Duster vs Hyundai Santa Fe Classic

[mif]

В Super Select конечно есть такой режим, но тем не менее реализация полного привода на Паджеро более сложная чем на Санте. Считаю что сравнивать их как минимум глупо.
По теме Между Дастером и Санта фе помоему нет вообще ничего общего.
з.ы. всеми конечностями за 1-2 летнюю Санту

[Form]

Сообщение от mag17

Тяжело вам видно народцу с "Рублевки" жить стало, если уже к Дастерам прицениваетесь...

Кроме утилитарных функций перевозки, машина должна эстетически радовать глаз. Машина - это же как женщина А тушкан и санта фе классик вызывают чувства рвотного рефлекса и не у меня одного Я не про потребительские качества, а чисто эстетические.
Зачем в городе постоянный полный привод и жор в 15 литров бенза? И сравнивать с паджериком, извините, это как х с пальцем. Их только по расходу топлива мерить можно

[mif]

Сообщение от Form

Зачем в городе постоянный полный привод и жор в 15 литров бенза?

Зачем в городе вообще полный привод, большой клиренс, большие габариты, большой багажник, мощный двигатель и т.д. Даёшь всем по матизу для города А лучше дырчег, в городе всё равно больше 60 низя )))
з.ы. сори, не удержался

[Игорь1982]

Сообщение от mif

Зачем в городе вообще полный привод, большой клиренс, большие габариты, большой багажник, мощный двигатель и т.д. Даёшь всем по матизу для города

абсолютно согласен, т.к. ездил на матизе - воспоминания только положительные! по крайней мере по управлению, лёгкости и чёткости переключения передач - по сравнению с нашим автопромом матиз ощущается гораздо приятнее! если бы не одно НО - наши дороги. если это дорогами назвать можно. Был во вторник в Москве - позавидовал, дороги конечно на порядок лучше чем у нас. Вот где надо на матизах ездить
а вот всего в 100 км от Москвы дороги к сожалению кончаются, по крайней мере у нас в городе, и остаются одни ямы и кочки. так что или ездить 20 км/ч и объезжать каждую ямку или внедорожник покупать ИМХО конечно. можно и на пузотёрках носиться, только они частенько пузом цепляют, когда в наши ямы попадают, а ещё колёса отлетают. вот. Будете у нас на Колыме - милости просим!

[vir-smu15]

Сообщение от mif

В Super Select конечно есть такой режим, но тем не менее реализация полного привода на Паджеро более сложная чем на Санте. Считаю что сравнивать их как минимум глупо.

И это говорит человек, который час назад не знал что такое суперселект, а потом удалил в нарушение правил форума свое сообщение. Все с братством тушкановодов флудить заканчиваю

[Form]

Игорь1982 да, москвичам это не понять, для них пальцы веером важнее у нас каждая зима превращается в стихийное бедствие, техники нет, все растащили. ямочный ремонт к концу лета заканчивается.
а после очередных "выборов" вовы будешь и матизу с дырчиком рад, т.к. запланированы два повышения цен на бензин за полгода и налог на роскошь. а для вовы машина роскошью считается

[Stazz]

Эхх, если бы не почти 200к разницы, брал бы родителям Санту...

[Игорь1982]

Сообщение от Stazz

Эхх, если бы не почти 200к разницы, брал бы родителям Санту...

В соседней теме (Впечатления от осмотра Рено Дастер) пишут что накрутки на дастер с допами и 100 и 120 тысяч есть. а без допов - только к концу года если. так что ещё не известно что дешевле будет ИМХО конечно. именно поэтому санту и рассматриваю как вариант. считаю что за дастер более 700 тыс. платить нецелесообразно. а допы в виде ЖК-экранов в подголовниках передних кресел мне нафиг не нужны. я сзади не сижу а инфинити из дастера всёравно не получится
PS: соглашусь только на подкрылки, коврики, сигналку и накладки на пороги. ещё можно поставить блок. на КПП или замок на руль. но это максимум на 50 тыс. выйдет.

[Константин_]

Сообщение от Stazz

Эхх, если бы не почти 200к разницы, брал бы родителям Санту...

