Сажевый фильтр его удаление

[Modigar]

Сообщение от Владимир Усманский

Ваши посты для меня навсегда в игноре всего хорошего

Какая жаль (нет)

[ФМА]

В моей жизни было много дизелей, от икаруса до рейнджа. Всех их обьединяло одно - они ВОНЯЛИ.
По этой же причине не стал искать дизельный Йети,купил бензинку( которую чипанул вскоре после обкатки). В отличии от дизеля там ничего вырезать не надо. Чипом был доволен ,но были и нюансы.
Когда выбирал машину на замену долго тестдрайвил и присматривался к дизельному Дастеру. На трассе садился на хвост и смотрел динамику и выхлоп. Реально был удивлен и "динамикой",сопоставимой с бензиновым 1,6 , и отсутствием чада и вони.
Решил брать и взял. Чутка напрягают мелкие глюки,но по прежнему кайфую от чистого ( тьфу,тьфу,тьфу) выхлопа. На даче сосед транспортера заведет и я его чую. А мой тарахтит и ни какой аллергии.
И мысль чего-то там " улучшить", что бы потом воняло и коптило??! Данунах!!!
Никогда не пропускаю перед собой ни "двухтактных", ни коптящих дизелей. Принципиально. Не то,что бы я такой борец за экологию,или правдивый техосмотр, просто ненавижу нюхать чужую вонь и тратить свои нервы и деньги на обгон пропущеной вонючки.
А на счет чипа - боюсь, что процентное соотношение прироста лошадей и косяков будет не в ту сторону. По этому чиповать дизель не стану.

[TiM*]

Сообщение от ФМА

Чутка напрягают мелкие глюки,но по прежнему кайфую от чистого ( тьфу,тьфу,тьфу) выхлопа. На даче сосед транспортера заведет и я его чую. А мой тарахтит и ни какой аллергии.
И мысль чего-то там " улучшить", что бы потом воняло и коптило??! Данунах!!!

А на счет чипа - боюсь, что процентное соотношение прироста лошадей и косяков будет не в ту сторону. По этому чиповать дизель не стану.

Не бойся. У меня уже второй дастер, чипанул сразу, на пробеге 10 тыс км.
Едет бодрее, не воняет, не дымит. Сейчас пробег 233 тыс км, работает как часы.
Будешь в Нижнем Новгороде, пиши - покатаю)

[NitroGlycerin]

Вот собираюсь чипануть. И скажу почему.
Год назад брал новый FORD TRANZIT. дизель естественно с сажевым. Мотор PUMA 2.2, то что PSA совместно с фордом разрабатывали. На пробеге в 50 тысяч чипанул его, заглушил ЕГР и вырезал сажевый.
Прошивка на мотор встала от модели с тем же мотором для третьих стран, где нет по закону сажевого. Она всего на 15 лошадей мощнее.
ЕГР заглушен программно, сажевый сняли, разрезали сверху, выпотрошили, вварили внутрь пламегаситель, заварили и повесили назад, с виду все как с завода.
Сразу скажу, все эти чудеса нужны, потому что бусик на международных перевозках, там могут и проверить.

В итоге:
Выхлоп по прежнему хоть дыши, чистый и без запаха. При разгонах и на любых нагрузках не дымит ни капельки.
Расход сразу же упал на 1.5 литра. Пробег постоянно по одному и тому же маршруту, потому замеряется расход легко.
Динамика вот изменилась кардинально. Тяга просто паровозная, только за руль держись.
Для примера, с загрузкой 2400 кг, едет так, как раньше ехал с загрузкой 1270 кг.
Доклад окончен.

[ФМА]

Сообщение от TiM*

Не бойся. У меня уже второй дастер, чипанул сразу, на пробеге 10 тыс км.

Едет бодрее, не воняет, не дымит. Сейчас пробег 233 тыс км, работает как часы.

