Вернуться   Форум клуба Рено Дастер - Renault Duster Club > ТЕХНИЧЕСКАЯ ИНФОРМАЦИЯ РЕНО ДАСТЕР 2011- и 2015- > ТЮНИНГ И СТАЙЛИНГ > Производство "ПТ ГРУПП"
Важная информация
Старый 18.11.2013, 12:20   #1
PtGroup
Партнер клуба
 
Аватар для PtGroup
Подробнее

Онлайн: PtGroup вне форума
Был(а): 26 авг 2020 08:19
Адрес: Тольятти
Автомобиль: VW
По умолчанию Рубрика "Экспертное мнение"

Всем привет!!!

В продолжении развития раздела, приняли решения разбавить общей информацией "о тюнинге в целом", назовем так. В данной теме мы будем размещать интервью с разными деятелями авто культуры.

Данный опыт у нас уже был с участниками официального форума Lada и drive2.ru. Надеюсь и с Вами тема будет только развиваться.

Цель - обмен информации между участниками, сбор интересующей информации каждого участника.

Первое наше интервью было с самым опытным дизайнером Виталием Ивановым, достижение которого трудно описать. Одно из достижений - создание концепт-кара Калина-2 Rally

Нажмите на изображение для увеличения
Название: im-news-820 (1).jpg
Просмотров: 291
Размер:	22.3 Кб
ID:	41067 Нажмите на изображение для увеличения
Название: im-news-820.jpg
Просмотров: 256
Размер:	21.3 Кб
ID:	41068 Нажмите на изображение для увеличения
Название: 1891f75bc4f01a7db7fdbea89ebcc.jpg
Просмотров: 261
Размер:	20.7 Кб
ID:	41069

Данное интервью создалось благодаря участников блога "Наша гранта", на Драйве. Прошу к прочтению.

Наша Гранта: Хорошо бы сделать обвес в стиле 4х4.
Виталий Иванов: Проект "паркетника" на основе Калины(первого поколения) мы уже разрабатывали несколько лет назад совместно с Лада Калина Клубом — было много эскизов и рендеров, активное участие форумчан… но по разным причинам проект не осуществился.
Если говорить о проекте 4х4 на основе Калины второго поколения, то он полностью готов к реализации и по дизайну — защитные облицовки из структурированного пластика по периметру автомобиля, и по ходовой части — постоянный полный привод с АКПП, небольшой лифт и крупные колёса. Разработкой и созданием полноприводной трансмиссии занимается компания «АвтоПродукт». Глава компании — Александр Бабурин, известный строитель спортивных ходовых частей — от 21106 до Калины RC, так же имеет и большой опыт модифицирования моноприводных автомобилей в полноприводные — среди которых и Калина первого поколения на МКПП.
Дело за инвесторами и производственниками.

Н.Г.: Как попасть в вашу сферу — призвание или бизнес?
В.И.: Проторенных дорог нет. Поэтому: и то, и другое. Но больше — это школа, отличный способ для творческого роста — экспериментариум автодизайнера, где можно и пошалить и поприкалываться — с одной стороны, и узнать себе цену — с другой.

Н.Г.: Какая конкуренция, какой объем работы?
В.И.: Конкуренции не существует — это миф "мельника". Все "носят воду" на одну "мельницу" — автомобилестроение. Кто-то больше "льет воды", кто-то меньше … Чем больше разнообразия, тем больше привлекается новых потребителей.

Н.Г.: Что в основе работы — заказ или собственная фантазия?
В.И.: Смотря какую цель преследуешь. Истинная — делать для людей, для удовольствия…мир идеями засыплет и спросом. Ложная — ради денег, ради славы… не будет ни "фантазии", ни заказа — останется только на старых идеях и "фантазии" паразитировать, "мой стиль" — называется.
И нужно трудиться, а не работать. Трудиться — заниматься любимым делом в радость, работать — делать по нужде, во вред.
Будешь ставить истинные цели, верить в то что делаешь и трудиться над этим — тебя самого найдут (Улыбается).

Н.Г.: Качество работы — гаражный вариант или заводской тюнинг?
В.И.: С профессионалами и в "гараже" всё на отлично. Брак и на "заводе" делается — тут просто с контролем качества намного лучше, ну и механизация техпроцессов спасает — русские не способны на монотонные процессы без творчества. Опять же: смотря какую цель преследуешь.