200 тыр оправдывают себя полностью, да и нет разницы в 200тыр, а есть в 150 тыр, но при этом в Санта имеет постоянный полный привод (огромный плюс), на Санте стоит климат-контроль (в Дусе даже за дополнительную плату не купить), на Санте задние дисковые тормоза!!!(уже забыл когда с барабанами ездил последний раз), на санте приличный багажник (постоянно не нужен, но бывает крайне необходим), Санта идет в комплектации на которую не нужны допы, кроме защиты картера и ковриков, и огромный плюс комплектация дизель+автомат (такого у Дуси нет по определению).
Санта по снежному накату идет как трактор, уверенно, а не скачит как козлик X-Trail, динамика конечно плоха (своего рода пенсионваген), но мне достаточно, зато после ледяного дождя ездил по загородным трассам, уверенно, на Трейле, не отважился ехать (столько авто по куветам отдыхало)
А дизель заводится при -30 легко, если у кого сомнения, без всяких антигелей.

[vanalaizer]

Сообщение от Константин_

Санта имеет постоянный полный привод (огромный плюс)

Я из соседней темы пришёл А почему вы считаете постоянный полный привод плюсом?

Сообщение от Константин_

на Санте задние дисковые тормоза!!!(уже забыл когда с барабанами ездил последний раз)

Опять же что в этом хорошего? Барабаны сильно надёжнее, упрощают конструкцию ручного тормоза и не требуют обслуживания тысяч 100. КМК это когда кроме ВАЗа с его пластилиновыми барабанами ничего не было, было очень круто иметь сзади диски, практической пользы от этого нет.

[mif]

Сообщение от vanalaizer

Я из соседней темы пришёл А почему вы считаете постоянный полный привод плюсом?
Опять же что в этом хорошего? Барабаны сильно надёжнее, упрощают конструкцию ручного тормоза и не требуют обслуживания тысяч 100. КМК это когда кроме ВАЗа с его пластилиновыми барабанами ничего не было, было очень круто иметь сзади диски, практической пользы от этого нет.

Постоянный полный привод считаю плюсом из-за более стабильной управляемости на скользком или неоднородном покрытии. Не зря дорогие кроссоверы или даже некоторые джипы (land cruiser) и такие автомобили как субару или ауди а6 имеют постоянный полный привод.
Дисковые тормоза считаю плюсом как минимум по 3-м причинам
1) Меньше времени проходит с момента нажатия на педаль до начала торможения колёс, а это безопасность.
2) Не надо периодически разводить колодки как на барабанах
3) Проще обслуживание. Барабан не всегда легко снимается, а поменять колодки на дисковых тормозах сможет даже хрупкая девушка

[zhiv]

Сообщение от Константин_

200 тыр оправдывают себя полностью, да и нет разницы в 200тыр, а есть в 150 тыр, но при этом в Санта имеет постоянный полный привод (огромный плюс), на Санте стоит климат-контроль (в Дусе даже за дополнительную плату не купить), на Санте задние дисковые тормоза!!!(уже забыл когда с барабанами ездил последний раз), на санте приличный багажник (постоянно не нужен, но бывает крайне необходим), Санта идет в комплектации на которую не нужны допы, кроме защиты картера и ковриков, и огромный плюс комплектация дизель+автомат (такого у Дуси нет по определению).
Санта по снежному накату идет как трактор, уверенно, а не скачит как козлик X-Trail, динамика конечно плоха (своего рода пенсионваген), но мне достаточно, зато после ледяного дождя ездил по загородным трассам, уверенно, на Трейле, не отважился ехать (столько авто по куветам отдыхало)
А дизель заводится при -30 легко, если у кого сомнения, без всяких антигелей.

1. Из за постоянного полного привода увеличенный расход грючего
2. У Дастера защита картера идет с завода, на Сантафе её надо покупать
3. Биодизайн Санты исключительно на любителя.
4. Санта значительно тяжелее Дастера
5. Габариты Санты в условиях города скорее минус чем плюс.

[Константин_]

Эффективность дисковых тормозов намного выше барабанных. Тем более при использовании на тяжелых авто (с большой инерционной массой) Замена как спереди, а ручник то как раз выполнен барабанными колодками (которые не изнашиваются).
Защита картера стоит 3 тыр рублей, габариты Санты не большие, немногим больше Дуси. Дизайн не радует особо, но радуют потребительские качества.

[vanalaizer]

Сообщение от mif

Постоянный полный привод считаю плюсом из-за более стабильной управляемости на скользком или неоднородном покрытии.

На прямой - да и то спорно, ибо при езде по каше постоянный полный мотает (передние пробуксовывают, а зад толкает вперёд). А в повороте постоянный полный куда опаснее ибо что делать при заносе/сносе на переднем или заднем известно, а полный может вести себя и так и сяк в зависимости от многих факторах. Поэтому всегда советуют на полном приводе перетормаживать перед поворотами, проходя их на скорости заведомо меньше скорости заноса. Но в этом случае все плюсы скорости и управляемости теряются.

Сообщение от mif

Дисковые тормоза считаю плюсом как минимум по 3-м причинам
1) Меньше времени проходит с момента нажатия на педаль до начала торможения колёс, а это безопасность.
2) Не надо периодически разводить колодки как на барабанах
3) Проще обслуживание. Барабан не всегда легко снимается, а поменять колодки на дисковых тормозах сможет даже хрупкая девушка

Простите, но всё выше написанное относиться к тормозам каких нибудь грузовиков из 60тых годов. В любой современной машине чугунные барабаны снимаются без проблем всегда, ничего в них разводить весь срок службы не надо. Так что дисковые тормоза сзади это скорее понты чем необходимость.

---------- Добавлено в 10:41 ---------- Предыдущее написано было в 10:38 ----------

Сообщение от zhiv

1. Из за постоянного полного привода увеличенный расход грючего

Опять же из соседней темы - это не так. Расход не зависит от типа полного привода, если это не раздатка с хабами в ступицах.

[Aleks83]

Не пойму что вы тут обсуждаете какие 200 тыс. разницы с дастером? Новых сант классик то уже нет нигде и похоже не будет, будет китайский jac rein.
В декабре отцу взяли кайрон, искали также сантафе классик в салонах, но ее нигде не было и везде говорил что вряд ли будет вообще.
Так что если ее брать, то получается только б/у, а там разницы с новым дастером в цене вообще может не быть.

[иванко]

У санты на мой взгляд только два минуса-слегка избыточный вес и дизайн.

пс За последние 12 лет я ездил на всех типах ПП и ,поверьте,лучше (надежнее и безопаснее)чем фулл тайм ничего нет.Минус только один-небольшой перерасход топлива и более высокая стоимость самого фулл тайма.

[Ekselenets]

Сообщение от vanalaizer

[/COLOR]Опять же из соседней темы - это не так. Расход не зависит от типа полного привода, если это не раздатка с хабами в ступицах.

Качество торможения в первую очередь определяется передними тормозными дисками - а именно их диаметром и материалом - чем мягче, тем лучше тормозит.
У меня на авто сзади барабаны - динамика торможения чумовая ( по замерам авторевю - 37 метров) Но колодки уходят за 15 тыщ пробега, а диски - за 40.

Сорри за оффтоп, конечно.

По теме - сборка тагаза доверия не внушает, ровно как и корейские дизеля, тем более что не едет (как в принципе и дастеровский). А брать 2.7 V6.. Ну как бы, неразумно.
Сидел в ней пару лет назад в салоне, попахивает китайским ширпотребом - какая то липкая кожа, аляповатые вставки под дерево.

[Strusto]

Сообщение от vanalaizer

В любой современной машине чугунные барабаны снимаются без проблем всегда, ничего в них разводить весь срок службы не надо.

Именно из-за подвода колодок, причем неважно, самоподвода или ручного, и возникает проблема со снятием барабана из-за появления буртика за счет износа.

[vanalaizer]

Сообщение от Strusto

из-за появления буртика за счет износа.

Вы когда нибудь видели этот буртик на чугунных барабанах, а не на пластилиновых ВАЗовских? Могу на опыте сказать что до 300 тысячь он не появляется, дальше не пробовал И опять же на всех современных барабанах есть возможность свода колодок руками до снятия барабана.

[Strusto]

Сообщение от vanalaizer

Могу на опыте сказать что до 300 тысячь он не появляется, дальше не пробовал

А задние тормоза при этом работали?

Сообщение от vanalaizer

... И опять же на всех современных барабанах есть возможность свода колодок руками до снятия барабана.

Это точно, возможность есть, но так геморройно этим заниматься
С ДТ все проще и быстрее.