Будешь в Нижнем Новгороде, пиши - покатаю)

Если бы в Великом-хоть завтра, ло Нижнего даже не знаю,когда и доберусь.
ЗЫ не видел пока ни одного дизеля на чипе и с кастрацией,который бы не чадил и не вонял. А по скольку в Дастере разгон в сигаретах,то смысла в таком улучшайзинге не вижу. Даже если добавить десяток кобыл, то обгон все равно только штучный,или с большого разбега. Это имхо ессно, ну не гоночная это машина,хоть дизель,хоть двушка,хоть 1,3.. Это не обидно,когда покупал был готов перемещаться по направлениям неспешно и с удовольствием от созерцания окружающего мира. Когда валишь два маха - там уже не до медитаций

[TiM*]

Сообщение от ФМА

Если бы в Великом-хоть завтра, ло Нижнего даже не знаю,когда и доберусь.
ЗЫ не видел пока ни одного дизеля на чипе и с кастрацией,который бы не чадил и не вонял. А по скольку в Дастере разгон в сигаретах,то смысла в таком улучшайзинге не вижу. Даже если добавить десяток кобыл, то обгон все равно только штучный,или с большого разбега. Это имхо ессно, ну не гоночная это машина,хоть дизель,хоть двушка,хоть 1,3.. Это не обидно,когда покупал был готов перемещаться по направлениям неспешно и с удовольствием от созерцания окружающего мира. Когда валишь два маха - там уже не до медитаций

Чип есть, а кастрации никакой нет. Сажевый как работал так и работает...
Дело не в кобылах, а в моменте. Часто езжу по трассе, обгоняю фуры на раз-два... Мотор стал тяговитее.
Зимой вообще кайф ловлю,- на дастере по трассе нравится больше, чем на мерседесе цешке ( вторая машина)

[Modigar]

Сообщение от TiM*

Дело не в кобылах, а в моменте

Я бы сказал, что все дело в реакции на педаль газа.
109й в стоке гораздо тупее 90го с чипом.
Вроде и кони какие никакие есть, но педаль газа ими пользоваться вообще не умеет.

[n_dum]

Всё гораздо проще и прозаичнее. Производитель в лице кучи НИИ, инженеров,лабораторий и т.п. разрабатывает, рассчитывает, испытывает и выдаёт рекомендации ит.д. и т.п. для ОПТИМАЛЬНОЙ работы чипов, на то они и существуют!! (долговечность, экономичность, ремонтопригодность и куча всего) работы данного механизма. Гарантийные случаи, а оно ему надо?. Параметры по сравнению с конкурентами?, например расход важен?
Суть вопроса проста. Получаешь 1 показатель, типа турбину не с 1700 раскручивать, а с ..... пробовал, по сути случайно, писал ранее об этом, когда влетел на топливную. Банально подачу топлива накрутил, попрётт
Самое главное у ВСЕХ "чипарей" одно - они, производители, не узнают что ты "пакостил", "типа все следы" уберем, хи-хи на лохов.
А сухом остатке, имеем как минимум повышенный расход, снижение срока службы механизмов, даже на сайте имеем факты.

[ФМА]

Сообщение от Modigar

Я бы сказал, что все дело в реакции на педаль газа.
109й в стоке гораздо тупее 90го с чипом.
Вроде и кони какие никакие есть, но педаль газа ими пользоваться вообще не умеет.

1) нет одинаковых машин. С завода они все с разным характером.
2) нет одинаковых водителей.
3) жопометр очень чуткий прибор,но динамику лучше мерить рейслоджиком.
4) отклик на педаль - это эмоции,их измеряет только жопомер, и думается мне,что если померить секунды,то стоковый 109 чипованого 90 обьедет.
ЗЫ я был бы рад изменить у себя педаль газа, но без кастрации любой экологии

[Modigar]

Сообщение от ФМА

отклик на педаль - это эмоции,их измеряет только жопомер, и думается мне,что если померить секунды,то стоковый 109 чипованого 90 обьедет.

