне казалось, что авто был.

У тебя что, в такое время года был включен 2 wd? не авто? Я лично авто выключаю только на трассе в сухую погоду.

[sanet-nn]

Сообщение от barchuk60

У тебя что, в такое время года был включен 2 wd? не авто? Я лично авто выключаю только на трассе в сухую погоду.

Да, я авто режим выключил пару недель назад. Может чуть больше. У нас на дорогах уже почти везде сухо. Снега на дорогах точно нет, лужи местами имеются. Снег в виде наледи и обледенелой колеи еще лежит во дворах домов, а дороги уже по весеннему чистые.

[starco]

Сообщение от Димон72

Доброй ночи,ребята,не понял сегодня в режиме 4на4лок,передачи гораздо позже подтыкаются при разгоне в пол,при авто быстрее гораздно.Просто решил попробовать на сфетофоре с фокусам (а у нас скользко ещё) и удивился,спасибо за разъяснения зарание!

На бездорожье важен не быстрый набор скорости (для выхода на максимально экономичную передачу) - а поддержание оптимального крутящего момента. Частые переключения нежелательны. На экологию в таких режимах - чихать. Поэтому ЭБУ поддерживает обороты в диапазоне максимального крутящего момента (3-4,5 тыс. об/мин).

Кстати, и в зимнем режиме переключения происходят позже, но там, наоборот, во избежание пробуксовки обороты со стороны ЭБУ ограничиваются, а педаль газа "демпфируется"...

[Сергей Захаров]

вчера жена залезла в болото(нырнула только передом) назад выйти у неё не получилось, а почему не понятно молчит как партизан. сказала только что зад не работал в локе и авто. как бы это проверить?

[sanet-nn]

Сообщение от Сергей Захаров

вчера жена залезла в болото(нырнула только передом) назад выйти у неё не получилось, а почему не понятно молчит как партизан. сказала только что зад не работал в локе и авто. как бы это проверить?

Залезть в то же болото и посмотреть самому.

[Сергей Захаров]

лень за трактором бегать(они туда в это время сами боятся соваться)

[sanet-nn]

Сообщение от Сергей Захаров

лень за трактором бегать(они туда в это время сами боятся соваться)

Ну по сути можно залезть на какое либо легкое бездорожье, поставить наблюдателя с камерой и покататься на разных режимах. А потом проанализировать. Либо как вариант, сунуться на тоже легкое бездорожье на 2вд и по мере необходимости подключать режимы по очереди и смотреть, как себя ведет машина.

[Сергей Захаров]

с лёгким бездорожьем сейчас проблема! думаю на подъёмнике почудить рядом и всё видно сразу станет.

[НеЯ]

Сообщение от Сергей Захаров

с лёгким бездорожьем сейчас проблема! думаю на подъёмнике почудить рядом и всё видно сразу станет.

Можно просто вывесить (типа диагоналки) одно колесо на "кочках" или на бордюре.

[ev.sin]

Сообщение от Дерсу

Видео попалось по теме.

vBulletin [media]

Браво и респект
Лучший тест есп за последние года2-3.Не оспорить не прибавить не убавить
Люблю свой Даст,даже больше чем Мурано(не шутка)

[Сергей Захаров]

вчера жена "реабилитировалась" самое болото обошла. пп работал штатно. на передке с большим трудом. думаю муфту перегрела она и вырубилась

[Hudozhnik]

Сообщение от Сергей Захаров

вчера жена залезла в болото(нырнула только передом) назад выйти у неё не получилось, а почему не понятно молчит как партизан. сказала только что зад не работал в локе и авто. как бы это проверить?

если нырнула глубоко, то могла и сцепление намочить - тогда практически тяги нет на обеих осях))) А еще вариант перевес передка на брюхе - тогда задняя ось тоже не помощник!

[Сергей Захаров]

говорит зад на грунте стоял(щебёнка)