Н.Г.: Если хочется заказать собственный обвес, то к чему готовиться (финансово, по срокам и т.д.)?
В.И.: Моя спецификация – промышленная, технологии и экономика массового производства. С темой штучных заказов от частных лиц — не знаком, стараюсь иметь дело с "профессиональными покупателями".

Н.Г.: И все-таки, материал бампера — пластик или выклейка на стекловолокне? От чего это зависит, на что влияет? Как отличить?
В.И.: "Пластик"? Определённо имеется в виду – ABS-пластик. Он относится к термопластам (температура). Технология термовакуумформования листовых термопластиков (как упаковка торта). Определить — если с тыльной стороны гладкий и ровный, по надрезу легко ломается а от нагрева — деформируется, чёрный, то это — "абээс".

«На стекловолокне» — это стеклопластик. Он относится к ректопластам (реакция, химическая). Технологий много, но речь о ручном (хэнд) формовании (ламинировании). Группа – композиты (композиция из наполнителя — смолы и армирующего – упорядоченного (ткань) и/или неупорядоченного (мат) материала). Определить — если тыльная поверхность не ровная и «царапается», то это стекловолокно (Улыбается).

Термопласты – это исключительно массовая продукция. Запуск в производство, оснастка — всё затратно, оправданно только при большой серии.
Ректопласт – это как массовая, так и штучная продукция.
Хороший ректопласт, всегда будет лучше плохого термопласта, хороший термопласт завсегда будет лучше плохого ректопласта.
Ректопласты как правило: или на основе полиэфиров и стекломата, или на основе эпосида и стекло-, базальто-, арамидо (кевлар)-, угле (карбон)-, тканей. (Есть ещё другие основы, типа винилэфиров).
Повсеместно же используются полиэфирные стеклопластики — они просты технологически и не дороги.
Хоть монококи болидов из полиэфиров не делают, да и в авиастроении они запрещены (кроме винилэфирной группы), но всё равно вы всюду встретите именно полиэфиры — будь то джакузи, катер, детали аэродинамических обвесов.
Есть и промышленные технологии вакуумной инфузии реактопластов — такие изделия будут иметь заданную толщину (гладкую тыльную сторону) и высокое качество. Развито в сегменте не массового автомобилестроения — там где литьё термопластов неоправданно дорого (а термовакуумформование термопластов — ограничивается технологически и дизайном, т.е. не всё возможно).

Н.Г: Качество. Почему если заводской обвес ровненький (более-менее), то любой тюнинг, особенно с крыльями — это просто ужас, как будто делали на другую машину? Существуют ли качественные обвесы? Где брать и как отличить?
Еще Гладков все хочет задать вопрос, каким образом некоторые заводы предлагают крашеные бампера, если они на машину не встают без пилежа, доводки и шпаклевки? Или в этом и есть фишка — они доводят и красят, а все некрашеное — это дефект и брак?
В.И.: «Завод» имеет собственную систему продаж и основная сумма идет на производство детали, а не продавцам, в отличие от ситуации с «мелкими» производствами, которые вынуждены работать на рынок с кучей посредников. А что ожидать от качества накладок на пороги за 90 рублей, но дошедшие до потребителя за 900руб? Борьба не за качество, а за: «у кого цена ниже». Но это — дорога в никуда. Где брать? У производителя, или проверенного поставщика. Выбирайте не бренд, а поставщика. Для этого есть интернет, отзывы и т.д. — благодаря этому возможно ситуация измениться. "Фишек" с крашеными/некрашеными — нет. Есть выгода — "малярка" в Тольятти самая дешёвая в мире.

Н.Г.: Каким образом дорабатывается эргономика обвеса? И дорабатывается ли? Делается ли полноценная обкатка на всех погодных условиях? Можно ли принять участие в доработках? Как так получается, что некоторые обвесы пускают струю воды вверх, или в щелях скапливается грязь и стекает комками вдоль бампера?
В.И.: "Доработки" — неотъемлемая часть запуска в производство, удел производителя — его уровня, его решений, его культуры и настроения. Какие цели преследует.
При создании "клубных" проектов — обязательно. Все участвуют.