Разгон и отклик на газ это разные вещи.

[TiM*]

Сообщение от n_dum

А сухом остатке, имеем как минимум повышенный расход, снижение срока службы механизмов, даже на сайте имеем факты.

Проехал на не чипованном 109лс 150 тыс км и на чипованном 230 тыс км
Разницы в расходе нет. На чипе момента больше и мотор эластичнее.
На расход влияет температура окружающего воздуха и шины ( Штатные, АТ или 215/70), помимо стиля вождения и трафика.

[ФМА]

По своему опыту скажу,что расход примерно тот же, а вот на подвиги тянет больше. Соответственно и прожорливость растет.
Если на 109м стоковом ехать в потоке расход не вылезает из 5,5.
Как только начинаешь обгонять расход уходит за 6.
На бывшей было 9 и 11, но там и полетное время другое. ))

[andrik]

все пишут про прожиг.А я тут новенький и как включить этот прожиг фильтра не вкурю.

[Modigar]

Сам включится, когда 25гр накопит, главное не глушить пока не прожгет до конца, лучше смотреть через какой нибудь сканер.
PS: у меня сегодня на 25+ гр случился, минут 10 жглось, до этого 1200км назад было

[TiM*]

Сообщение от andrik

все пишут про прожиг.А я тут новенький и как включить этот прожиг фильтра не вкурю.

Выезжай на трассу хотя бы раз в неделю, и само все сгорать будет.
Если нет пробок больших и коротких поездок, можешь и не вспоминать про сажевый.

[Madi]

Сообщение от TiM*

Если нет пробок больших и коротких поездок, можешь и не вспоминать про сажевый.

У меня уже 4300 км (из них первые около 560 км на масле С3, остальные на С4) не было прожига. Режим 99%трасса на дальняк. Средняя скорость 61км/ч. Последние 500 км сажа не опускается ниже 2.8 грамм даже на скорости 140 км/ч. (правда пришлось топливо не Танеко залить, а 8 л Роснефти, 4 л Лукойла, 10 обычной Татнефть, проспал АЗС с Танеко). Сейчас решил себя не мучить наблюдениями на какой скорости идёт естественная убыль сажи на маслах С3 и С4, а просто замерять пробег между прожигами.

[Lesnoy]

Поглядываю через Torque на показания, последнее время стабильно через примерно 600 км прожигается во время движения по трассе. По температуре сажевого видно когда начался прожиг, но есть еще пид для торка "ST_РЕЖИМ ГОРЕНИЯ","ET839","222056","(A&15)","0","0","","7E0 " Этот пид режим горения показывает. На не заведеном двигателе показывает 7, в обычном режиме 1, кодга масса сажи доходит до 24 г включается 4 проверка параметров для начала прожига, если все параметры соответствуют через какое-то время включается прожиг 3. Масло LUKOIL GENESIS ARMORTECH DIESEL 5W-30, топливо Газпромнефть.

[Владимир Усманский]

В конце марта 22 года в салоне я приобрёл renault duster 1.5 DCI полный привод и приступил к его эксплуатации
Проехал 3.500 км и выяснил для себя что машина практически задушена экологическими нормами евро-5 и евро-6
Так особое беспокойство для меня вызывало преодоление нерегулируемых участков перекрёстки и особенно кольцо где нужно быстро и динамичные выдвижение на кольцо.
Кроме того при движении по трассе обгон требует обязательно переход на низшую передачу для разгона и совершать обгон при условии что практически нет встречного движения
Вместе с тем я изучал особенности эксплуатации дизельных двигателей современного производства
До этого я эксплуатировал только карбюраторный бензиновый двигатель если не считать боевую технику вооруженных сил СССР и российской федерации
Полгода регулярного изучения сюрпризов экологических наворотов на дизельную технику подвигнули меня проведение чип-тюнинга и распрощаться с сообществом греты тумберг и особенно на фоне результата мусорные реформы которая кроме повышения тарифов ничего не изменило
Тщательная длительная поиски компании в Воронеже проводящие чип-тюнинг привели меня в компанию Моцарт который использовала программное обеспечение адакт для дизельных двигателей и в частности для renault duster 1.5 DCI
15 сентября в назначенное время 15:00 Евгений Евгеньевич провёл чип-тюнинг моего автомобиля.
Тщательное изучение видов и методов чипирования привели меня к требованиям что тюнинг должен быть произведён без ущерба моторесурсу двигателя и его надёжности и по возможности снижения расхода топлива.
В разных источниках чип-тюнинг именуется как ресурсный гражданский щадящий разумный и прочее имена
Более точное имя этого вида чип-тюнинга можете найти на сайте адакт
Процедура чипирования с отключением клапана EGR основного источника ядовитого питания двигателя заняло всего не более получаса. Время я не хронометрировал поэтому точно не скажу
До чипирования результаты средний расход стремился к 6 л на 100 км
После чипирования через 2 дня я до полного заправил бак и проехал по городским условиям 35 км и после чего выехал на трассу Дон и проехал до санатория Цюрупы и обратно.
Пробег составил чуть более 200 км. При крейсерской скорости от 90 до 100 км в час панель приборов показывала мгновенный расход в среднем от 3.5 до 4,5 л на 100 км при оборотах двигателя по 2.200 до 2500 оборотов в минуту.
При скорости 130 км/ч обороты двигателя были на уровне 3.000 обороты в минуту и расход топлива был около 4 л на 100 км
Преодоление нерегулируемых перекрёстков в настоящее время не представляет никаких сложностей и опасности
Автомобиль стал послушным и динамичным
Педали газа стала очень отзывчивой несущественные незначительные нажатие на педаль газа отзывается мгновенная повышением скорости
До чипирования запас хода был в пределах 800-850 км по показаниям по панели приборов
Сейчас панель приборов показывает запас хода 1.000 с небольшим километров
Реальный расход топлива определю на заправке при переходе на зимнее топливо
Запас хода в настоящее время 800 км и я буду долго его использовать практически до наступления морозов.
Выражаю признательных и благодарность Евгения евгеньевичу за проведённую процедуру чипирования моего автомобиля
Рекомендую компанию Моцарт для чипирования своего автомобиля
По рекомендации фирмы Моцарт сажевый фильтр удалять буду после того как он будет мне мешать эксплуатировать двигатель
Всем спасибо за советы и особенно за плевки и подножки в решении моей проблемы

---------- Добавлено в 07:08 ---------- Предыдущее написано было в 06:48 ----------

Для противников удаления сажевого фильтра один вопрос
Читаю много рекомендаций необходимо выехать на трассу и покататься чтобы прожечь сажевый фильтр
Очевидно что покатушки стоят денег и ни одна экологическая контора мне их не компенсирует
Очевидно что инженера допустили конструктивную ошибку и прожиг сажевого фильтра затруднён в городских условиях и на коротких поездках а также отсутствует функция принудительного прожига сажевого фильтра
Итак суть вопроса сторонники экология, вы готовы мне компенсировать расход моторесурса автомобиля и времени жизни моей потраченной на прожиг сажевого фильтра по трассе
Если вы готовы то я обязательно не удалю сажевый фильтр
А пока я уверенно на пути удаления сажевого фильтра как нечто разоряющее мой карман и мешающий жить моему автомобилю

[TiM*]

Про расход в 4 литра не верю, в реальности литров 6.
Я езжу активно, быстрее потока. Обычно на приборке вижу 6,7

[want_to_be_jeep]

Что, Усманского разблокировали?
Опять начинал засирать своими "гениальными" постами все темы на форуме!
Это не надолго, очередной бан уже плачет по нему!

Отправлено с моего Mi 9T через Tapatalk