Н.Г.: "Аэродинамические обвесы" — они вообще улучшают аэродинамику? Как это все обсчитывается? Компьютерная модель? Полноразмерный макет в аэро-трубе? Или никак?
В.И.: Если есть бюджет и необходимость, то возможны любые варианты — от программных методов до трубы. Но нужно понимать, что аэродинамику, и прочую инженерию, делают люди, а не машины и тут никакая «труба» не поможет (самолеты без аэро-трубы делали и они летали). Когда-то, на "заре" тюнинга, мы уповали на аэродинамику – могу привести пример на своей собственной работе, когда действительно этим (аэродинамикой) грузился. В семь раз уменьшить подъёмную силу и при этом улучшить коэффициент аэродинамического сопротивления — результат соответствующий поставленной цели.
Но на сегодня, аэродинамика не стоит выше дизайна как ранее, когда аэродинамика была первична, а дизайн — "шёл следом", вспомните одноликие автомобили той эпохи. Машину покупают на уровне — "нравиться/не нравится"… и если "аэродинамика мешает дизайну" — то да ну её на фиг (улыбается)… шутка конечно, но вспомните, когда Вы приобретали автомобиль, обращали внимание на показатели Cх? Понятно, что коэффициент влияет на расход топлива. но какой процент эксплуатационного времени современный автомобиль проводит на (запретных) скоростях выше 140км/ч? А именно на этой скорости продувают и выдают результаты. Да и потом, "испортить" аэродинамику — это надо сильно постараться. В тюнинге большинство решений идут только на пользу.
В спорте — всё серьёзней. Например, создавая концепт LADA Kalina RС у меня не было возможности ни на виртуальную, ни на реальную продувку — по времени. Но всё что нужно по аэродинамике, не губящее дизайн — заложил, раллийные автомобили — надо боком продувать (улыбается). Но "продувка" конечно, при запуске в серию — необходима, что спортивные аэродинамические обвесы — что любительские. Это только на пользу — ещё бы бюджеты это позволяли.

Н.Г.: Вопрос актуальный, Вам, как дизайнеру, есть ли разница: разрабатывать "обвес" на Лада Гранта или ВМW X6?
В.И.: Чем современнее модификация автомобиля, тем уже коридор по тюнингу. Находить решения на автомобили массового сегмента со сложным позиционированием намного интереснее.
А вообще, никогда не считал тюнинг чем-то серьёзным — никогда не оставлял фотографий, не афишировал и не видел в этом своего профессионального будущего. Но сейчас, спустя 15 лет, когда, наконец, пришло время строить автомобили — могу сказать, что признателен этой отрасли, за полученный опыт и мастерство.

Н.Г.: Вам, что бы хотелось изменить в автомобиле «Гранта»?
В.И.: Мне? Ничего! Все есть так, как есть. Понятно, что «Гранта», не пропорциональна колесами внешнего диаметра в 570мм, когда гармонично было бы в 640мм, да колея мала. Но это была бы не «Гранта», а совсем другой автомобиль — "СуперГранта", типа кубковой… ну надо будет — построим!

ЗАПРЕЩЕНО: дискуссии на тему "мой тАвар лючше всех тАвар", "я делаю круче всех", реклама и т.д.

Разрешено: обмен информацией, конкретная критика, ссылки на источники.
  Ответить с цитированием

Это может быть интересно

Дастершоп77.ру - всё для Рено Дастер!
Ответ




Здесь присутствуют: 1 (пользователей: 0 , гостей: 1)
 
Опции темы

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход

Похожие темы
Тема Автор Раздел Ответов Последнее сообщение
Заглушки "КАРТ" №1, №2, №3 (для "отсечения" холодного воздуха в зимний период). Карт163 Детали от тюнинг-ателье "КАРТ" 163 21.10.2018 21:17
ПОМОЩЬ ДЕТЯМ:"МИЛОСЕРДИЕ"&"ДЕТИ БЕЗ МАМ" SergeyPershin ПОМОЩЬ ДЕТЯМ, БЛАГОТВОРИТЕЛЬНОСТЬ, ШЕФСТВО 4 09.04.2014 23:28
Поменюсь передней оптикой. Есть "хром", нужны "чёрные". shultz Обмен 0 30.05.2012 12:23

Часовой пояс GMT +3, время: 14:49.
RSS форума
Powered by vBulletin® Version 3.8.2
Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot